Comparativa cara a cara
Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi) vs Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi)
Comparativa de Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi) frente a Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi): nota…
Duelo directo de dos fichas
Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi)
La Fiat Talento (2016–2020) comparte chasis con la Renault Trafic III (fabricada en Sandouville, con motor 1.6 MultiJet o 2.0 EcoJet), mientras que el Scudo / Ulysse III (desde…
Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi)
La Hyundai H-1 de segunda generación (código TQ, vendida desde 2008 como H-1 Van o H-1 Travel de 8 plazas) ofrece mucha potencia por cada euro en España: lo que piden por una…
Veredicto rápido
- Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi) sale mejor parada en nota hoy (7,4 vs 6,8).
- Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi) envejece mejor con los años (−0,2 frente a −0,3).
- Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi) ofrece mayor sección interior de caja (1.628 × 1.397 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi) | Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,1 / 10 |
| Evolución con los años | −0,2 | −0,3 |
| Años de producción | 2016–2023 | 2008–actualidad |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 10.000–18.000 € furgón / 17.000–28.000 € Ulysse o camperizada | 6.500–15.500 € (H-1 TQ 2008–2018) / 31.000–48.000 € (Staria 2021–actualidad) |
| Largo interior caja | 2.862 mm (Talento / Scudo Batalla Corta L2 (4,95 m exterior)) | 2.375 mm (Hyundai H-1 TQ Van / Travel (5,12 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.628 mm / 1.258 mm | 1.620 mm / 1.240 mm |
| Altura interior libre | 1.397 mm | 1.350 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm + opción de techo elevable) | 3–8 viaje · 2 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm sobre estructura plegable o cajonera trasera) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.0 MultiJet de 145 CV (bloque DW10 compartido con el 2.0 BlueHDi de Peugeot/Citroën), con cambio manual de 6 marchas o automático EAT8 | 2.5 CRDi de 136 o 170 CV (bloque D4CB de cadena, especialmente Euro 5/6 desde 2012 con caja manual de 6 marchas o automática de 5) o el Staria 2.2 CRDi de 177 CV |
| Mecánica a evitar | El pequeño 1.6 MultiJet de 90 CV con caja de 5 marchas para viajar cargado, y las primeras unidades 1.5 MultiJet (2022–2023) que comparten la cadena de 7 mm del 1.5 BlueHDi si no llevan kit de 8 mm | Unidades H-1 2.5 CRDi (2008–2011) que no hayan cambiado nunca las arandelas de cobre de asiento de los inyectores (riesgo de taponar el colador de aceite del cárter y gripar el turbo) |
| Qué unidad comprar | La Fiat Talento (2016–2020) comparte chasis con la Renault Trafic III (fabricada en Sandouville, con motor 1.6 MultiJet o 2.0 EcoJet), mientras que el Scudo / Ulysse III (desde 2022) es idéntica a la Peugeot Expert / Citroën Jumpy fabricada en Sevel Nord con motor 2.0 MultiJet de origen PSA. Busca el bloque de 2,0 litros de 145 CV y descarta las versiones básicas de 90 CV si vas a viajar cargado. | La Hyundai H-1 de segunda generación (código TQ, vendida desde 2008 como H-1 Van o H-1 Travel de 8 plazas) ofrece mucha potencia por cada euro en España: lo que piden por una Transporter T5 con 350.000 km te basta para comprar una H-1 con la mitad de uso y motor 2.5 CRDi de 170 CV por cadena. Solo tienes que pedir a tu mecánico que cambie preventivamente las 4 arandelas cortafuegos de cobre de los inyectores y limpie el colador de aspiración del cárter en el primer cambio de aceite. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo B |
Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi) →
La Talento y el Scudo / Ulysse III representan una de las mejores formas de comprar una camper media de plataforma francesa por menos dinero en España. La Talento es idéntica a la Renault Trafic III (misma caja de paredes muy verticales y motores 1.6 MultiJet compartidos con el 1.6 dCi), y el Scudo es exactamente la Peugeot Expert (plataforma EMP2 con 1,90 m de alto exterior que cabe en todos los parkings), pero suelen cotizar entre 1.500 y 3.000 € por debajo en el mercado de segunda mano.
