Comparativa cara a cara
Fiat Ducato III Restyling (X290) vs Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI)
Comparativa de Fiat Ducato III Restyling (X290) frente a Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI): nota de hoy, caja, motor a buscar y mecánica a…
Duelo directo de dos fichas
Fiat Ducato III Restyling (X290)
En la X290 hay que separar dos etapas. Entre 2016 y mediados de 2019, Fiat cumplió Euro 6 sin AdBlue con una doble EGR (alta y baja presión) que da frecuentes problemas de…
Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI)
Antes de comprar, mira bien la denominación de Iveco. Lo recomendable es buscar una 35S (3.500 kg con rueda trasera sencilla) y dejar las 35C de rueda gemela, salvo que vayas a…
Veredicto rápido
- Empatan en nota de hoy (7,8 / 10).
- Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI) envejece mejor con los años (+0,2 frente a −0,2).
- Fiat Ducato III Restyling (X290) ofrece mayor sección interior de caja (1.870 × 1.932 mm).
Lleva el mismo bloque 2.3 F1AE colocado en transversal, pesa unos 200 kg menos y gana 7 cm de ancho interior para la cama.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato III Restyling (X290) | Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Evolución con los años | −0,2 | +0,2 |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2014–actualidad |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 16.500–29.000 € furgón / 28.000–52.000 € camperizada | 13.000–28.000 € furgón / 30.000–55.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 3.120 mm (L2H2 (5,41 m exterior)) | 3.540 mm (Daily VI 35S Batalla 3520 H2 (5,96 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.870 mm / 1.422 mm | 1.800 mm / 1.317 mm |
| Altura interior libre | 1.932 mm | 1.900 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal de 182 cm tras aislar) | 3 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal amplia o transversal para estaturas de hasta 1,75 m) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.3 MultiJet II de 130 o 140 CV (bloque F1AE de Iveco), especialmente las series 2014–2016 (Euro 5b) o las Euro 6d con AdBlue de 2019–2021 | 2.3 HPI de 136 o 156 CV (en chasis 35S de rueda sencilla para no pasarse de tara) o el 3.0 HPI de 170/180 CV, de los que más aguantan con cambio manual o automático ZF Hi-Matic de 8 marchas |
| Mecánica a evitar | Los 2.3 MultiJet Euro 6 sin AdBlue (2016–2019) de doble EGR si han hecho mucha ciudad (se obstruye el enfriador de la EGR de baja presión) y el cambio robotizado Comfort-Matic | Las versiones 35C de rueda gemela trasera si tienes carné B de hasta 3.500 kg (el puente trasero doble pesa mucho en vacío y te deja sin carga útil legal para camperizar), y el viejo cambio robotizado Agile de 6 marchas |
| Qué unidad comprar | En la X290 hay que separar dos etapas. Entre 2016 y mediados de 2019, Fiat cumplió Euro 6 sin AdBlue con una doble EGR (alta y baja presión) que da frecuentes problemas de hollín. Desde septiembre de 2019 llega el 2.3 MultiJet con AdBlue, y puede llevar cambio automático de convertidor de par ZF de 9 marchas, bastante más suave que el antiguo Comfort-Matic. Todas las matriculadas desde 2016 tienen etiqueta C. | Antes de comprar, mira bien la denominación de Iveco. Lo recomendable es buscar una 35S (3.500 kg con rueda trasera sencilla) y dejar las 35C de rueda gemela, salvo que vayas a subir de peso con carné C1, porque el eje gemelo y el chasis reforzado se comen unos 250 kg de tara. En automático, olvida el robotizado Agile de 6 marchas y prioriza el Hi-Matic, la conocida caja ZF de 8 velocidades con convertidor de par que montan BMW o Land Rover. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Fiat Ducato III Restyling (X290) →
El restyling de la X290, lanzado en el verano de 2014, mantuvo la caja cuadrada de 1.870 mm de ancho interior de la X250. Cambió sobre todo los anclajes de las puertas traseras, los frenos y la suspensión delantera, corrigió en parte la entrada de agua por el vierteaguas del parabrisas y renovó la cabina. Hoy es una de las bases más habituales para camperizar furgones de gran volumen en España.
