Comparativa cara a cara
Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi) vs Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi)
Comparativa de Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi) frente a Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y…
Duelo directo de dos fichas
Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi)
La Fiat Talento (2016–2020) comparte chasis con la Renault Trafic III (fabricada en Sandouville, con motor 1.6 MultiJet o 2.0 EcoJet), mientras que el Scudo / Ulysse III (desde…
Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi)
En la Trafic III hay una fecha clave que divide el mercado de ocasión: entre 2014 y mediados de 2019 montó exclusivamente el motor 1.6 dCi (R9M, donde conviene elegir el…
Veredicto rápido
- Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) sale mejor parada en nota hoy (7,7 vs 7,4).
- Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) envejece mejor con los años (+0,2 frente a −0,2).
- Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) ofrece mayor sección interior de caja (1.662 × 1.387 mm).
La Talento comparte exactamente la caja de la Trafic III y su motor 1.6 MultiJet por cadena.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi) | Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | −0,2 | +0,2 |
| Años de producción | 2016–2023 | 2014–actualidad |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 10.000–18.000 € furgón / 17.000–28.000 € Ulysse o camperizada | 12.500–21.000 € (1.6 dCi) / 21.000–34.000 € (2.0 Blue dCi) / 24.000–44.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 2.862 mm (Talento / Scudo Batalla Corta L2 (4,95 m exterior)) | 2.937 mm (Trafic III Batalla Larga L2H1 (5,39 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.628 mm / 1.258 mm | 1.662 mm / 1.268 mm |
| Altura interior libre | 1.397 mm | 1.387 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm + opción de techo elevable) | 3–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm; de serie en las SpaceClass Escapade y SpaceNomad) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.0 MultiJet de 145 CV (bloque DW10 compartido con el 2.0 BlueHDi de Peugeot/Citroën), con cambio manual de 6 marchas o automático EAT8 | 2.0 Blue dCi de 130, 145 o 150 CV (bloque M9R por cadena, desde mediados de 2019) o el 1.6 dCi monoturbo de 115/120 CV (2014–2019) |
| Mecánica a evitar | El pequeño 1.6 MultiJet de 90 CV con caja de 5 marchas para viajar cargado, y las primeras unidades 1.5 MultiJet (2022–2023) que comparten la cadena de 7 mm del 1.5 BlueHDi si no llevan kit de 8 mm | El 1.6 dCi Twin Turbo (biturbo de 125 y 145 CV, 2014–2019) si proviene de flota con cambios de aceite cada 40.000 km, por desgaste de turbos, fugas en tapa de distribución y enfriador EGR |
| Qué unidad comprar | La Fiat Talento (2016–2020) comparte chasis con la Renault Trafic III (fabricada en Sandouville, con motor 1.6 MultiJet o 2.0 EcoJet), mientras que el Scudo / Ulysse III (desde 2022) es idéntica a la Peugeot Expert / Citroën Jumpy fabricada en Sevel Nord con motor 2.0 MultiJet de origen PSA. Busca el bloque de 2,0 litros de 145 CV y descarta las versiones básicas de 90 CV si vas a viajar cargado. | En la Trafic III hay una fecha clave que divide el mercado de ocasión: entre 2014 y mediados de 2019 montó exclusivamente el motor 1.6 dCi (R9M, donde conviene elegir el monoturbo de 115/120 CV frente al más apretado Twin Turbo de 125/145 CV); a partir de mediados de 2019 Renault volvió a montar un bloque de 2,0 litros (el 2.0 Blue dCi M9R por cadena, con opción de cambio automático de doble embrague EDC de 6 marchas). También puedes buscar sus modelos gemelos: Opel Vivaro B (2014–2019), Fiat Talento (2016–2020) y Nissan NV300 / Primastar. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Fiat Talento / Scudo / Ulysse III (1.6 MultiJet y 2.0 MultiJet / BlueHDi) →
La Talento y el Scudo / Ulysse III representan una de las mejores formas de comprar una camper media de plataforma francesa por menos dinero en España. La Talento es idéntica a la Renault Trafic III (misma caja de paredes muy verticales y motores 1.6 MultiJet compartidos con el 1.6 dCi), y el Scudo es exactamente la Peugeot Expert (plataforma EMP2 con 1,90 m de alto exterior que cabe en todos los parkings), pero suelen cotizar entre 1.500 y 3.000 € por debajo en el mercado de segunda mano.
