Comparativa cara a cara
Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) vs Nissan NV200 y Evalia (M20 · 1.5 dCi K9K)
Comparativa de Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) frente a Nissan NV200 y Evalia (M20 · 1.5 dCi K9K): nota de hoy, caja,…
Duelo directo de dos fichas
Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi)
Si tienes menos de 6.000 € de presupuesto y quieres una minicamper con altura interior casi de furgoneta mediana, busca la versión de batalla larga y techo sobreelevado (T220L o…
Nissan NV200 y Evalia (M20 · 1.5 dCi K9K)
La Nissan NV200 (y su versión de pasajeros Evalia) aprovecha bien su longitud exterior: mide prácticamente lo mismo por fuera que una Berlingo o un compacto (4,40 metros), pero…
Veredicto rápido
- Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) sale mejor parada en nota hoy (7,5 vs 7,3).
- Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) envejece mejor con los años (+0,4 frente a +0,3).
- Nissan NV200 y Evalia (M20 · 1.5 dCi K9K) ofrece mayor sección interior de caja (1.500 × 1.358 mm).
Mismo concepto de máximo volumen interior en tamaño exterior compacto, pero cinco años más moderna.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) | Nissan NV200 y Evalia (M20 · 1.5 dCi K9K) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 7,0 / 10 |
| Evolución con los años | +0,4 | +0,3 |
| Años de producción | 2002–2013 | 2009–2019 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) |
| Precio de ocasión | 2.800–6.800 € según estado, año (restyling 2006 y 2009) y si es batalla larga T230 | 6.500–13.500 € furgón o Combi / 12.000–19.000 € Evalia / 18.000–27.000 € camperizada con techo elevable |
| Largo interior caja | 1.986 mm (Transit Connect Batalla Larga Techo Alto T230 (4,52 m exterior)) | 2.040 mm (NV200 / Evalia (2,04 m de largo interior detrás de los asientos delanteros)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.490 mm / 1.226 mm | 1.500 mm / 1.220 mm |
| Altura interior libre | 1.364 mm | 1.358 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–5 viaje · 2 dormir (cama de 190×125 cm con 1,36 m de altura libre interior en la versión T230) | 2–7 viaje · 2–4 dormir (cama interior de 200×130 cm + versiones oficiales Nissan NV200 Camper Bram/Tinkervan con techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 1.8 TDCi de 90 CV (código HCPA / HCPB) o de 110 CV (código RWPA, especialmente tras el restyling de 2006–2013 con etiqueta B) | 1.5 dCi de 110 CV con caja manual de 6 velocidades (o el de 90 CV), y el 1.6 gasolina HR16DE de 110 CV por cadena si haces pocos kilómetros al año |
| Mecánica a evitar | Unidades anteriores a 2008 en las que se haya sustituido la correa dentada superior pero nunca se haya revisado el casete inferior de distribución (en las series 2008–2013 cuidado porque el casete inferior pasó de cadena a correa húmeda) | Las primeras unidades furgón de 86 CV sin aire acondicionado ni aislamiento, y la versión 100 % eléctrica e-NV200 de 24 kWh para viajar (su autonomía real en autovía apenas llega a 110 km) |
| Qué unidad comprar | Si tienes menos de 6.000 € de presupuesto y quieres una minicamper con altura interior casi de furgoneta mediana, busca la versión de batalla larga y techo sobreelevado (T220L o T230L / Tourneo Connect Larga): mide solo 4,52 metros de largo y 1,98 m de alto (entra en casi todos los parkings), pero por dentro te da 1,98 metros de longitud de suelo y 1,36 metros de altura libre, con ventanas laterales altas y el asiento del copiloto plegable a ras de suelo. Las matriculadas desde 2006 tienen etiqueta B. | La Nissan NV200 (y su versión de pasajeros Evalia) aprovecha bien su longitud exterior: mide prácticamente lo mismo por fuera que una Berlingo o un compacto (4,40 metros), pero como el conductor va sentado más alto y adelantado, deja detrás una caja de 2,04 metros de largo y 1,36 m de alto con el piso bajo (a solo 52 cm del suelo). Si puedes, elige el motor 1.5 dCi de 110 CV porque añade la 6.ª marcha para llanear en autovía, o busca una de las unidades vendidas por Nissan España con preparación oficial de Bram Technologies o Tinkervan (con techo elevable y cama superior). |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo B |
Ford Transit Connect / Tourneo Connect I (T200 / T220 / T230 · 1.8 TDCi) →
Construida en Kocaeli sobre una plataforma específica comercial con eje trasero de ballestas y el probado motor 1.8 TDCi Lynx de bloque y culata de fundición de hierro (el mismo del Ford Focus I), la primera generación de la Transit Connect / Tourneo Connect destaca por su solidez estructural. En su carrocería larga de techo alto (T230) ofrece una caja más cuadrada, alta y aprovechable para muebles camper que la mayoría de Berlingo o Kangoo de su precio.
