Gran Volumen (L2H2 / L3H2)
Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue)
2014–actualidad
−0,7 con los años
2.2 TDCi Duratorq de 125 o 155 CV por cadena (unidades 2014–2016), o el 2.0 EcoBlue de 130/170 CV solo si tiene factura reciente del kit de correa húmeda cambiado
Prioriza unidades con este bloque, mantenimiento documentado y distribución al día.
Unidades 2.0 EcoBlue (2016+) que hayan estirado los cambios de aceite a 40.000 km o superen los 130.000 km sin cambiar la correa húmeda original
Descarta unidades sin facturas de taller o tenlo en cuenta al negociar el precio.
Qué unidad comprar
En la Transit Mk8 hay dos etapas mecánicas completamente distintas: las fabricadas entre 2014 y mediados de 2016 llevan el bloque 2.2 TDCi por cadena de distribución (Euro 5b sin AdBlue o primeras Euro 6); desde mediados de 2016 todas pasan al motor 2.0 EcoBlue con AdBlue y correa de distribución bañada en aceite. Si compras una 2.0 EcoBlue, incluye en tu presupuesto cambiar el kit de correa húmeda y limpiar la chupona del cárter el primer día (650–750 €). Para estar muy holgado de pie, busca el techo H3 (2.125 mm libres).
- Motores
- 2.2 TDCi Duratorq por cadena de distribución (100, 125 y 155 CV en las primeras series 2014–2016) y 2.0 EcoBlue Panther con correa de distribución bañada en aceite (105, 130, 170 y 185 CV desde mediados de 2016)
- Precio de ocasión
- 12.500–27.000 € furgón / 25.000–48.000 € camperizada
- Plazas
- 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal o transversal con ensanchadores laterales)
- Consumo real camperizada
- 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles)
- Distribución (motor recomendado)
- Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío)
- Crucero en viaje y límite ITV
- 110 – 120 km/h (máx. legal 120 km/h como 2448/3200 o 90 km/h como 3100)
- Caja
- Ancho máximo 1.784 mm (entre pasos de rueda 1.392 mm), alto interior 1.886 mm y largo 3.044 mm. Formatos: L2H2/H3 (5,53 m), L3H2/H3 (5,98 m) y L4H3 Jumbo (6,70 m); tracción delantera, trasera o 4x4 AWD. Referencia: Transit Mk8 L2H2 (5,53 m exterior) / L3H2 (5,98 m).
Ficha actualizada el · Valoración editorial independiente.
Cómo interpretar las notas, las medidas de caja y la homologación ITV
Nota de salida vs. Nota hoy: qué representaba frente a sus rivales cuando salió nueva y qué nota merece hoy como base camper o vehículo de viaje de ocasión en España, ponderando fiabilidad del bloque, recambio, corrosión y cotización usada.
Medidas de caja y simulador: las cotas interiores corresponden a la versión de referencia indicada sin aislar. Recuerda comprobar siempre en la tarjeta ITV la clasificación (3100 Furgón, 3148 Mixto o 2448/3200 Vivienda). Criterios editoriales y aviso legal.
Simulador de caja, cama transversal y altura de pie
Ajusta tu estatura, la batalla/altura de carrocería y el aislamiento para comprobar en vivo si cabes durmiendo a lo ancho y de pie dentro de la Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue).
Contexto
Diseñada para venderse tanto en Europa como en Norteamérica, la Ford Transit Mk8 estrenó una carrocería de paredes mucho más verticales que la Mk7, un techo H3 de 2,12 metros interiores y un puesto de conducción muy cómodo para hacer miles de kilómetros. Su precio en el mercado español de segunda mano es muy atractivo frente a Ducato o Sprinter, siempre que se respete en plazo el mantenimiento de la correa húmeda en los bloques EcoBlue.
Pros
- En versión de techo alto H3 ofrece 2.125 mm de altura interior libre (2.020 mm en las de propulsión), ideal para personas de más de 1,90 m o camas dobles suspendidas.
- La ergonomía de cabina, el tacto de dirección y la disponibilidad de versiones 4x4 AWD de fábrica la hacen muy cómoda en viaje largo.
- Cotiza entre 3.000 y 6.000 € más barata en el mercado usado que una Sprinter W907 o Ducato X290 del mismo año.
Contras
- El motor 2.0 EcoBlue (desde 2016) sustituyó la cadena por una correa bañada en aceite que exige acortar a la mitad el intervalo oficial de cambio.
