Comparativa cara a cara
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) vs Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D)
Comparativa de Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) frente a Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D): nota…
Duelo directo de dos fichas
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue)
Si vas a montar una célula pesada (tipo Tischer o Azimut), busca una Super Cab (cabina y media, con batea de 1,85 m que acerca el centro de gravedad al eje trasero) y refuerza…
Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D)
Elige la versión en función de lo que vayas a instalar en la caja: para un techo rígido de aluminio (tipo Alu-Cab) con tienda de techo y cajonera, la Doble Cabina 2.4 D-4D de 150…
Veredicto rápido
- Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D) sale mejor parada en nota hoy (8,5 vs 8,0).
- Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D) envejece mejor con los años (+0,3 frente a −0,1).
- Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) ofrece mayor sección interior de caja (1.560 × 511 mm).
Tiene cadena de distribución en sus bloques 2.4 y 2.8 D-4D y guarda mejor el valor, aunque cuesta más.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) | Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,2 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | +0,3 |
| Años de producción | 2012–actualidad | 2016–actualidad |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 14.500–28.000 € (2.2 / 3.2 TDCi) / 26.000–42.000 € (2.0 EcoBlue y Wildtrak), sin célula | 19.000–32.000 € (2.4 D-4D 150 CV) / 34.000–48.000 € (2.8 D-4D 204 CV), sin contar célula |
| Largo interior caja | 1.549 mm (Ranger Doble Cabina (batea para tienda de techo o célula camper)) | 1.525 mm (Hilux Doble Cabina (batea trasera para techo rígido, tienda de techo o célula)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.560 mm / 1.139 mm | 1.540 mm / 1.100 mm |
| Altura interior libre | 511 mm | 480 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–5 viaje · 2–4 dormir (con tienda de techo sobre rack o célula vivienda Tischer / Gazell / Alu-Cab en la batea) | 4–5 viaje · 2–4 dormir (en tienda de techo sobre techo rígido, estructura de caja o célula vivienda desmontable en la batea) |
| Consumo real en ruta | 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda) | 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.2 TDCi Duratorq de 150 o 160 CV por cadena de distribución (2015–2019) por su buena relación entre fiabilidad y consumo | 2.4 D-4D de 150 CV (2GD-FTV) para tienda de techo y techo rígido por su equilibrio de precio y consumo, o el 2.8 D-4D de 204 CV (1GD-FTV, 2021+) si vas a cargar una célula camper pesada |
| Mecánica a evitar | El 3.2 TDCi si no se ha vigilado el enfriador de la EGR y la bomba de aceite de caudal variable, y los 2.0 EcoBlue (2019+) que no hayan cambiado preventivamente la correa bañada en aceite antes de los 140.000 km | Unidades procedentes de alquiler de obra, minería o explotaciones agrícolas intensivas con el chasis picado de corrosión o las ballestas traseras cedidas |
| Qué unidad comprar | Si vas a montar una célula pesada (tipo Tischer o Azimut), busca una Super Cab (cabina y media, con batea de 1,85 m que acerca el centro de gravedad al eje trasero) y refuerza las ballestas con balona neumática homologada. Entre los motores, el 2.2 TDCi de 160 CV (2016–2019, Euro 6 con cadena) es la opción más segura frente a la correa húmeda del 2.0 EcoBlue posterior. | Elige la versión en función de lo que vayas a instalar en la caja: para un techo rígido de aluminio (tipo Alu-Cab) con tienda de techo y cajonera, la Doble Cabina 2.4 D-4D de 150 CV cumple de sobra y cuesta unos 10.000 € menos que la 2.8. Si vas a cargar una célula vivienda rígida de 500–700 kg, busca una Cabina Extra (batea de 1,81 metros que reparte el peso por delante del eje trasero) o salta al 2.8 D-4D de 204 CV (2021+). Recuerda que desde 2017 las pick-up pueden matricularse a 120 km/h en autovía en España. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) →
La Ford Ranger T6/T7 es una de las pick-up más vendidas en Europa y la alternativa más habitual a la Toyota Hilux como base de expedición 4x4. Con más de 1.000 kg de carga útil según ficha, 800 mm de vadeo de serie y reductora con bloqueo del diferencial trasero, admite desde un techo de aluminio con tienda hasta una célula camper completa con baño y calefacción. Y su precio de ocasión suele quedar por debajo del de la Hilux.