Pros
- Su caja, de 1.870 mm de ancho, está entre las más anchas y cuadradas de su categoría; permite dormir a lo ancho en L2H2 (5,41 m) o L3H2 (5,99 m).
- Tiene distintivo C de la DGT y monta el bloque 2.3 de origen Iveco.
- Desde finales de 2019 hay cambio automático de 9 velocidades con convertidor de par (9Speed), bastante más fiable que el robotizado anterior.
Contras
- Los furgones de reparto de 3 a 6 años se pagan caros en España porque hay mucha demanda para camperizar.
- En las Euro 6 sin AdBlue (2016–2019), la doble EGR con enfriador de baja presión da más problemas de lo normal y limpiarla sale caro.
- La ballesta trasera simple de las versiones de 3.300 kg de MMA cede al montar una camperización completa y obliga a poner tacos o balona neumática.
Problemas a vigilar
- En los 2.3 Euro 6 sin AdBlue (2016–2019), el enfriador de la EGR de baja presión se obstruye de carbonilla y provoca pérdida de potencia y fallos P0401/P0402.
- En las series Euro 6d con AdBlue (2019 en adelante), las sondas de óxidos de nitrógeno (NOx) del escape suelen fallar y encender el testigo de emisiones.
- El bombín del embrague va dentro de la campana de la caja de cambios: si pierde líquido, hay que bajar la caja entera y cambiar el kit completo.
Cómo ha envejecido
La nota baja de 8,0 a 7,8 porque los sistemas anticontaminación Euro 6 piden más mantenimiento que los de la X250, aunque sigue siendo de las bases más usadas para camperizar con etiqueta C. Una 2.3 de 130 o 140 CV con la distribución al día (cada 5 años o 150.000 km) y sin códigos en la lectura OBD se vende bien y se revende sin problema.
Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI) →
La Iveco Daily VI es de las pocas furgonetas de gran volumen que conservan un chasis de largueros de acero bajo la carrocería, en vez de un monocasco autoportante. Eso la deja unos 150 kg más pesada en vacío que una Ducato, pero gana rigidez en pistas rotas y tiene 3.500 kg de capacidad de remolque. Sus motores 2.3 y 3.0 son los mismos que monta Fiat en la Ducato, aunque aquí van con un planteamiento más de vehículo industrial.
Pros
- Su chasis de largueros de acero aguanta el peso de una camperización completa sin que la carrocería cruja ni se combe con los años.
- El automático Hi-Matic de 8 velocidades (ZF) y el 3.0 F1C de cadena forman un conjunto mecánico muy resistente.
- Con altura H2 hay 1,90 m libres, y con H3 llega a 2,10 m interiores; las cajas alcanzan hasta 5,12 m.
Contras
- El chasis de largueros y la tracción trasera elevan el piso y restan entre 150 y 200 kg de carga útil hasta los 3.500 kg.
- Los 1.800 mm de ancho interior se quedan en unos 1,75 m tras aislar, así que los adultos altos tendrán que dormir a lo largo o poner ensanchadores.
- Consume entre 1 y 1,5 l/100 km más en autovía que una furgoneta monocasco de tracción delantera.
Problemas a vigilar
- En las unidades Euro 6, el sensor de partículas (PM) y la sonda NOx del escape dan fallos con frecuencia si la furgoneta trabaja en repartos cortos.
- El freno de mano mecánico actúa sobre zapatas internas en el disco trasero, que se destensan con facilidad y necesitan ajuste antes de cada ITV.
- En el 2.3 F1A conviene vigilar las fugas de vacío en los tubitos de la electroválvula del turbo de geometría variable.
Cómo ha envejecido
Gana de 7,6 a 7,8 en camperizaciones completas. El chasis de largueros, como el de un camión ligero, aguanta bien el peso, y los motores 2.3 y 3.0 soportan trabajo constante sin cansar la transmisión. Para tener margen de carga legal, mejor una 35S de rueda sencilla, y antes de comprar revisa el sistema de emisiones Euro 6.