Comparativa cara a cara
Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi) vs Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost)
Comparativa de Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi) frente a Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost):…
Duelo directo de dos fichas
Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi)
Para camperizar conviene buscar la carrocería larga Grand Tourneo Connect (4,82 metros de largo): a diferencia de la versión corta (cuyos asientos se pliegan en vertical contra…
Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost)
La Transit / Tourneo Courier es la hermana pequeña de la Connect, construida en Turquía sobre la plataforma del Ford Fiesta B2E. Busca el motor diésel 1.5 TDCi de 95 CV (desde…
Veredicto rápido
- Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi) sale mejor parada en nota hoy (7,4 vs 7,1).
- Envejecen igual desde su nota de salida (−0,1).
- Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi) ofrece mayor sección interior de caja (1.490 × 1.220 mm).
En la Grand Tourneo Connect (4,82 m) los asientos se hunden en el suelo y dejan una cama plana de 2,17 m sin desmontar nada.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi) | Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,2 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | −0,1 |
| Años de producción | 2013–2022 | 2014–2023 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) |
| Precio de ocasión | 8.500–18.500 € de ocasión según longitud (corta vs Grand) y año | 5.500–12.000 € de ocasión según año, motor y acabado (Base, Trend o Titanium) |
| Largo interior caja | 2.170 mm (Grand Tourneo Connect L2 (4,82 m exterior, 2,17 m de suelo totalmente plano)) | 1.640 mm (Tourneo Courier 5 plazas (4,37 m exterior, asientos traseros abatidos)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.490 mm / 1.226 mm | 1.480 mm / 1.170 mm |
| Altura interior libre | 1.220 mm | 1.220 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5–7 viaje · 2 dormir (cama de 195–210×120 cm directamente sobre los asientos plegados al ras en la Grand Tourneo Connect) | 2–5 viaje · 2 dormir (cama de 165–185×115 cm abatiendo la segunda fila o con módulo extraíble) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Correa húmeda en aceite (sustituir preventivamente cada 100.000 km / 6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 1.5 TDCi / EcoBlue de 100 o 120 CV con cambio manual de 6 marchas (2016–2022, etiqueta C) o el 1.6 TDCi de 95/115 CV (2013–2015) | 1.5 TDCi diésel de 95 CV con caja manual de 6 marchas (2018–2023), o el 1.6 TDCi de 95 CV de las primeras series si tiene la correa cambiada |
| Mecánica a evitar | El motor 1.0 EcoBoost de gasolina (correa bañada en aceite delicada y poco par para ir cargado) y el cambio automático de doble embrague Powershift en los primeros 1.5 TDCi con alto kilometraje sin mantenimiento de ATF | El 1.0 EcoBoost gasolina con correa húmeda si no tiene historial de aceite muy corto (5.000–10.000 km) y el cambio automático PowerShift de doble embrague seco |
| Qué unidad comprar | Para camperizar conviene buscar la carrocería larga Grand Tourneo Connect (4,82 metros de largo): a diferencia de la versión corta (cuyos asientos se pliegan en vertical contra los respaldos delanteros), la Grand Tourneo Connect lleva un sistema de articulación que hunde tanto la segunda como la tercera fila dentro del piso, dejando 2,17 metros de suelo completamente plano sin tener siquiera que comprar un mueble cama de madera (basta con extender el colchón encima). Además, muchas Tourneo Connect de pasajeros se matricularon directamente como 1000 Turismo (ITV anual y 120 km/h). | La Transit / Tourneo Courier es la hermana pequeña de la Connect, construida en Turquía sobre la plataforma del Ford Fiesta B2E. Busca el motor diésel 1.5 TDCi de 95 CV (desde 2018): es de correa seca sencilla y con 6 marchas permite viajar a 110–120 km/h gastando 4,5 l/100 km. Con 1,72 m de altura exterior entra en cualquier garaje de comunidad o parking de supermercado, aunque dormir dentro exige un módulo de cama de menos de 1,85 m. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi) →
Desarrollada sobre la plataforma global C1 del Ford Focus III (y fabricada en la planta española de Almussafes, Valencia), la segunda generación de la Tourneo Connect es una de las minicampers que mejor se conducen de su época: dirección rápida, suspensión trasera de eje torsional con muelles helicoidales (no ballestas) y un puesto de conducción muy parecido al de un turismo compacto. En su variante larga Grand Tourneo Connect ofrece una buena relación entre espacio interior y comportamiento en carretera.