Pros
- Sale entre 3.000 y 6.000 € más barata que una Toyota Hilux equivalente y hay más oferta de acabados Limited y Wildtrak en España.
- Con más de 1.000 kg de carga en batea y 1.139 mm entre pasos de rueda, encajan bien las células camper europeas.
- En carretera, la dirección y el silencio de cabina se parecen bastante a los de un SUV grande.
Contras
- Desde 2019, al pasar de los 2.2/3.2 de cadena al 2.0 EcoBlue, aparece la correa de distribución bañada en aceite.
- Con una célula montada de forma permanente, las ballestas traseras de serie ceden y piden un kit de refuerzo.
- Con 5,36 m de largo y un radio de giro amplio, cuesta maniobrar en cascos urbanos estrechos.
Problemas a vigilar
- En el 3.2 TDCi de cinco cilindros, una fuga interna del enfriador de la EGR puede vaciar el circuito de refrigerante en pocos kilómetros y dañar la culata.
- La bomba de aceite de paletas de los bloques 2.2 y 3.2 TDCi no admite dejar escurrir el cárter más de 10 minutos en los cambios de aceite, porque se desceba.
- Los 2.0 EcoBlue Bi-Turbo de 213 CV con automático de 10 velocidades exigen historial de correa húmeda y de cambio de ATF.
Cómo ha envejecido
Pierde una décima (8,1 a 8,0), y la demanda para preparaciones 4x4 sigue siendo alta. Una 2.2 TDCi de 160 CV con los cambios de aceite hechos en un taller que sepa del procedimiento de la bomba, y sin remolcar mucho peso, es una buena base 4x4.
Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D) →
La octava generación de la Toyota Hilux (código AN120/AN130 Revo) reforzó el chasis de largueros frente a la Vigo anterior y estrenó los motores GD con cadena de distribución. Con tracción total conectable, reductora y bloqueo mecánico del diferencial trasero de serie en toda la gama, es una base codiciada en España para montar una célula camper o tienda de techo.
Pros
- Tanto el bloque 2.4 D-4D (150 CV) como el 2.8 D-4D (204 CV) llevan cadena de distribución y soportan un trato duro sin abrir motor.
- Trae de serie bloqueo mecánico al 100 % del diferencial trasero además de la reductora y el control de tracción activo A-TRC.
- El valor de reventa en España se mantiene alto y cuenta con recambio original en toda Europa y el norte de África.
Contras
- El eje rígido trasero con ballestas pensado para cargar una tonelada resulta seco y rebotón en baches cuando circulas con la batea vacía.
- En la versión Doble Cabina la batea mide 1,52 metros de largo, por lo que una célula grande sobresale por detrás y desplaza el centro de gravedad.
- El sistema de tracción 4x4 es conectable sin diferencial central: no debe usarse en modo 4H sobre asfalto seco con adherencia.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas (DPF) de los motores 2.4 y 2.8 interrumpe sus regeneraciones en trayectos cortos; comprueba que lleve el botón de regeneración manual en el salpicadero.
- El inyector de AdBlue situado en el tramo de escape puede cristalizar urea y encender aviso de cuenta atrás de arranque si no se limpia.
- Las hojas de las ballestas traseras ceden si han llevado una célula camper fija de más de 600 kg sin montar ballestas reforzadas parabólicas.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,5 como plataforma para célula o tienda de techo. El chasis de largueros, la reductora con bloqueo trasero de serie y la facilidad de reventa en España juegan a su favor. Una unidad con el libro sellado y las regeneraciones del DPF al día resulta recomendable; descarta ejemplares procedentes de minería o flotas agrícolas con las ballestas vencidas.