Comparativa cara a cara
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) vs Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue)
Comparativa de Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) frente a Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue): nota de…
Duelo directo de dos fichas
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue)
Si vas a montar una célula pesada (tipo Tischer o Azimut), busca una Super Cab (cabina y media, con batea de 1,85 m que acerca el centro de gravedad al eje trasero) y refuerza…
Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue)
En la Transit Mk8 hay dos etapas mecánicas completamente distintas: las fabricadas entre 2014 y mediados de 2016 llevan el bloque 2.2 TDCi por cadena de distribución (Euro 5b sin…
Veredicto rápido
- Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) sale mejor parada en nota hoy (8,0 vs 7,1).
- Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) envejece mejor con los años (−0,1 frente a −0,7).
- Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue) ofrece mayor sección interior de caja (1.784 × 1.886 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) | Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,8 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | −0,7 |
| Años de producción | 2012–actualidad | 2014–actualidad |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 14.500–28.000 € (2.2 / 3.2 TDCi) / 26.000–42.000 € (2.0 EcoBlue y Wildtrak), sin célula | 12.500–27.000 € furgón / 25.000–48.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 1.549 mm (Ranger Doble Cabina (batea para tienda de techo o célula camper)) | 3.044 mm (Transit Mk8 L2H2 (5,53 m exterior) / L3H2 (5,98 m)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.560 mm / 1.139 mm | 1.784 mm / 1.392 mm |
| Altura interior libre | 511 mm | 1.886 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–5 viaje · 2–4 dormir (con tienda de techo sobre rack o célula vivienda Tischer / Gazell / Alu-Cab en la batea) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal o transversal con ensanchadores laterales) |
| Consumo real en ruta | 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.2 TDCi Duratorq de 150 o 160 CV por cadena de distribución (2015–2019) por su buena relación entre fiabilidad y consumo | 2.2 TDCi Duratorq de 125 o 155 CV por cadena (unidades 2014–2016), o el 2.0 EcoBlue de 130/170 CV solo si tiene factura reciente del kit de correa húmeda cambiado |
| Mecánica a evitar | El 3.2 TDCi si no se ha vigilado el enfriador de la EGR y la bomba de aceite de caudal variable, y los 2.0 EcoBlue (2019+) que no hayan cambiado preventivamente la correa bañada en aceite antes de los 140.000 km | Unidades 2.0 EcoBlue (2016+) que hayan estirado los cambios de aceite a 40.000 km o superen los 130.000 km sin cambiar la correa húmeda original |
| Qué unidad comprar | Si vas a montar una célula pesada (tipo Tischer o Azimut), busca una Super Cab (cabina y media, con batea de 1,85 m que acerca el centro de gravedad al eje trasero) y refuerza las ballestas con balona neumática homologada. Entre los motores, el 2.2 TDCi de 160 CV (2016–2019, Euro 6 con cadena) es la opción más segura frente a la correa húmeda del 2.0 EcoBlue posterior. | En la Transit Mk8 hay dos etapas mecánicas completamente distintas: las fabricadas entre 2014 y mediados de 2016 llevan el bloque 2.2 TDCi por cadena de distribución (Euro 5b sin AdBlue o primeras Euro 6); desde mediados de 2016 todas pasan al motor 2.0 EcoBlue con AdBlue y correa de distribución bañada en aceite. Si compras una 2.0 EcoBlue, incluye en tu presupuesto cambiar el kit de correa húmeda y limpiar la chupona del cárter el primer día (650–750 €). Para estar muy holgado de pie, busca el techo H3 (2.125 mm libres). |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) →
La Ford Ranger T6/T7 es una de las pick-up más vendidas en Europa y la alternativa más habitual a la Toyota Hilux como base de expedición 4x4. Con más de 1.000 kg de carga útil según ficha, 800 mm de vadeo de serie y reductora con bloqueo del diferencial trasero, admite desde un techo de aluminio con tienda hasta una célula camper completa con baño y calefacción. Y su precio de ocasión suele quedar por debajo del de la Hilux.
