Comparativa cara a cara
Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) vs Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3)
Comparativa de Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) frente a Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3): nota de hoy, caja, motor a buscar y mecánica a evitar.
Duelo directo de dos fichas
Fiat Ducato III Pre-restyling (X250)
Comprueba en la ficha técnica que el motor sea el 2.3 MultiJet (2.287 cc, código F1AE de Iveco) o el 3.0 MultiJet, y descarta el 2.2 de 100 CV. Si viajas en pareja y quieres…
Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3)
En la nomenclatura de Mercedes, el primer dígito marca el peso (el 3 de 313 o 316 CDI son 3.500 kg de MMA) y los dos últimos dan una idea de la potencia (130 o 160 CV). La…
Veredicto rápido
- Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) sale mejor parada en nota hoy (7,9 vs 7,5).
- Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) envejece mejor con los años (+0,5 frente a −0,6).
- Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) ofrece mayor sección interior de caja (1.870 × 1.932 mm).
Mejor puesto de conducción y chasis para cargas pesadas, aunque sus 1.780 mm de ancho obligan a cama longitudinal o a ensanchadores.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) | Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,1 / 10 |
| Evolución con los años | +0,5 | −0,6 |
| Años de producción | 2006–2014 | 2006–2018 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 6.500–16.000 € furgón / 16.000–32.000 € camperizada y homologada | 8.500–22.000 € furgón / 20.000–42.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 3.120 mm (L2H2 (5,41 m exterior)) | 3.265 mm (Sprinter W906 Media L2H2 (5,91 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.870 mm / 1.422 mm | 1.780 mm / 1.350 mm |
| Altura interior libre | 1.932 mm | 1.940 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 182 cm tras aislar con Kaiflex y friso) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal o cama transversal instalando ensanchadores laterales) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.3 MultiJet de 120 o 130 CV (bloque F1AE de Iveco) o el 3.0 MultiJet de 157/177 CV (F1CE por cadena), siempre con cambio manual de 6 marchas | 316 CDI (2.1 OM651 de 163 CV, preferiblemente restyling 2013–2018) o el 315/313 CDI (OM646/OM651 de 129–150 CV) con historial de mantenimiento |
| Mecánica a evitar | El 2.2 MultiJet de 100 CV (motor Puma 4HV compartido con Ford, que perfora pistones por goteo de inyectores) y el cambio robotizado Comfort-Matic | Las versiones básicas 209/309/310 CDI (88–95 CV), incapaces de mover 3.500 kg en puertos, y los primeros OM651 (2009–2011) si no tuvieron sustituida en campaña la partida de inyectores piezoeléctricos Delphi |
| Qué unidad comprar | Comprueba en la ficha técnica que el motor sea el 2.3 MultiJet (2.287 cc, código F1AE de Iveco) o el 3.0 MultiJet, y descarta el 2.2 de 100 CV. Si viajas en pareja y quieres aparcar en plazas normales, la L2H2 (5,41 m) es lo más práctico. Para tener baño amplio y cuatro plazas de noche, mira la L3H2 (5,99 m). Si compras un furgón 3100 para camperizarlo tú, calcula unos 650 € de proyecto de ingeniería y laboratorio para pasarlo a 2448 Furgón Vivienda. | En la nomenclatura de Mercedes, el primer dígito marca el peso (el 3 de 313 o 316 CDI son 3.500 kg de MMA) y los dos últimos dan una idea de la potencia (130 o 160 CV). La batalla media L2H2 mide 5,91 m por fuera, tiene 3,26 m de caja útil y 1,94 m de alto. Si mides más de 1,72 m y quieres dormir a lo ancho para tener salón de día, calcula el coste de unos ensanchadores laterales en los huecos traseros de chapa. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo B |
Fiat Ducato III Pre-restyling (X250) →
La Ducato X250 es una de las bases más usadas para camperizar furgones de gran volumen. Su caja es cuadrada y ofrece 1.870 mm de ancho entre paneles, lo justo para dormir a lo ancho en cama transversal sin poner ensanchadores de fibra. Frente a sus gemelas Citroën Jumper y Peugeot Boxer de la misma época, tiene una ventaja clara: fue la única que montó el 2.3 MultiJet de origen Iveco sin AdBlue.