- Sus 1.784 mm de ancho entre paneles obligan a montar cama longitudinal o a instalar ensanchadores laterales para dormir a lo ancho.
- Las versiones de propulsión trasera y AWD pierden 10 cm de altura interior respecto a las de tracción delantera por el paso del árbol de transmisión.
Problemas habituales a vigilar
- En el motor 2.0 EcoBlue (Panther), la correa de distribución húmeda suelta restos de caucho que taponan el colador de la bomba de aceite o llega a perder los dientes y romper la distribución antes de los 150.000 km.
- Los inyectores piezoeléctricos Continental de los primeros 2.0 EcoBlue (2016–2019) tuvieron campañas de sustitución por fallos eléctricos en frío.
- El vaporizador de combustible del filtro de partículas DPF y el inyector de AdBlue se obstruyen si la furgoneta solo hace reparto urbano.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,8 a 7,1 por las averías de la correa húmeda del motor 2.0 EcoBlue en unidades de flota que alargaron los cambios de aceite a dos años. En cambio, en manos de un particular que cambie aceite cada 15.000 km y sustituya la correa húmeda cada 120.000 km, ofrece una relación tamaño-precio muy competitiva.
Qué revisar delante de la furgoneta
Marca cada punto en el móvil durante la visita (se guarda en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar o descartar la unidad.
Evolución y familia Transit Gran Volumen
Preguntas frecuentes
¿Qué motor conviene buscar en la Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue)?
2.2 TDCi Duratorq de 125 o 155 CV por cadena (unidades 2014–2016), o el 2.0 EcoBlue de 130/170 CV solo si tiene factura reciente del kit de correa húmeda cambiado.
¿Qué mecánica conviene evitar en la Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue)?
Unidades 2.0 EcoBlue (2016+) que hayan estirado los cambios de aceite a 40.000 km o superen los 130.000 km sin cambiar la correa húmeda original.
¿Cuánto cuesta una Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue) de segunda mano?
La horquilla orientativa en ocasión es 12.500–27.000 € furgón / 25.000–48.000 € camperizada. El estado de la caja y la mecánica marcan el precio final.
¿Cabe cama transversal en la Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue)?
No con holgura sin ensanchadores. La caja mide 1.784 mm de ancho máximo entre paneles (1.392 mm entre pasos de rueda), por debajo de los 1.830 mm recomendados; lo habitual es montar cama longitudinal o instalar ensanchadores laterales.
¿Qué distintivo DGT tiene la Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue)?
Distintivo C. Confirma el distintivo con la ficha técnica de tu unidad, porque depende de la fecha de matriculación y del motor exacto.
¿Cómo pasa la ITV la Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue) (furgón 3100 frente a 2448 vivienda)?
Si está clasificada como 3100 Furgón o 3148 Mixto Adaptable pasa a ITV semestral (cada 6 meses) al cumplir 10 años, con límite de 90 o 100 km/h y sin admitir muebles fijos sin legalizar. Homologada como 2448 Furgón Vivienda o 3200 Autocaravana pasa ITV anual a partir del 4.º año (nunca semestral) y puede circular a 120 km/h en autovía.
¿Qué averías y puntos críticos hay que vigilar en una Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue) usada?
En el motor 2.0 EcoBlue (Panther), la correa de distribución húmeda suelta restos de caucho que taponan el colador de la bomba de aceite o llega a perder los dientes y romper la distribución antes de los 150.000 km. Los inyectores piezoeléctricos Continental de los primeros 2.0 EcoBlue (2016–2019) tuvieron campañas de sustitución por fallos eléctricos en frío. El vaporizador de combustible del filtro de partículas DPF y el inyector de AdBlue se obstruyen si la furgoneta solo hace reparto urbano.
Alternativas
- Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T)Alternativa con motor por cadena
Mantiene distribución por cadena metálica en toda la gama 2.3 dCi, evitando el mantenimiento de la correa bañada en aceite.
Comparar VS - Fiat Ducato III Restyling (X290)Alternativa con cama transversal
Su caja gana casi 9 cm de anchura interior y monta correa seca tradicional en el bloque 2.3 MultiJet.
Comparar VS - Volkswagen Crafter II / MAN TGE (SY / SZ · 2.0 TDI)Alternativa alemana con caja de 1,83 m
Similar en agrado de conducción moderna, aunque bastante más cara en el mercado de ocasión.
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Las medidas interiores y los precios son orientativos. Antes de comprar o camperizar, comprueba la ficha técnica, la tarjeta ITV y haz una prueba mecánica completa.