Comparativa cara a cara
Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi) vs Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II)
Comparativa de Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi) frente a Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana…
Duelo directo de dos fichas
Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi)
La Fiat Talento (2016–2020) comparte chasis con la Renault Trafic III (fabricada en Sandouville, con motor 1.6 MultiJet o 2.0 EcoJet), mientras que el Scudo / Ulysse III (desde…
Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II)
La Nissan Primastar II es idéntica a la Renault Trafic II y la Opel Vivaro A (fabricadas entre Barcelona y Luton). A partir de mediados de 2006 montó el probado motor 2.0 dCi M9R…
Veredicto rápido
- Empatan en nota de hoy (7,4 / 10).
- Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II) envejece mejor con los años (+0,3 frente a −0,2).
- Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II) ofrece mayor sección interior de caja (1.690 × 1.387 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi) | Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,1 / 10 |
| Evolución con los años | −0,2 | +0,3 |
| Años de producción | 2016–2023 | 2001–2014 |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 10.000–18.000 € furgón / 17.000–28.000 € Ulysse o camperizada | 4.500–9.500 € furgón o Combi / 9.500–16.000 € Primastar Passenger o camperizada |
| Largo interior caja | 2.862 mm (Talento / Scudo Batalla Corta L2 (4,95 m exterior)) | 2.800 mm (Primastar II Batalla Larga L2H1 (5,18 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.628 mm / 1.258 mm | 1.690 mm / 1.268 mm |
| Altura interior libre | 1.397 mm | 1.387 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm + opción de techo elevable) | 3–7 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.0 MultiJet de 145 CV (bloque DW10 compartido con el 2.0 BlueHDi de Peugeot/Citroën), con cambio manual de 6 marchas o automático EAT8 | 2.0 dCi de 115 CV con distribución por cadena (código M9R, unidades de mediados de 2006 a 2014 con etiqueta B) y cambio manual de 6 marchas |
| Mecánica a evitar | El pequeño 1.6 MultiJet de 90 CV con caja de 5 marchas para viajar cargado, y las primeras unidades 1.5 MultiJet (2022–2023) que comparten la cadena de 7 mm del 1.5 BlueHDi si no llevan kit de 8 mm | El 1.9 dCi (F9Q de 2001–2006) con caja de cambios PK6 sin revisar rodamientos y el cambio robotizado por fallos de actuador |
| Qué unidad comprar | La Fiat Talento (2016–2020) comparte chasis con la Renault Trafic III (fabricada en Sandouville, con motor 1.6 MultiJet o 2.0 EcoJet), mientras que el Scudo / Ulysse III (desde 2022) es idéntica a la Peugeot Expert / Citroën Jumpy fabricada en Sevel Nord con motor 2.0 MultiJet de origen PSA. Busca el bloque de 2,0 litros de 145 CV y descarta las versiones básicas de 90 CV si vas a viajar cargado. | La Nissan Primastar II es idéntica a la Renault Trafic II y la Opel Vivaro A (fabricadas entre Barcelona y Luton). A partir de mediados de 2006 montó el probado motor 2.0 dCi M9R de 90 y 115 CV con cadena de distribución, etiqueta ambiental B y caja manual de 6 velocidades. Busca esa mecánica y revisa bien la junta del vierteaguas, que deja caer agua sobre la culata si no se sella. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo B |
Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi) →
La Talento y el Scudo / Ulysse III representan una de las mejores formas de comprar una camper media de plataforma francesa por menos dinero en España. La Talento es idéntica a la Renault Trafic III (misma caja de paredes muy verticales y motores 1.6 MultiJet compartidos con el 1.6 dCi), y el Scudo es exactamente la Peugeot Expert (plataforma EMP2 con 1,90 m de alto exterior que cabe en todos los parkings), pero suelen cotizar entre 1.500 y 3.000 € por debajo en el mercado de segunda mano.