Pros
- Con 1.870 mm de ancho interior máximo y paredes verticales, admite cama transversal de más de 1,80 m una vez aislada.
- El 2.3 MultiJet (bloque Iveco F1AE) aguanta más de 400.000 km, no necesita AdBlue y sus recambios salen baratos en cualquier taller.
- Hay más accesorios específicos para esta carrocería (claraboyas, depósitos bajo chasis, bases giratorias, muebles) que para cualquier otro furgón.
Contras
- La pintura blanca de las series de entre 2006 y 2012 se descascarilla a tiras en el capó y sobre el parabrisas por un fallo de imprimación de fábrica.
- Con la batalla larga de L3 y L4 (4.035 mm entre ejes), cuesta maniobrar en calles estrechas.
- El aislamiento acústico de la cabina y los plásticos del salpicadero son los de un furgón de trabajo.
Problemas a vigilar
- El vierteaguas de plástico bajo el parabrisas deja pasar agua de lluvia directamente sobre la tapa de balancines y los inyectores, que acaban agarrotados por óxido.
- Los rodamientos de la caja manual de 6 velocidades (sobre todo en los 3.0 y en los primeros 2.3) cogen holgura si no se renueva la valvulina.
- La cerradura del portón trasero derecho y los rodillos de la puerta corredera lateral se desajustan con facilidad y piden reglaje periódico.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,4 a 7,9 en el mercado de ocasión. La caja es la misma de 1.870 mm que en la X290 moderna, pero con los bloques 2.3 y 3.0 MultiJet de Iveco sin AdBlue. Una unidad con los desagües del vierteaguas revisados y la distribución al día es una compra fiable. Descarta el 2.2 de 100 CV y los furgones de paquetería muy castigados.
Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) →
La segunda generación de la Sprinter (W906, desarrollada junto a la Volkswagen Crafter I) es una base muy usada para camperizaciones de largo recorrido y para preparaciones 4x4 de Oberaigner. Frente a la Ducato pierde 9 centímetros de ancho interior, pero gana en postura de conducción, con propulsión trasera, radio de giro corto y motores CDI con distribución por cadena.
Pros
- El puesto de conducción, los asientos y la estabilidad con viento lateral en autovía son mejores que en los furgones de tracción delantera.
- Todos los motores (OM646, OM651 y V6 OM642) llevan distribución por cadena metálica.
- Se cotiza bien de segunda mano en España y Europa, sobre todo las 316 CDI y las 4x4.
Contras
- Con 1.780 mm entre paneles toca cama longitudinal o recortar chapa para poner ensanchadores.
- En la fase pre-restyling (2006–2013), los paneles bajos de puertas y portón se pican de óxido con facilidad.
- El recambio original Mercedes y los periféricos del OM651 salen más caros que en una Ducato.
Problemas a vigilar
- En el 2.1 CDI (OM651), la cadena va en la parte trasera del bloque, del lado del volante, y el tensor hidráulico hace un traqueteo de unos 2 segundos al arrancar en frío.
- A partir de 180.000 km, la pipa del termostato y la bomba de agua con colector de plástico del OM651 suelen perder algo de anticongelante.
- Si viene de reparto urbano puerta a puerta, el DPF y el sensor de presión diferencial se saturan.
Cómo ha envejecido
La nota cae de 8,1 a 7,5 por la cantidad de unidades de paquetería que llegan al mercado con más de 350.000 km y óxido en las puertas. Una 313 o 316 CDI cuidada, sin ruidos del tensor en frío y bien aislada, sigue aguantando muy bien los viajes largos.