Comparativa cara a cara
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) vs Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi)
Comparativa de Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) frente a Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5…
Duelo directo de dos fichas
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue)
Si vas a montar una célula pesada (tipo Tischer o Azimut), busca una Super Cab (cabina y media, con batea de 1,85 m que acerca el centro de gravedad al eje trasero) y refuerza…
Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi)
Para camperizar conviene buscar la carrocería larga Grand Tourneo Connect (4,82 metros de largo): a diferencia de la versión corta (cuyos asientos se pliegan en vertical contra…
Veredicto rápido
- Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) sale mejor parada en nota hoy (8,0 vs 7,4).
- Envejecen igual desde su nota de salida (−0,1).
- Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi) ofrece mayor sección interior de caja (1.490 × 1.220 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) | Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | −0,1 |
| Años de producción | 2012–actualidad | 2013–2022 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) |
| Precio de ocasión | 14.500–28.000 € (2.2 / 3.2 TDCi) / 26.000–42.000 € (2.0 EcoBlue y Wildtrak), sin célula | 8.500–18.500 € de ocasión según longitud (corta vs Grand) y año |
| Largo interior caja | 1.549 mm (Ranger Doble Cabina (batea para tienda de techo o célula camper)) | 2.170 mm (Grand Tourneo Connect L2 (4,82 m exterior, 2,17 m de suelo totalmente plano)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.560 mm / 1.139 mm | 1.490 mm / 1.226 mm |
| Altura interior libre | 511 mm | 1.220 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–5 viaje · 2–4 dormir (con tienda de techo sobre rack o célula vivienda Tischer / Gazell / Alu-Cab en la batea) | 5–7 viaje · 2 dormir (cama de 195–210×120 cm directamente sobre los asientos plegados al ras en la Grand Tourneo Connect) |
| Consumo real en ruta | 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda) | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa húmeda en aceite (sustituir preventivamente cada 100.000 km / 6 años) |
| Motor a buscar | 2.2 TDCi Duratorq de 150 o 160 CV por cadena de distribución (2015–2019) por su buena relación entre fiabilidad y consumo | 1.5 TDCi / EcoBlue de 100 o 120 CV con cambio manual de 6 marchas (2016–2022, etiqueta C) o el 1.6 TDCi de 95/115 CV (2013–2015) |
| Mecánica a evitar | El 3.2 TDCi si no se ha vigilado el enfriador de la EGR y la bomba de aceite de caudal variable, y los 2.0 EcoBlue (2019+) que no hayan cambiado preventivamente la correa bañada en aceite antes de los 140.000 km | El motor 1.0 EcoBoost de gasolina (correa bañada en aceite delicada y poco par para ir cargado) y el cambio automático de doble embrague Powershift en los primeros 1.5 TDCi con alto kilometraje sin mantenimiento de ATF |
| Qué unidad comprar | Si vas a montar una célula pesada (tipo Tischer o Azimut), busca una Super Cab (cabina y media, con batea de 1,85 m que acerca el centro de gravedad al eje trasero) y refuerza las ballestas con balona neumática homologada. Entre los motores, el 2.2 TDCi de 160 CV (2016–2019, Euro 6 con cadena) es la opción más segura frente a la correa húmeda del 2.0 EcoBlue posterior. | Para camperizar conviene buscar la carrocería larga Grand Tourneo Connect (4,82 metros de largo): a diferencia de la versión corta (cuyos asientos se pliegan en vertical contra los respaldos delanteros), la Grand Tourneo Connect lleva un sistema de articulación que hunde tanto la segunda como la tercera fila dentro del piso, dejando 2,17 metros de suelo completamente plano sin tener siquiera que comprar un mueble cama de madera (basta con extender el colchón encima). Además, muchas Tourneo Connect de pasajeros se matricularon directamente como 1000 Turismo (ITV anual y 120 km/h). |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) →
La Ford Ranger T6/T7 es una de las pick-up más vendidas en Europa y la alternativa más habitual a la Toyota Hilux como base de expedición 4x4. Con más de 1.000 kg de carga útil según ficha, 800 mm de vadeo de serie y reductora con bloqueo del diferencial trasero, admite desde un techo de aluminio con tienda hasta una célula camper completa con baño y calefacción. Y su precio de ocasión suele quedar por debajo del de la Hilux.