Pros
- En la versión larga Grand Tourneo Connect (4,82 m), los asientos traseros se pliegan hundiéndose en el suelo y crean una cama plana de 2,17 m sin desmontar nada.
- Se fabricó en Valencia sobre el chasis del Ford Focus con suspensión trasera de muelles: es muy estable en curva y silenciosa en autopista.
- A diferencia de la Transit Custom mayor, los motores 1.6 TDCi y 1.5 TDCi de esta generación llevan correa de distribución seca convencional (no bañada en aceite).
Contras
- Su altura interior libre (1.220 mm) es unos 4–5 cm más baja que en una Berlingo o Dokker por el diseño más tendido y aerodinámico del techo.
- En la carrocería corta L1 (4,42 m), el sistema de plegado de asientos es distinto al de la Grand y deja un escalón si no retiras las banquetas.
- El gran techo panorámico de cristal de los acabados Titanium resta 3 cm extra de altura libre para sentarse en la cama.
Problemas a vigilar
- El depósito y el inyector de AdBlue en los motores 1.5 EcoBlue Euro 6d (2018–2022) pueden dar fallos de cristalización si no se usa aditivo anticristalizante.
- El bimasa y el cilindro maestro del pedal de embrague en unidades que han hecho mucho reparto o taxi urbano empiezan a avisar hacia los 180.000 km.
- En el motor 1.0 EcoBoost de gasolina, la correa de distribución va bañada en aceite: descártalo en favor de los diésel 1.5 o 1.6 TDCi de correa seca.
Cómo ha envejecido
Se mantiene en 7,4 sobre 10 porque combina chasis de turismo fabricado en España, motores diésel 1.6 y 1.5 TDCi de correa seca fiables y el práctico suelo plano de 2,17 metros en la Grand Tourneo Connect, costando varios miles de euros menos que una Volkswagen Caddy Maxi equivalente.
Ford Transit Courier / Tourneo Courier (1.5 TDCi y 1.0 EcoBoost) →
La Ford Transit / Tourneo Courier es una de las minicampers más prácticas para ciudad si buscas un vehículo de apenas 4,16 metros de largo y 1,72 metros de alto con el que aparcar en cualquier sitio y gastar menos de 5 litros a los 100 km. El diésel 1.5 TDCi de 95 CV de correa seca es sencillo y resistente, aunque dormir dentro pide una configuración compacta (cama corta de 1,65 m o abatiendo parcialmente la banqueta).
Pros
- Con 4,16 m de largo y 1,72 m de alto es una de las minicampers más pequeñas y fáciles de usar a diario en ciudad.
- El motor diésel 1.5 TDCi de 95 CV gasta apenas 4,3–4,8 l/100 km y su distribución es por correa seca tradicional.
- El lateral de carga es muy cuadrado y permite montar un mueble-cama extraíble con rapidez sin necesidad de homologar reforma.
Contras
- El espacio interior de caja (1,64 m de largo útil) se queda corto para dormir estirado si mides más de 1,75 m sin abatir la banqueta delantera.
- La versión gasolina 1.0 EcoBoost de tres cilindros exige revisar con cuidado la correa húmeda en aceite y el nivel del lubricante.
- Los asientos traseros no se hunden en el suelo como en la Berlingo K9, sino que se abaten contra los respaldos delanteros.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.0 EcoBoost de gasolina, la correa de distribución bañada en aceite puede deshilacharse y obstruir la chupona de la bomba de aceite si se alargan los cambios de lubricante.
- La goma del techo en las juntas del portón trasero y del techo solar opcional puede filtrar agua en lavados a presión si no se revisa el sellado.
- La bomba de combustible de alta presión del 1.5 TDCi puede requerir calibración si se usan gasóleos de baja calidad de forma continuada.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,2 a 7,1 porque su tamaño compacto limita bastante el uso como camper para dos adultos, aunque como vehículo único urbano es barato de mantener y consume muy poco. Una Tourneo Courier 1.5 TDCi de 95 CV con la correa cambiada y el interior cuidado es una opción muy lógica para quien no quiere gastar más de 10.000 €.