Comparativa cara a cara
Fiat Ducato III Restyling (X290) vs Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue)
Comparativa de Fiat Ducato III Restyling (X290) frente a Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue): nota de hoy, caja, motor a buscar y mecánica a…
Duelo directo de dos fichas
Fiat Ducato III Restyling (X290)
En la X290 hay que separar dos etapas. Entre 2016 y mediados de 2019, Fiat cumplió Euro 6 sin AdBlue con una doble EGR (alta y baja presión) que da frecuentes problemas de…
Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue)
En la Transit Mk8 hay dos etapas mecánicas completamente distintas: las fabricadas entre 2014 y mediados de 2016 llevan el bloque 2.2 TDCi por cadena de distribución (Euro 5b sin…
Veredicto rápido
- Fiat Ducato III Restyling (X290) sale mejor parada en nota hoy (7,8 vs 7,1).
- Fiat Ducato III Restyling (X290) envejece mejor con los años (−0,2 frente a −0,7).
- Fiat Ducato III Restyling (X290) ofrece mayor sección interior de caja (1.870 × 1.932 mm).
Su caja gana casi 9 cm de anchura interior y monta correa seca tradicional en el bloque 2.3 MultiJet.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato III Restyling (X290) | Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Evolución con los años | −0,2 | −0,7 |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2014–actualidad |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 16.500–29.000 € furgón / 28.000–52.000 € camperizada | 12.500–27.000 € furgón / 25.000–48.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 3.120 mm (L2H2 (5,41 m exterior)) | 3.044 mm (Transit Mk8 L2H2 (5,53 m exterior) / L3H2 (5,98 m)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.870 mm / 1.422 mm | 1.784 mm / 1.392 mm |
| Altura interior libre | 1.932 mm | 1.886 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 182 cm tras aislar) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal o transversal con ensanchadores laterales) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.3 MultiJet II de 130 o 140 CV (bloque F1AE de Iveco), especialmente las series 2014–2016 (Euro 5b) o las Euro 6d con AdBlue de 2019–2021 | 2.2 TDCi Duratorq de 125 o 155 CV por cadena (unidades 2014–2016), o el 2.0 EcoBlue de 130/170 CV solo si tiene factura reciente del kit de correa húmeda cambiado |
| Mecánica a evitar | Los 2.3 MultiJet Euro 6 sin AdBlue (2016–2019) de doble EGR si han hecho mucha ciudad (se obstruye el enfriador de la EGR de baja presión) y el cambio robotizado Comfort-Matic | Unidades 2.0 EcoBlue (2016+) que hayan estirado los cambios de aceite a 40.000 km o superen los 130.000 km sin cambiar la correa húmeda original |
| Qué unidad comprar | En la X290 hay que separar dos etapas. Entre 2016 y mediados de 2019, Fiat cumplió Euro 6 sin AdBlue con una doble EGR (alta y baja presión) que da frecuentes problemas de hollín. Desde septiembre de 2019 llega el 2.3 MultiJet con AdBlue, y puede llevar cambio automático de convertidor de par ZF de 9 marchas, bastante más suave que el antiguo Comfort-Matic. Todas las matriculadas desde 2016 tienen etiqueta C. | En la Transit Mk8 hay dos etapas mecánicas completamente distintas: las fabricadas entre 2014 y mediados de 2016 llevan el bloque 2.2 TDCi por cadena de distribución (Euro 5b sin AdBlue o primeras Euro 6); desde mediados de 2016 todas pasan al motor 2.0 EcoBlue con AdBlue y correa de distribución bañada en aceite. Si compras una 2.0 EcoBlue, incluye en tu presupuesto cambiar el kit de correa húmeda y limpiar la chupona del cárter el primer día (650–750 €). Para estar muy holgado de pie, busca el techo H3 (2.125 mm libres). |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Fiat Ducato III Restyling (X290) →
El restyling de la X290, lanzado en el verano de 2014, mantuvo la caja cuadrada de 1.870 mm de ancho interior de la X250. Cambió sobre todo los anclajes de las puertas traseras, los frenos y la suspensión delantera, corrigió en parte la entrada de agua por el vierteaguas del parabrisas y renovó la cabina. Hoy es una de las bases más habituales para camperizar furgones de gran volumen en España.