Pros
- Cuesta entre 2.000 y 4.000 € menos que la Peugeot Expert o la Renault Trafic III del mismo año compartiendo chasis y mecánica.
- En el Scudo / Ulysse III el bloque 2.0 MultiJet de 145 CV es el mismo DW10 que en las Peugeot/Citroën, con recambio barato en cualquier taller.
- Con 1,89–1,97 metros de altura exterior entra en los garajes subterráneos, y todos los techos elevables de Tinkervan son compatibles.
Contras
- La escasa red de talleres oficiales Fiat Profesional en España frente a Renault o Peugeot puede ralentizar la búsqueda de algún recambio específico de carrocería.
- La gama Talento / Scudo se vendió principalmente a flotas de reparto, así que abundan unidades de cabina muy básica y desgaste duro en asientos.
- Con 1.628 mm de ancho interior, la cama solo cabe en sentido longitudinal.
Problemas a vigilar
- En las unidades Scudo de 2018 en adelante, el módulo del depósito de AdBlue y su aforador ultrasónico pueden dar fallo de anticontaminación idéntico al de las Peugeot Expert K0.
- En las Talento 1.6 MultiJet (2016–2020), la junta de la tapa de distribución suele sudar aceite y el bombín receptor del embrague desgasta pronto en reparto urbano.
- Las puertas laterales correderas manuales de las series iniciales sufren holgura en el carril inferior y cuesta cerrarlas si no se lubrica la guía.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 7,4 porque muchas unidades de flota llegan al mercado con poco cuidado interior, pero en cuanto eliges el motor 2.0 MultiJet de 145 CV y revisas el sistema AdBlue tienes exactamente la misma camper media que una Peugeot Expert pagando bastante menos. Una Talento o Scudo bien cuidada con facturas de mantenimiento al día es una compra muy equilibrada.
Nissan Primastar II / Interstar (2.0 dCi M9R · hermana Trafic II) →
La Nissan Primastar II (y su hermana furgón Interstar) es una de las compras más económicas y duraderas del segmento medio por debajo de 10.000 €. Comparte con la Renault Trafic II una caja trasera de paredes casi verticales y, desde mediados de 2006, el bloque 2.0 dCi M9R con cadena de distribución capaz de superar los 400.000 kilómetros sin abrir motor.
Pros
- Sus paredes laterales casi verticales y los 1.268 mm entre pasos de rueda permiten diseñar muebles altos rectos sin perder volumen.
- El motor 2.0 dCi de 115 CV (bloque M9R desde 2006) lleva cadena de distribución, no usa AdBlue y gasta 7,2 l/100 km reales.
- Cuesta entre 4.000 y 6.000 € menos que una Volkswagen Transporter T5 del mismo año y kilometraje.
Contras
- Los plásticos duros del salpicadero y la visera abombada sobre el cuadro acusan el paso de los años con grillos en baches.
- Con 1.690 mm de ancho máximo interior, la cama debe ir siempre en sentido longitudinal.
- Las primeras series 1.9 dCi (2001–2006) carecen de etiqueta ambiental DGT y llevaban una caja PK6 delicada de rodamientos.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 dCi (M9R), la junta de goma del vierteaguas bajo el parabrisas deja gotear agua directamente sobre la culata, soldando los inyectores piezoeléctricos Bosch en su pozo; conviene sellar el vierteaguas el primer día.
- El bombín receptor de embrague dentro de la campana suele perder presión y coge holgura en unidades de reparto urbano intensivo.
- En las versiones anteriores a 2007, los rodamientos del eje primario de la caja de cambios PK6 zumban al acelerar en 3.ª y 4.ª marcha.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,1 a 7,4 como compra usada en las unidades posteriores a 2006 con el motor 2.0 dCi M9R por cadena, porque da el mismo servicio real como camper media que una Trafic II o una T5 por bastante menos dinero. Una Primastar 2.0 dCi de 115 CV con el vierteaguas sellado es una opción muy segura y económica de mantener.