Comparativa cara a cara
Ford Transit Custom Nugget y Nugget Plus (Westfalia) vs Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue)
Comparativa de Ford Transit Custom Nugget y Nugget Plus (Westfalia) frente a Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue): nota de…
Duelo directo de dos fichas
Ford Transit Custom Nugget y Nugget Plus (Westfalia)
La Ford Nugget equipada por Westfalia tiene una distribución interior bien aprovechada entre las campers medias: en lugar de poner el mueble a un lado como la California, coloca…
Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue)
La Transit Custom V362 tiene la caja más ancha entre las furgonetas medias (1.775 mm entre paneles y 1.390 mm entre pasos de rueda) y una opción única en el mercado: la variante…
Veredicto rápido
- Ford Transit Custom Nugget y Nugget Plus (Westfalia) sale mejor parada en nota hoy (7,7 vs 7,0).
- Ford Transit Custom Nugget y Nugget Plus (Westfalia) envejece mejor con los años (−0,5 frente a −0,8).
- Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) ofrece mayor sección interior de caja (1.775 × 1.406 mm).
Permite partir de la misma base dinámica ahorrando más de 15.000 € si prefieres distribución lateral con gran maletero.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Transit Custom Nugget y Nugget Plus (Westfalia) | Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Evolución con los años | −0,5 | −0,8 |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2012–2023 |
| Segmento | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 27.000–39.000 € (2015–2019) / 40.000–58.000 € (2020–actualidad y versiones Nugget Plus) | 9.500–17.000 € (2.2 TDCi) / 15.000–27.000 € (2.0 EcoBlue) / 22.000–39.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 2.550 mm (Transit Custom Nugget L1 con cocina trasera en L (4,97 m exterior)) | 2.554 mm (Transit Custom L1H1 (4,97 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.700 mm / 1.350 mm | 1.775 mm / 1.390 mm |
| Altura interior libre | 1.410 mm | 1.406 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5 viaje · 4 dormir (cama superior de 200×138 cm + salón convertible en cama inferior) | 3–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm o transversal corta para niños/estaturas bajas) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.2 TDCi de 125/155 CV por cadena (2014–2016) o el 2.0 EcoBlue de 130/170 CV siempre que tenga sustituida preventivamente la correa de distribución húmeda | 2.2 TDCi de 125 o 155 CV por cadena (2012–2016, etiqueta B/C según fecha) o el 2.0 EcoBlue de 130/170 CV solo con factura acreditada del cambio preventivo de la correa húmeda |
| Mecánica a evitar | Unidades 2.0 EcoBlue con más de 100.000–120.000 km o más de 6 años que conserven la correa húmeda original sin cambiar | Unidades 2.0 EcoBlue (2016–2023) con más de 120.000 km que sigan con la correa de distribución bañada en aceite de origen sin cambiar o que hayan hecho intervalos de aceite de 40.000 km |
| Qué unidad comprar | La Ford Nugget equipada por Westfalia tiene una distribución interior bien aprovechada entre las campers medias: en lugar de poner el mueble a un lado como la California, coloca una cocina completa en L en la parte trasera. Eso permite que una persona esté cocinando de pie atrás mientras otra duerme arriba y los niños están sentados en el salón, además de ofrecer 5 plazas homologadas de viaje con banqueta de tres asientos. Si buscas baño integrado con lavabo e inodoro Thetford oculto tras un estor, elige la Nugget Plus de batalla larga (5,34 m). En las 2.0 EcoBlue exige o presupuesta el cambio de la correa húmeda. | La Transit Custom V362 tiene la caja más ancha entre las furgonetas medias (1.775 mm entre paneles y 1.390 mm entre pasos de rueda) y una opción única en el mercado: la variante L1H2 / L2H2 de techo alto de fábrica (1,78 m interiores por muy poco dinero). Si compras una 2.0 EcoBlue (matriculadas desde mediados de 2016 con etiqueta C), exige por escrito la factura del cambio del kit de correa de distribución húmeda o descuenta 700 € del precio para cambiarla y limpiar la chupona del cárter el mismo día que la compres. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Ford Transit Custom Nugget y Nugget Plus (Westfalia) →
Desarrollada entre Ford y Westfalia, la Transit Custom Nugget se diferencia del resto de campers medias por su distribución en dos ambientes separados (o tres en la Nugget Plus): salón delantero de cinco plazas, cama superior de 138 cm de ancho y cocina independiente en la parte trasera. Cuesta hasta 12.000 € menos que una California equivalente ofreciendo mejor habitabilidad interior en días de lluvia.