Pros
- Su caja, de 1.870 mm de ancho, está entre las más anchas y cuadradas de su categoría; permite dormir a lo ancho en L2H2 (5,41 m) o L3H2 (5,99 m).
- Tiene distintivo C de la DGT y monta el bloque 2.3 de origen Iveco.
- Desde finales de 2019 hay cambio automático de 9 velocidades con convertidor de par (9Speed), bastante más fiable que el robotizado anterior.
Contras
- Los furgones de reparto de 3 a 6 años se pagan caros en España porque hay mucha demanda para camperizar.
- En las Euro 6 sin AdBlue (2016–2019), la doble EGR con enfriador de baja presión da más problemas de lo normal y limpiarla sale caro.
- La ballesta trasera simple de las versiones de 3.300 kg de MMA cede al montar una camperización completa y obliga a poner tacos o balona neumática.
Problemas a vigilar
- En los 2.3 Euro 6 sin AdBlue (2016–2019), el enfriador de la EGR de baja presión se obstruye de carbonilla y provoca pérdida de potencia y fallos P0401/P0402.
- En las series Euro 6d con AdBlue (2019 en adelante), las sondas de óxidos de nitrógeno (NOx) del escape suelen fallar y encender el testigo de emisiones.
- El bombín del embrague va dentro de la campana de la caja de cambios: si pierde líquido, hay que bajar la caja entera y cambiar el kit completo.
Cómo ha envejecido
La nota baja de 8,0 a 7,8 porque los sistemas anticontaminación Euro 6 piden más mantenimiento que los de la X250, aunque sigue siendo de las bases más usadas para camperizar con etiqueta C. Una 2.3 de 130 o 140 CV con la distribución al día (cada 5 años o 150.000 km) y sin códigos en la lectura OBD se vende bien y se revende sin problema.
Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue) →
Diseñada para venderse tanto en Europa como en Norteamérica, la Ford Transit Mk8 estrenó una carrocería de paredes mucho más verticales que la Mk7, un techo H3 de 2,12 metros interiores y un puesto de conducción muy cómodo para hacer miles de kilómetros. Su precio en el mercado español de segunda mano es muy atractivo frente a Ducato o Sprinter, siempre que se respete en plazo el mantenimiento de la correa húmeda en los bloques EcoBlue.
Pros
- En versión de techo alto H3 ofrece 2.125 mm de altura interior libre (2.020 mm en las de propulsión), ideal para personas de más de 1,90 m o camas dobles suspendidas.
- La ergonomía de cabina, el tacto de dirección y la disponibilidad de versiones 4x4 AWD de fábrica la hacen muy cómoda en viaje largo.
- Cotiza entre 3.000 y 6.000 € más barata en el mercado usado que una Sprinter W907 o Ducato X290 del mismo año.
Contras
- El motor 2.0 EcoBlue (desde 2016) sustituyó la cadena por una correa bañada en aceite que exige acortar a la mitad el intervalo oficial de cambio.
- Sus 1.784 mm de ancho entre paneles obligan a montar cama longitudinal o a instalar ensanchadores laterales para dormir a lo ancho.
- Las versiones de propulsión trasera y AWD pierden 10 cm de altura interior respecto a las de tracción delantera por el paso del árbol de transmisión.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 EcoBlue (Panther), la correa de distribución húmeda suelta restos de caucho que taponan el colador de la bomba de aceite o llega a perder los dientes y romper la distribución antes de los 150.000 km.
- Los inyectores piezoeléctricos Continental de los primeros 2.0 EcoBlue (2016–2019) tuvieron campañas de sustitución por fallos eléctricos en frío.
- El vaporizador de combustible del filtro de partículas DPF y el inyector de AdBlue se obstruyen si la furgoneta solo hace reparto urbano.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,8 a 7,1 por las averías de la correa húmeda del motor 2.0 EcoBlue en unidades de flota que alargaron los cambios de aceite a dos años. En cambio, en manos de un particular que cambie aceite cada 15.000 km y sustituya la correa húmeda cada 120.000 km, ofrece una relación tamaño-precio muy competitiva.