Pros
- Cuesta entre 2.000 y 4.000 € menos que la Peugeot Expert o la Renault Trafic III del mismo año compartiendo chasis y mecánica.
- En el Scudo / Ulysse III el bloque 2.0 MultiJet de 145 CV es el mismo DW10 que en las Peugeot/Citroën, con recambio barato en cualquier taller.
- Con 1,89–1,97 metros de altura exterior entra en los garajes subterráneos, y todos los techos elevables de Tinkervan son compatibles.
Contras
- La escasa red de talleres oficiales Fiat Profesional en España frente a Renault o Peugeot puede ralentizar la búsqueda de algún recambio específico de carrocería.
- La gama Talento / Scudo se vendió principalmente a flotas de reparto, así que abundan unidades de cabina muy básica y desgaste duro en asientos.
- Con 1.628 mm de ancho interior, la cama solo cabe en sentido longitudinal.
Problemas a vigilar
- En las unidades Scudo de 2018 en adelante, el módulo del depósito de AdBlue y su aforador ultrasónico pueden dar fallo de anticontaminación idéntico al de las Peugeot Expert K0.
- En las Talento 1.6 MultiJet (2016–2020), la junta de la tapa de distribución suele sudar aceite y el bombín receptor del embrague desgasta pronto en reparto urbano.
- Las puertas laterales correderas manuales de las series iniciales sufren holgura en el carril inferior y cuesta cerrarlas si no se lubrica la guía.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 7,4 porque muchas unidades de flota llegan al mercado con poco cuidado interior, pero en cuanto eliges el motor 2.0 MultiJet de 145 CV y revisas el sistema AdBlue tienes exactamente la misma camper media que una Peugeot Expert pagando bastante menos. Una Talento o Scudo bien cuidada con facturas de mantenimiento al día es una compra muy equilibrada.
Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi) →
Esta ficha agrupa las dos generaciones modernas del gran monovolumen comercial de Hyundai: la robusta H-1 TQ (2008–2021), un vehículo de propulsión trasera y motor 2.5 CRDi longitudinal de 170 CV capaz de remolcar y subir puertos con solvencia por un precio accesible, y el actual Hyundai Staria (2021+), que pasó a plataforma de tracción delantera o total HTRAC con gran superficie acristalada y un habitáculo amplio y silencioso.
Pros
- La H-1 TQ (2008–2021) ofrece 170 CV, distribución por cadena metálica y doble puerta corredera por un precio de ocasión contenido en España.
- Con 1,92 metros de altura exterior, la H-1 entra con margen de sobra en cualquier aparcamiento subterráneo.
- El nuevo Staria (desde 2021) aporta tracción total HTRAC opcional, 177 CV y uno de los interiores más luminosos y silenciosos del mercado.
Contras
- El morro largo de la H-1 y su propulsión trasera dejan una longitud de caja de 2.375 mm (unos 30–40 cm menos que una Trafic o Vito de 5 metros).
- Apenas existen muebles prefabricados o techos elevables de catálogo para la H-1 en España, por lo que toca camperizar a medida.
- El consumo real del bloque 2.5 CRDi de 170 CV en la H-1 ronda los 8,5–9,2 l/100 km, un litro más que los 2.0 europeos coetáneos.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.5 CRDi (D4CB), si fugan las arandelas de cobre de los inyectores, el hollín pasa al aceite, tapona la chupona del cárter y deja sin lubricación al turbo y a los árboles contrarrotantes.
- El intercooler de la H-1 TQ puede presentar sudoración de aceite por las uniones de las tapas plásticas laterales.
- Los tensores hidráulicos de las tres cadenas internas del motor 2.5 D4CB exigen usar aceite sintético 5W30 de calidad y no alargar los intervalos.
Cómo ha envejecido
Baja ligeramente de puntuación (7,1 a 6,8) ante la escasez de accesorios camper específicos frente a rivales de Volkswagen o Renault. Esa depreciación más acusada favorece a quien busca una mecánica potente y moderna a precio accesible para montar un módulo a medida.