Comparativa cara a cara
Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) vs Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue)
Comparativa de Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) frente a Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue): nota de…
Duelo directo de dos fichas
Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi)
Si tienes menos de 6.000 € de presupuesto y quieres una minicamper con altura interior casi de furgoneta mediana, busca la versión de batalla larga y techo sobreelevado (T220L o…
Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue)
En la Transit Mk8 hay dos etapas mecánicas completamente distintas: las fabricadas entre 2014 y mediados de 2016 llevan el bloque 2.2 TDCi por cadena de distribución (Euro 5b sin…
Veredicto rápido
- Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) sale mejor parada en nota hoy (7,5 vs 7,1).
- Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) envejece mejor con los años (+0,4 frente a −0,7).
- Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue) ofrece mayor sección interior de caja (1.784 × 1.886 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) | Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 7,8 / 10 |
| Evolución con los años | +0,4 | −0,7 |
| Años de producción | 2002–2013 | 2014–actualidad |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 2.800–6.800 € según estado, año (restyling 2006 y 2009) y si es batalla larga T230 | 12.500–27.000 € furgón / 25.000–48.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 1.986 mm (Transit Connect Batalla Larga Techo Alto T230 (4,52 m exterior)) | 3.044 mm (Transit Mk8 L2H2 (5,53 m exterior) / L3H2 (5,98 m)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.490 mm / 1.226 mm | 1.784 mm / 1.392 mm |
| Altura interior libre | 1.364 mm | 1.886 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–5 viaje · 2 dormir (cama de 190×125 cm con 1,36 m de altura libre interior en la versión T230) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal o transversal con ensanchadores laterales) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 1.8 TDCi de 90 CV (código HCPA / HCPB) o de 110 CV (código RWPA, especialmente tras el restyling de 2006–2013 con etiqueta B) | 2.2 TDCi Duratorq de 125 o 155 CV por cadena (unidades 2014–2016), o el 2.0 EcoBlue de 130/170 CV solo si tiene factura reciente del kit de correa húmeda cambiado |
| Mecánica a evitar | Unidades anteriores a 2008 en las que se haya sustituido la correa dentada superior pero nunca se haya revisado el casete inferior de distribución (en las series 2008–2013 cuidado porque el casete inferior pasó de cadena a correa húmeda) | Unidades 2.0 EcoBlue (2016+) que hayan estirado los cambios de aceite a 40.000 km o superen los 130.000 km sin cambiar la correa húmeda original |
| Qué unidad comprar | Si tienes menos de 6.000 € de presupuesto y quieres una minicamper con altura interior casi de furgoneta mediana, busca la versión de batalla larga y techo sobreelevado (T220L o T230L / Tourneo Connect Larga): mide solo 4,52 metros de largo y 1,98 m de alto (entra en casi todos los parkings), pero por dentro te da 1,98 metros de longitud de suelo y 1,36 metros de altura libre, con ventanas laterales altas y el asiento del copiloto plegable a ras de suelo. Las matriculadas desde 2006 tienen etiqueta B. | En la Transit Mk8 hay dos etapas mecánicas completamente distintas: las fabricadas entre 2014 y mediados de 2016 llevan el bloque 2.2 TDCi por cadena de distribución (Euro 5b sin AdBlue o primeras Euro 6); desde mediados de 2016 todas pasan al motor 2.0 EcoBlue con AdBlue y correa de distribución bañada en aceite. Si compras una 2.0 EcoBlue, incluye en tu presupuesto cambiar el kit de correa húmeda y limpiar la chupona del cárter el primer día (650–750 €). Para estar muy holgado de pie, busca el techo H3 (2.125 mm libres). |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo C |
Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) →
Construida en Kocaeli sobre una plataforma específica comercial con eje trasero de ballestas y el probado motor 1.8 TDCi Lynx de bloque y culata de fundición de hierro (el mismo del Ford Focus I), la primera generación de la Transit Connect / Tourneo Connect destaca por su solidez estructural. En su carrocería larga de techo alto (T230) ofrece una caja más cuadrada, alta y aprovechable para muebles camper que la mayoría de Berlingo o Kangoo de su precio.
Pros
- La carrocería Batalla Larga Techo Alto (T220 / T230) ofrece casi 2,00 metros de largo y 1,36 m de alto interior sin pasar de 1,98 m exteriores.