Pros
- Cuesta entre 2.000 y 4.000 € menos que la Peugeot Expert o la Renault Trafic III del mismo año compartiendo chasis y mecánica.
- En el Scudo / Ulysse III el bloque 2.0 MultiJet de 145 CV es el mismo DW10 que en las Peugeot/Citroën, con recambio barato en cualquier taller.
- Con 1,89–1,97 metros de altura exterior entra en los garajes subterráneos, y todos los techos elevables de Tinkervan son compatibles.
Contras
- La escasa red de talleres oficiales Fiat Profesional en España frente a Renault o Peugeot puede ralentizar la búsqueda de algún recambio específico de carrocería.
- La gama Talento / Scudo se vendió principalmente a flotas de reparto, así que abundan unidades de cabina muy básica y desgaste duro en asientos.
- Con 1.628 mm de ancho interior, la cama solo cabe en sentido longitudinal.
Problemas a vigilar
- En las unidades Scudo de 2018 en adelante, el módulo del depósito de AdBlue y su aforador ultrasónico pueden dar fallo de anticontaminación idéntico al de las Peugeot Expert K0.
- En las Talento 1.6 MultiJet (2016–2020), la junta de la tapa de distribución suele sudar aceite y el bombín receptor del embrague desgasta pronto en reparto urbano.
- Las puertas laterales correderas manuales de las series iniciales sufren holgura en el carril inferior y cuesta cerrarlas si no se lubrica la guía.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,6 a 7,4 porque muchas unidades de flota llegan al mercado con poco cuidado interior, pero en cuanto eliges el motor 2.0 MultiJet de 145 CV y revisas el sistema AdBlue tienes exactamente la misma camper media que una Peugeot Expert pagando bastante menos. Una Talento o Scudo bien cuidada con facturas de mantenimiento al día es una compra muy equilibrada.
Renault Trafic III / Opel Vivaro B / Fiat Talento (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi) →
La tercera generación de la Renault Trafic mantuvo las paredes verticales y la buena anchura entre pasos de rueda (1.268 mm) que caracterizaron a su antecesora, pero transformó el puesto de conducción con asientos mucho más envolventes, mejor aislamiento y una trampilla bajo el asiento del copiloto que permite meter tablas de surf o listones de hasta 4,15 metros en la versión L2. Con la llegada del motor 2.0 Blue dCi en 2019 se consolidó como una alternativa equilibrada frente al precio más alto de la Volkswagen T6.
Pros
- A partir de 2019 recuperó el motor de dos litros (2.0 Blue dCi M9R por cadena de distribución), con más empuje y buena fiabilidad que el 1.6 anterior.
- Su caja cuadrada y los 1.268 mm libres entre pasos de rueda permiten diseñar muebles camper rectos sin perder litros de almacenamiento.
- Sale entre 6.000 y 10.000 € más barata que una Volkswagen T6 o T6.1 del mismo año y equipamiento.
Contras
- En la primera serie (2014–2019), los motores 1.6 dCi Twin Turbo (125/145 CV) van muy cargados de periféricos y sufren si no se acorta el cambio de aceite a 15.000 km.
- Su altura exterior de 1,97 m exige sumar con cuidado los centímetros si instalas claraboya o placa solar para no superar los 2,00 m en parkings.
- La banqueta delantera doble de copiloto en las versiones Furgón es muy vertical y no reclina; conviene buscar unidades con dos asientos individuales delanteros.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.6 dCi (R9M), la junta de la tapa frontal de la cadena de distribución suele sudar aceite y el enfriador de la EGR puede presentar fisuras internas.
- El embrague y el bombín receptor concéntrico de los 1.6 dCi sufren desgaste prematuro si la furgoneta ha circulado cargada en ciudad.
- En las unidades Euro 6 con AdBlue, la resistencia calefactora y la sonda de nivel del depósito de urea pueden encender aviso de fallo de anticontaminación.
Cómo ha envejecido
Sube hasta 7,7 desde 7,5: la habitabilidad casi iguala a la de una Transporter T6 y cuesta miles de euros menos, sobre todo en las unidades 2.0 Blue dCi desde 2019 o en los 1.6 dCi monoturbo de 120 CV con mantenimiento riguroso.