Pros
- La carrocería Batalla Larga Techo Alto (T220 / T230) ofrece casi 2,00 metros de largo y 1,36 m de alto interior sin pasar de 1,98 m exteriores.
- El motor 1.8 TDCi (90 y 110 CV) con bloque y culata de hierro fundido tiene una respuesta contundente a bajas vueltas y soporta bien el uso intensivo.
- Su precio de compra en España (3.000–6.000 €) permite tener una base con etiqueta B (desde 2006) e invertir el ahorro en aislarla y equiparla.
Contras
- El motor 1.8 Lynx es ruidoso en frío, tiene vibraciones de diésel clásico y lleva caja manual de solo 5 velocidades.
- El eje trasero rígido sobre ballestas y la dirección tienen un tacto mucho más industrial que el de la segunda generación (2013+).
- Muchas están clasificadas como 3100 Furgón o 3148 Mixto Adaptable (ITV cada 6 meses al superar los 10 años, salvo las Tourneo pasadas a 1000 Turismo o 2448 Vivienda).
Problemas a vigilar
- Atención al sistema de doble distribución del motor 1.8 TDCi: lleva una correa dentada seca arriba (del árbol de levas a la bomba inyectora) y un segundo tramo abajo (del cigüeñal a la bomba); hasta finales de 2007 ese tramo inferior era una cadena dúplex muy duradera, pero a partir de 2008 Ford lo cambió por un casete de correa bañada en aceite que conviene sustituir a la vez que la correa superior cada 120.000–150.000 km.
- Los tubos metálicos de retorno de los inyectores Delphi y el sensor del árbol de levas (CMP, que cuesta 25 € y para el motor en marcha cuando falla) son sus averías típicas.
- Las taloneras bajo las puertas correderas y los pasos de rueda traseros acumulan óxido en unidades de costa.
Cómo ha envejecido
Gana cuatro décimas (de 7,1 a 7,5) porque, por menos de 6.000 €, es difícil encontrar otra furgoneta compacta con etiqueta B que ofrezca la altura y el volumen interior cuadrado de una Connect T230 larga con un bloque de hierro fundido de 1,8 litros.
Nissan NV200 y Evalia (M20 · 1.5 dCi K9K) →
Fabricada en la planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona para todo el mercado europeo, la NV200 / Evalia ocupa el hueco intermedio entre una minicamper tipo Berlingo y una camper media tipo Transporter. Con 4,40 metros de largo y 1,86 metros de alto se aparca en la mayoría de huecos urbanos y entra en muchos sótanos, pero por dentro ofrece más de dos metros de longitud de suelo plano y el fiable motor 1.5 dCi K9K de la Alianza Renault-Nissan.
Pros
- En solo 4,40 metros de largo exterior ofrece 2,04 metros de longitud de caja y 1,36 m de altura interior, con espacio para dormir sin tocar los asientos delanteros.
- Tanto el diésel 1.5 dCi de 90/110 CV (K9K) como el gasolina 1.6 de 110 CV (HR16DE por cadena) son mecánicas sencillas y duraderas.
- Se fabricó en Barcelona y contó con versiones camper oficiales de concesionario (Bram y Tinkervan) con techo elevable, bases giratorias y calefacción Webasto.
Contras
- Monta neumáticos pequeños (175/70 R14 de carga) y eje rígido de ballestas, por lo que acusa el viento lateral en autovía frente a una Caddy o Berlingo.
- Su anchura interior (1.500 mm) es justa: dos adultos entran en un colchón de 125–130 cm, pero los hombros rozan cerca de los paneles.
- En la versión Evalia de 7 plazas, los asientos traseros se pliegan hacia los lados colgados de las paredes y restan anchura si no los desmontas con llave fija.
Problemas a vigilar
- La cámara de marcha atrás (de serie en el cuadro o en la pantalla de muchas Evalia) suele estropearse por entrada de humedad en el portón trasero.
- El tubo de plástico del intercooler del 1.5 dCi puede rajarse en su codo superior perdiendo presión de soplado y silbando al acelerar.
- Las ballestas traseras de una sola hoja en las versiones Combi/Evalia de pasajeros ceden si cargas un mueble camper pesado de madera maciza.
Cómo ha envejecido
Sube la cotización en ocasión hasta 7,3 (desde 7,0): tras el adiós a la fábrica de Barcelona, es casi imposible encontrar otra minicamper que meta más de dos metros libres de cama y opción de techo elevable en apenas 4,40 metros con consumos de 5,3 l/100 km.