- El motor 1.8 TDCi (90 y 110 CV) con bloque y culata de hierro fundido tiene una respuesta contundente a bajas vueltas y soporta bien el uso intensivo.
- Su precio de compra en España (3.000–6.000 €) permite tener una base con etiqueta B (desde 2006) e invertir el ahorro en aislarla y equiparla.
Contras
- El motor 1.8 Lynx es ruidoso en frío, tiene vibraciones de diésel clásico y lleva caja manual de solo 5 velocidades.
- El eje trasero rígido sobre ballestas y la dirección tienen un tacto mucho más industrial que el de la segunda generación (2013+).
- Muchas están clasificadas como 3100 Furgón o 3148 Mixto Adaptable (ITV cada 6 meses al superar los 10 años, salvo las Tourneo pasadas a 1000 Turismo o 2448 Vivienda).
Problemas a vigilar
- Atención al sistema de doble distribución del motor 1.8 TDCi: lleva una correa dentada seca arriba (del árbol de levas a la bomba inyectora) y un segundo tramo abajo (del cigüeñal a la bomba); hasta finales de 2007 ese tramo inferior era una cadena dúplex muy duradera, pero a partir de 2008 Ford lo cambió por un casete de correa bañada en aceite que conviene sustituir a la vez que la correa superior cada 120.000–150.000 km.
- Los tubos metálicos de retorno de los inyectores Delphi y el sensor del árbol de levas (CMP, que cuesta 25 € y para el motor en marcha cuando falla) son sus averías típicas.
- Las taloneras bajo las puertas correderas y los pasos de rueda traseros acumulan óxido en unidades de costa.
Cómo ha envejecido
Gana cuatro décimas (de 7,1 a 7,5) porque, por menos de 6.000 €, es difícil encontrar otra furgoneta compacta con etiqueta B que ofrezca la altura y el volumen interior cuadrado de una Connect T230 larga con un bloque de hierro fundido de 1,8 litros.
Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue) →
Diseñada para venderse tanto en Europa como en Norteamérica, la Ford Transit Mk8 estrenó una carrocería de paredes mucho más verticales que la Mk7, un techo H3 de 2,12 metros interiores y un puesto de conducción muy cómodo para hacer miles de kilómetros. Su precio en el mercado español de segunda mano es muy atractivo frente a Ducato o Sprinter, siempre que se respete en plazo el mantenimiento de la correa húmeda en los bloques EcoBlue.
Pros
- En versión de techo alto H3 ofrece 2.125 mm de altura interior libre (2.020 mm en las de propulsión), ideal para personas de más de 1,90 m o camas dobles suspendidas.
- La ergonomía de cabina, el tacto de dirección y la disponibilidad de versiones 4x4 AWD de fábrica la hacen muy cómoda en viaje largo.
- Cotiza entre 3.000 y 6.000 € más barata en el mercado usado que una Sprinter W907 o Ducato X290 del mismo año.
Contras
- El motor 2.0 EcoBlue (desde 2016) sustituyó la cadena por una correa bañada en aceite que exige acortar a la mitad el intervalo oficial de cambio.
- Sus 1.784 mm de ancho entre paneles obligan a montar cama longitudinal o a instalar ensanchadores laterales para dormir a lo ancho.
- Las versiones de propulsión trasera y AWD pierden 10 cm de altura interior respecto a las de tracción delantera por el paso del árbol de transmisión.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 EcoBlue (Panther), la correa de distribución húmeda suelta restos de caucho que taponan el colador de la bomba de aceite o llega a perder los dientes y romper la distribución antes de los 150.000 km.
- Los inyectores piezoeléctricos Continental de los primeros 2.0 EcoBlue (2016–2019) tuvieron campañas de sustitución por fallos eléctricos en frío.
- El vaporizador de combustible del filtro de partículas DPF y el inyector de AdBlue se obstruyen si la furgoneta solo hace reparto urbano.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,8 a 7,1 por las averías de la correa húmeda del motor 2.0 EcoBlue en unidades de flota que alargaron los cambios de aceite a dos años. En cambio, en manos de un particular que cambie aceite cada 15.000 km y sustituya la correa húmeda cada 120.000 km, ofrece una relación tamaño-precio muy competitiva.