Comparativa cara a cara
Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi) vs Volkswagen Caddy y Caddy Maxi (2K / 2C · 1.9 TDI y 2.0 TDI)
Comparativa de Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi) frente a Volkswagen Caddy y Caddy Maxi (2K / 2C · 1.9 TDI y 2.0 TDI): nota de…
Duelo directo de dos fichas
Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi)
Para camperizar conviene buscar la carrocería larga Grand Tourneo Connect (4,82 metros de largo): a diferencia de la versión corta (cuyos asientos se pliegan en vertical contra…
Volkswagen Caddy y Caddy Maxi (2K / 2C · 1.9 TDI y 2.0 TDI)
La más capaz para viajar es la Caddy Maxi: mide 4,87 metros, casi lo mismo que una T5 corta, y tiene 47 centímetros más de maletero que la Caddy normal, suficientes para dejar…
Veredicto rápido
- Empatan en nota de hoy (7,4 / 10).
- Envejecen igual desde su nota de salida (−0,1).
- Volkswagen Caddy y Caddy Maxi (2K / 2C · 1.9 TDI y 2.0 TDI) ofrece mayor sección interior de caja (1.550 × 1.250 mm).
Ofrece motor 2.0 TDI de mayor cilindrada, aunque su eje trasero es de ballestas y sus asientos no quedan planos sin desmontarlos.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi) | Volkswagen Caddy y Caddy Maxi (2K / 2C · 1.9 TDI y 2.0 TDI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | −0,1 |
| Años de producción | 2013–2022 | 2004–2020 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) |
| Precio de ocasión | 8.500–18.500 € de ocasión según longitud (corta vs Grand) y año | 6.500–13.000 € (2004–2014) / 13.500–22.000 € (Caddy 4 restyling 2015–2020 y versiones Maxi / Beach) |
| Largo interior caja | 2.170 mm (Grand Tourneo Connect L2 (4,82 m exterior, 2,17 m de suelo totalmente plano)) | 2.000 mm (Caddy Maxi (4,87 m exterior, 2,25 m de largo interior sin asientos traseros)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.490 mm / 1.226 mm | 1.550 mm / 1.172 mm |
| Altura interior libre | 1.220 mm | 1.250 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5–7 viaje · 2 dormir (cama de 195–210×120 cm directamente sobre los asientos plegados al ras en la Grand Tourneo Connect) | 2–7 viaje · 2 dormir (cama de 195×115 cm; de serie en las versiones Tramper / Beach) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Correa húmeda en aceite (sustituir preventivamente cada 100.000 km / 6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 1.5 TDCi / EcoBlue de 100 o 120 CV con cambio manual de 6 marchas (2016–2022, etiqueta C) o el 1.6 TDCi de 95/115 CV (2013–2015) | 2.0 TDI de 102, 110, 140 o 150 CV (desde 2010 en adelante, especialmente los 2.0 TDI EA288 del último restyling 2015–2020) o el veterano 1.9 TDI de 105 CV (BJB sin DPF) |
| Mecánica a evitar | El motor 1.0 EcoBoost de gasolina (correa bañada en aceite delicada y poco par para ir cargado) y el cambio automático de doble embrague Powershift en los primeros 1.5 TDCi con alto kilometraje sin mantenimiento de ATF | El 2.0 SDI atmosférico de 70 CV (muy lento en autovía), el 1.6 TDI (2010–2015, código CAYC) si no tiene revisados los inyectores piezoeléctricos Continental y la EGR, y los cambios DSG de 7 marchas en seco (DQ200) asociados al 1.6 TDI |
| Qué unidad comprar | Para camperizar conviene buscar la carrocería larga Grand Tourneo Connect (4,82 metros de largo): a diferencia de la versión corta (cuyos asientos se pliegan en vertical contra los respaldos delanteros), la Grand Tourneo Connect lleva un sistema de articulación que hunde tanto la segunda como la tercera fila dentro del piso, dejando 2,17 metros de suelo completamente plano sin tener siquiera que comprar un mueble cama de madera (basta con extender el colchón encima). Además, muchas Tourneo Connect de pasajeros se matricularon directamente como 1000 Turismo (ITV anual y 120 km/h). | La más capaz para viajar es la Caddy Maxi: mide 4,87 metros, casi lo mismo que una T5 corta, y tiene 47 centímetros más de maletero que la Caddy normal, suficientes para dejar montada la cama de 2,00 metros sin tocar los asientos delanteros. En motor, en el primer restyling (2010–2015) compensa buscar el 2.0 TDI de 110 o 140 CV, con inyectores Bosch solenoidales, antes que el 1.6 TDI de 102 CV. En el segundo restyling (Caddy 4, 2015–2020, con etiqueta C) todas las TDI pasaron ya al bloque 2.0 TDI, incluso en las versiones de 75 y 102 CV. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo B |
Ford Tourneo Connect y Grand Tourneo Connect II (1.6 / 1.5 TDCi) →
Desarrollada sobre la plataforma global C1 del Ford Focus III (y fabricada en la planta española de Almussafes, Valencia), la segunda generación de la Tourneo Connect es una de las minicampers que mejor se conducen de su época: dirección rápida, suspensión trasera de eje torsional con muelles helicoidales (no ballestas) y un puesto de conducción muy parecido al de un turismo compacto. En su variante larga Grand Tourneo Connect ofrece una buena relación entre espacio interior y comportamiento en carretera.