Pros
- Sale entre 3.000 y 6.000 € más barata que una Toyota Hilux equivalente y hay más oferta de acabados Limited y Wildtrak en España.
- Con más de 1.000 kg de carga en batea y 1.139 mm entre pasos de rueda, encajan bien las células camper europeas.
- En carretera, la dirección y el silencio de cabina se parecen bastante a los de un SUV grande.
Contras
- Desde 2019, al pasar de los 2.2/3.2 de cadena al 2.0 EcoBlue, aparece la correa de distribución bañada en aceite.
- Con una célula montada de forma permanente, las ballestas traseras de serie ceden y piden un kit de refuerzo.
- Con 5,36 m de largo y un radio de giro amplio, cuesta maniobrar en cascos urbanos estrechos.
Problemas a vigilar
- En el 3.2 TDCi de cinco cilindros, una fuga interna del enfriador de la EGR puede vaciar el circuito de refrigerante en pocos kilómetros y dañar la culata.
- La bomba de aceite de paletas de los bloques 2.2 y 3.2 TDCi no admite dejar escurrir el cárter más de 10 minutos en los cambios de aceite, porque se desceba.
- Los 2.0 EcoBlue Bi-Turbo de 213 CV con automático de 10 velocidades exigen historial de correa húmeda y de cambio de ATF.
Cómo ha envejecido
Pierde una décima (8,1 a 8,0), y la demanda para preparaciones 4x4 sigue siendo alta. Una 2.2 TDCi de 160 CV con los cambios de aceite hechos en un taller que sepa del procedimiento de la bomba, y sin remolcar mucho peso, es una buena base 4x4.
Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi) →
Desarrollada sobre la plataforma global C1 del Ford Focus III (y fabricada en la planta española de Almussafes, Valencia), la segunda generación de la Tourneo Connect es una de las minicampers que mejor se conducen de su época: dirección rápida, suspensión trasera de eje torsional con muelles helicoidales (no ballestas) y un puesto de conducción muy parecido al de un turismo compacto. En su variante larga Grand Tourneo Connect ofrece una buena relación entre espacio interior y comportamiento en carretera.
Pros
- En la versión larga Grand Tourneo Connect (4,82 m), los asientos traseros se pliegan hundiéndose en el suelo y crean una cama plana de 2,17 m sin desmontar nada.
- Se fabricó en Valencia sobre el chasis del Ford Focus con suspensión trasera de muelles: es muy estable en curva y silenciosa en autopista.
- A diferencia de la Transit Custom mayor, los motores 1.6 TDCi y 1.5 TDCi de esta generación llevan correa de distribución seca convencional (no bañada en aceite).
Contras
- Su altura interior libre (1.220 mm) es unos 4–5 cm más baja que en una Berlingo o Dokker por el diseño más tendido y aerodinámico del techo.
- En la carrocería corta L1 (4,42 m), el sistema de plegado de asientos es distinto al de la Grand y deja un escalón si no retiras las banquetas.
- El gran techo panorámico de cristal de los acabados Titanium resta 3 cm extra de altura libre para sentarse en la cama.
Problemas a vigilar
- El depósito y el inyector de AdBlue en los motores 1.5 EcoBlue Euro 6d (2018–2022) pueden dar fallos de cristalización si no se usa aditivo anticristalizante.
- El bimasa y el cilindro maestro del pedal de embrague en unidades que han hecho mucho reparto o taxi urbano empiezan a avisar hacia los 180.000 km.
- En el motor 1.0 EcoBoost de gasolina, la correa de distribución va bañada en aceite: descártalo en favor de los diésel 1.5 o 1.6 TDCi de correa seca.
Cómo ha envejecido
Se mantiene en 7,4 sobre 10 porque combina chasis de turismo fabricado en España, motores diésel 1.6 y 1.5 TDCi de correa seca fiables y el práctico suelo plano de 2,17 metros en la Grand Tourneo Connect, costando varios miles de euros menos que una Volkswagen Caddy Maxi equivalente.