Pros
- Su distribución Westfalia con cocina trasera en L permite cocinar totalmente de pie y pasar de delante a atrás aunque las dos camas estén montadas.
- Homologa 5 plazas de viaje de serie (frente a las 4 de una California Ocean o Marco Polo) y una cama superior de 138 cm de ancho.
- En versión Nugget Plus (5,34 m) o con techo alto rígido aislado ofrece una habitabilidad casi de furgón gran volumen en tamaño medio.
Contras
- Al llevar los muebles de la cocina detrás, pierde el maletero tradicional bajo la cama para meter bultos grandes desde el portón.
- Con el techo elevable de fibra cerrado mide entre 2,06 y 2,08 metros de alto, por lo que no entra en los parkings con barrera estricta de 2,00 metros.
- El motor 2.0 EcoBlue (desde mediados de 2016) obliga a cambiar la correa de distribución bañada en aceite cada 100.000–120.000 km o 6 años.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 EcoBlue no conviene esperar al intervalo oficial de Ford para cambiar la correa húmeda, ya que el caucho degradado tapona el colador de aceite del cárter.
- El grifo extensible de la cocina trasera y la bomba sumergible del depósito de 42 litros pueden perder presión si no se purgan antes de las heladas.
- En las unidades con cambio automático SelectShift (6F35/6F55), conviene sustituir el ATF cada 60.000–80.000 km para evitar tirones al cambiar en frío.
Cómo ha envejecido
Cinco décimas menos (de 8,2 a 7,7): el motor 2.0 EcoBlue exige un dueño atento al cambio preventivo de la correa húmeda, pero por calidad de mobiliario Westfalia, anchura de cama y lo práctica que resulta su cocina trasera es para muchos viajeros una vivienda más habitable que la California.
Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) →
La Ford Transit Custom V362 se situó entre las más vendidas de Europa gracias a un chasis muy estable en curva, una cabina bien resuelta (especialmente tras la actualización interior de 2018) y una caja de carga de 1.775 mm de ancho. Su punto más delicado en el mercado de ocasión es la correa de distribución bañada en aceite del motor 2.0 EcoBlue (2016–2023), que exige un mantenimiento preventivo riguroso.
Pros
- Ofrece la caja más ancha del segmento medio (1.775 mm de ancho máximo y 1.390 mm entre pasos de rueda) y muy buen comportamiento en curva.
- Las versiones de techo alto de fábrica (H2) dan 1,78 m de altura interior libre sin necesidad de instalar ni mantener una lona de techo elevable.
- Desde finales de 2019 las versiones EcoBlue Hybrid (mHEV de 48V) cuentan con etiqueta ambiental ECO de la DGT.
Contras
- El motor 2.0 EcoBlue (desde mediados de 2016) lleva correa de distribución húmeda en baño de aceite que se degrada mucho antes del intervalo oficial de 240.000 km.
- Con 1,98 metros de altura exterior en H1, instalar una claraboya tipo seta o un toldo superior hace que supere los 2,00 metros en las barreras de parking.
- Las cerraduras de seguridad de serie en las primeras unidades (2012–2016) eran vulnerables a forzamientos con ganzúa en la puerta del conductor.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 EcoBlue, la degradación de la correa bañada en aceite suelta restos de goma que obstruyen el colador de la bomba de aceite y llega a desdentarse y saltar la distribución (conviene cambiarla cada 100.000–120.000 km o 6 años).
- Los inyectores piezoeléctricos Continental de los primeros 2.0 EcoBlue (2016–2018) fallaban en su parte eléctrica dejando el motor en tres cilindros.
- En el motor anterior 2.2 TDCi (2012–2016), el quinto inyector (vaporizador del filtro de partículas DPF en el escape) se tapona de carbonilla e impide regenerar.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,8 a 7,0 por los motores 2.0 EcoBlue averiados cuando sus dueños confiaron en los intervalos largos de mantenimiento de Ford. Sin embargo, si compras una unidad y haces el cambio preventivo de correa húmeda y limpieza de cárter en taller de confianza, te llevas una de las campers medias más amplias, cómodas y baratas del mercado.