Pros
- En la versión larga Grand Tourneo Connect (4,82 m), los asientos traseros se pliegan hundiéndose en el suelo y crean una cama plana de 2,17 m sin desmontar nada.
- Se fabricó en Valencia sobre el chasis del Ford Focus con suspensión trasera de muelles: es muy estable en curva y silenciosa en autopista.
- A diferencia de la Transit Custom mayor, los motores 1.6 TDCi y 1.5 TDCi de esta generación llevan correa de distribución seca convencional (no bañada en aceite).
Contras
- Su altura interior libre (1.220 mm) es unos 4–5 cm más baja que en una Berlingo o Dokker por el diseño más tendido y aerodinámico del techo.
- En la carrocería corta L1 (4,42 m), el sistema de plegado de asientos es distinto al de la Grand y deja un escalón si no retiras las banquetas.
- El gran techo panorámico de cristal de los acabados Titanium resta 3 cm extra de altura libre para sentarse en la cama.
Problemas a vigilar
- El depósito y el inyector de AdBlue en los motores 1.5 EcoBlue Euro 6d (2018–2022) pueden dar fallos de cristalización si no se usa aditivo anticristalizante.
- El bimasa y el cilindro maestro del pedal de embrague en unidades que han hecho mucho reparto o taxi urbano empiezan a avisar hacia los 180.000 km.
- En el motor 1.0 EcoBoost de gasolina, la correa de distribución va bañada en aceite: descártalo en favor de los diésel 1.5 o 1.6 TDCi de correa seca.
Cómo ha envejecido
Se mantiene en 7,4 sobre 10 porque combina chasis de turismo fabricado en España, motores diésel 1.6 y 1.5 TDCi de correa seca fiables y el práctico suelo plano de 2,17 metros en la Grand Tourneo Connect, costando varios miles de euros menos que una Volkswagen Caddy Maxi equivalente.
Volkswagen Caddy y Caddy Maxi (2K / 2C · 1.9 TDI y 2.0 TDI) →
Se fabricó durante dieciséis años, con tres grandes retoques estéticos, sobre el tren delantero del Volkswagen Golf V y un eje trasero de ballestas. Es una de las minicampers que mejor va por autopista, sobre todo la Caddy Maxi de 4,87 m. De fábrica hubo versiones camperizadas, como la Caddy Tramper y la Caddy Beach, con cama plegable, bolsillos en las ventanas traseras y tienda de portón.
Pros
- La Caddy Maxi (4,87 m) tiene 2,25 metros de largo interior útil, más que la mayoría de minicampers de su época.
- Desde 2015 (Caddy 4, Euro 6 con etiqueta C), Volkswagen quitó el 1.6 TDI y puso el 2.0 TDI en todos los escalones de potencia, de 102 a 150 CV.
- Es de las pocas minicampers con tracción total 4Motion, útil para subir a estaciones de esquí o pistas de tierra.
Contras
- El eje trasero con ballestas, pensado para 750 kg de carga, resulta más seco en badenes cuando va vacío que los muelles de una Berlingo.
- Los asientos traseros pesan lo suyo al desmontarlos y, plegados, ocupan bastante más que el sistema plano de una Berlingo K9 o de una Kangoo.
- En la serie 2010–2015, el 1.6 TDI (CAYC) dio muchos problemas con los inyectores piezoeléctricos y la válvula EGR.
Problemas a vigilar
- En el 1.6 TDI de 75 y 102 CV (2010–2015, códigos CAYD y CAYC), la parte piezoeléctrica de los inyectores Siemens/Continental puede cortocircuitarse y dejar el motor en tres cilindros. Cambiar la válvula EGR refrigerada obliga a desmontar medio subchasis.
- En el 1.9 TDI de 105 CV con DPF (código BLS, 2006–2010), revisa el desgaste de taqués y árbol de levas, sobre todo si se ha usado un aceite no homologado.
- Las cerraduras de las puertas correderas laterales y el microinterruptor del portón trasero suelen fallar y dejan encendido el testigo de puerta abierta.
Cómo ha envejecido
Pierde una décima (7,5 a 7,4). La chapa, las soldaduras y los mandos heredados del Golf V aguantan bien los 300.000 km sin desajustes. Si eliges un 2.0 TDI, ya sea el 110/140 CV de 2010–2015 o cualquier 2.0 TDI de 102 o 150 CV de 2015–2020, tienes una minicamper para muchos años.