Comparativa cara a cara
Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) vs Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq)
Comparativa de Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) frente a Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi…
Duelo directo de dos fichas
Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi)
Si tienes menos de 6.000 € de presupuesto y quieres una minicamper con altura interior casi de furgoneta mediana, busca la versión de batalla larga y techo sobreelevado (T220L o…
Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq)
Las autocaravanas sobre Ford Transit Mk7 (Rimor Katamarano, Benimar Tessoro 400) son una alternativa a las Fiat Ducato 244 con un motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV muy robusto.…
Veredicto rápido
- Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) sale mejor parada en nota hoy (7,7 vs 7,5).
- Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) envejece mejor con los años (+0,4 frente a +0,2).
- Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) ofrece mayor sección interior de caja (2.100 × 1.950 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) | Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | +0,4 | +0,2 |
| Años de producción | 2002–2013 | 2006–2014 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Autocaravana Perfilada y Capuchina |
| Precio de ocasión | 2.800–6.800 € según estado, año (restyling 2006 y 2009) y si es batalla larga T230 | 16.000–28.000 € de ocasión según año, planta y estado de la célula |
| Largo interior caja | 1.986 mm (Transit Connect Batalla Larga Techo Alto T230 (4,52 m exterior)) | 4.150 mm (Célula habitable perfilada Rimor Katamarano (6,20–6,80 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.490 mm / 1.226 mm | 2.100 mm / 1.950 mm |
| Altura interior libre | 1.364 mm | 1.950 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 2–5 viaje · 2 dormir (cama de 190×125 cm con 1,36 m de altura libre interior en la versión T230) | 4–6 viaje · 4–6 dormir (cama trasera + cama capuchina o basculante delantera) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 1.8 TDCi de 90 CV (código HCPA / HCPB) o de 110 CV (código RWPA, especialmente tras el restyling de 2006–2013 con etiqueta B) | 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV (bloque Puma por cadena, 2006–2014) o el 2.2 TDCi de 125 CV con inyectores comprobados |
| Mecánica a evitar | Unidades anteriores a 2008 en las que se haya sustituido la correa dentada superior pero nunca se haya revisado el casete inferior de distribución (en las series 2008–2013 cuidado porque el casete inferior pasó de cadena a correa húmeda) | El 2.2 TDCi de 110 CV si ha tenido goteo de inyectores sin reparar, y las unidades con embrague y bimasa desgastados sin factura de sustitución |
| Qué unidad comprar | Si tienes menos de 6.000 € de presupuesto y quieres una minicamper con altura interior casi de furgoneta mediana, busca la versión de batalla larga y techo sobreelevado (T220L o T230L / Tourneo Connect Larga): mide solo 4,52 metros de largo y 1,98 m de alto (entra en casi todos los parkings), pero por dentro te da 1,98 metros de longitud de suelo y 1,36 metros de altura libre, con ventanas laterales altas y el asiento del copiloto plegable a ras de suelo. Las matriculadas desde 2006 tienen etiqueta B. | Las autocaravanas sobre Ford Transit Mk7 (Rimor Katamarano, Benimar Tessoro 400) son una alternativa a las Fiat Ducato 244 con un motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV muy robusto. Busca unidades con los inyectores revisados y sin goteo, el embrague y el bimasa en buen estado, y revisa siempre el suelo y las claraboyas de la célula con higrómetro para descartar humedades. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Sin distintivo DGT |
Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) →
Construida en Kocaeli sobre una plataforma específica comercial con eje trasero de ballestas y el probado motor 1.8 TDCi Lynx de bloque y culata de fundición de hierro (el mismo del Ford Focus I), la primera generación de la Transit Connect / Tourneo Connect destaca por su solidez estructural. En su carrocería larga de techo alto (T230) ofrece una caja más cuadrada, alta y aprovechable para muebles camper que la mayoría de Berlingo o Kangoo de su precio.
Pros
- La carrocería Batalla Larga Techo Alto (T220 / T230) ofrece casi 2,00 metros de largo y 1,36 m de alto interior sin pasar de 1,98 m exteriores.
- El motor 1.8 TDCi (90 y 110 CV) con bloque y culata de hierro fundido tiene una respuesta contundente a bajas vueltas y soporta bien el uso intensivo.
- Su precio de compra en España (3.000–6.000 €) permite tener una base con etiqueta B (desde 2006) e invertir el ahorro en aislarla y equiparla.
Contras
- El motor 1.8 Lynx es ruidoso en frío, tiene vibraciones de diésel clásico y lleva caja manual de solo 5 velocidades.
- El eje trasero rígido sobre ballestas y la dirección tienen un tacto mucho más industrial que el de la segunda generación (2013+).
- Muchas están clasificadas como 3100 Furgón o 3148 Mixto Adaptable (ITV cada 6 meses al superar los 10 años, salvo las Tourneo pasadas a 1000 Turismo o 2448 Vivienda).
Problemas a vigilar
- Atención al sistema de doble distribución del motor 1.8 TDCi: lleva una correa dentada seca arriba (del árbol de levas a la bomba inyectora) y un segundo tramo abajo (del cigüeñal a la bomba); hasta finales de 2007 ese tramo inferior era una cadena dúplex muy duradera, pero a partir de 2008 Ford lo cambió por un casete de correa bañada en aceite que conviene sustituir a la vez que la correa superior cada 120.000–150.000 km.
- Los tubos metálicos de retorno de los inyectores Delphi y el sensor del árbol de levas (CMP, que cuesta 25 € y para el motor en marcha cuando falla) son sus averías típicas.
- Las taloneras bajo las puertas correderas y los pasos de rueda traseros acumulan óxido en unidades de costa.
Cómo ha envejecido
Gana cuatro décimas (de 7,1 a 7,5) porque, por menos de 6.000 €, es difícil encontrar otra furgoneta compacta con etiqueta B que ofrezca la altura y el volumen interior cuadrado de una Connect T230 larga con un bloque de hierro fundido de 1,8 litros.
Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) →
Las Rimor Katamarano y Benimar Tessoro 400 sobre chasis Ford Transit Mk7 (2006–2014) son autocaravanas perfiladas muy apreciadas en España por su motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV, que ofrece mucho par motor a bajas vueltas y no lleva AdBlue. Sus células de panel sándwich con estructura de madera exigen revisar bien el sellado de claraboyas y juntas, así como los bajos del chasis Ford Transit.
Pros
- El motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV (bloque Puma por cadena) ofrece mucho par motor y aguanta más de 400.000 km.
- Cuesta bastante menos que una autocaravana perfilada moderna con la misma distribución interior.
- La red de talleres Ford en España facilita el mantenimiento del chasis a precios razonables.
Contras
- La estructura de madera interior de la célula puede pudrirse si ha habido filtraciones de agua sin reparar durante años.
- Al ser anterior a 2014, muchas unidades carecen de distintivo ambiental C para entrar en Zonas de Bajas Emisiones.
- El consumo real en autovía supera fácilmente los 11,5 l/100 km a 110 km/h.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.2 TDCi (2011–2014), el goteo de inyectores puede dañar los pistones si no se detecta a tiempo.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan si la autocaravana ha hecho muchos kilómetros cargada en montaña.
- Las claraboyas del techo y las ventanas laterales pueden filtrar agua si el sellado no se ha renovado cada pocos años.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,7 en el mercado de ocasión porque el bloque 2.4 TDCi Duratorq es de origen industrial y muy duradero, aunque exige revisar el estado de los inyectores en los 2.2 posteriores. Una unidad con el chasis libre de óxido, suelo firme y claraboyas bien selladas mantiene una mecánica muy fiable.