Pros
- Sale entre 3.000 y 6.000 € más barata que una Toyota Hilux equivalente y hay más oferta de acabados Limited y Wildtrak en España.
- Con más de 1.000 kg de carga en batea y 1.139 mm entre pasos de rueda, encajan bien las células camper europeas.
- En carretera, la dirección y el silencio de cabina se parecen bastante a los de un SUV grande.
Contras
- Desde 2019, al pasar de los 2.2/3.2 de cadena al 2.0 EcoBlue, aparece la correa de distribución bañada en aceite.
- Con una célula montada de forma permanente, las ballestas traseras de serie ceden y piden un kit de refuerzo.
- Con 5,36 m de largo y un radio de giro amplio, cuesta maniobrar en cascos urbanos estrechos.
Problemas a vigilar
- En el 3.2 TDCi de cinco cilindros, una fuga interna del enfriador de la EGR puede vaciar el circuito de refrigerante en pocos kilómetros y dañar la culata.
- La bomba de aceite de paletas de los bloques 2.2 y 3.2 TDCi no admite dejar escurrir el cárter más de 10 minutos en los cambios de aceite, porque se desceba.
- Los 2.0 EcoBlue Bi-Turbo de 213 CV con automático de 10 velocidades exigen historial de correa húmeda y de cambio de ATF.
Cómo ha envejecido
Pierde una décima (8,1 a 8,0), y la demanda para preparaciones 4x4 sigue siendo alta. Una 2.2 TDCi de 160 CV con los cambios de aceite hechos en un taller que sepa del procedimiento de la bomba, y sin remolcar mucho peso, es una buena base 4x4.
Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue) →
Diseñada para venderse tanto en Europa como en Norteamérica, la Ford Transit Mk8 estrenó una carrocería de paredes mucho más verticales que la Mk7, un techo H3 de 2,12 metros interiores y un puesto de conducción muy cómodo para hacer miles de kilómetros. Su precio en el mercado español de segunda mano es muy atractivo frente a Ducato o Sprinter, siempre que se respete en plazo el mantenimiento de la correa húmeda en los bloques EcoBlue.
Pros
- En versión de techo alto H3 ofrece 2.125 mm de altura interior libre (2.020 mm en las de propulsión), ideal para personas de más de 1,90 m o camas dobles suspendidas.
- La ergonomía de cabina, el tacto de dirección y la disponibilidad de versiones 4x4 AWD de fábrica la hacen muy cómoda en viaje largo.
- Cotiza entre 3.000 y 6.000 € más barata en el mercado usado que una Sprinter W907 o Ducato X290 del mismo año.
Contras
- El motor 2.0 EcoBlue (desde 2016) sustituyó la cadena por una correa bañada en aceite que exige acortar a la mitad el intervalo oficial de cambio.
- Sus 1.784 mm de ancho entre paneles obligan a montar cama longitudinal o a instalar ensanchadores laterales para dormir a lo ancho.
- Las versiones de propulsión trasera y AWD pierden 10 cm de altura interior respecto a las de tracción delantera por el paso del árbol de transmisión.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 EcoBlue (Panther), la correa de distribución húmeda suelta restos de caucho que taponan el colador de la bomba de aceite o llega a perder los dientes y romper la distribución antes de los 150.000 km.
- Los inyectores piezoeléctricos Continental de los primeros 2.0 EcoBlue (2016–2019) tuvieron campañas de sustitución por fallos eléctricos en frío.
- El vaporizador de combustible del filtro de partículas DPF y el inyector de AdBlue se obstruyen si la furgoneta solo hace reparto urbano.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,8 a 7,1 por las averías de la correa húmeda del motor 2.0 EcoBlue en unidades de flota que alargaron los cambios de aceite a dos años. En cambio, en manos de un particular que cambie aceite cada 15.000 km y sustituya la correa húmeda cada 120.000 km, ofrece una relación tamaño-precio muy competitiva.