Comparativa cara a cara
Ford Transit Custom Nugget y Nugget Plus (Westfalia) vs Volkswagen California T5 / T6 / T6.1 (Beach, Coast y Ocean)
Comparativa de Ford Transit Custom Nugget y Nugget Plus (Westfalia) frente a Volkswagen California T5 / T6 / T6.1 (Beach, Coast y Ocean): nota de hoy, caja,…
Duelo directo de dos fichas
Ford Transit Custom Nugget y Nugget Plus (Westfalia)
La Ford Nugget equipada por Westfalia tiene una distribución interior bien aprovechada entre las campers medias: en lugar de poner el mueble a un lado como la California, coloca…
Volkswagen California T5 / T6 / T6.1 (Beach, Coast y Ocean)
Hay que distinguir dos configuraciones. La California Beach no lleva mueble lateral de cocina ni fregadero, a cambio de una cama inferior de ancho completo (150 cm) y de 5 a 7…
Veredicto rápido
- Volkswagen California T5 / T6 / T6.1 (Beach, Coast y Ocean) sale mejor parada en nota hoy (8,2 vs 7,7).
- Envejecen igual desde su nota de salida (−0,5).
- Ford Transit Custom Nugget y Nugget Plus (Westfalia) ofrece mayor sección interior de caja (1.700 × 1.410 mm).
Entra en parkings de 2,00 metros y se revende más cara, pero su salón y su cama superior son más estrechos que en la Nugget.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Transit Custom Nugget y Nugget Plus (Westfalia) | Volkswagen California T5 / T6 / T6.1 (Beach, Coast y Ocean) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,7 / 10 |
| Evolución con los años | −0,5 | −0,5 |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2004–2024 |
| Segmento | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) |
| Precio de ocasión | 27.000–39.000 € (2015–2019) / 40.000–58.000 € (2020–actualidad y versiones Nugget Plus) | 24.000–36.000 € (T5 / T5.1) / 38.000–55.000 € (T6) / 52.000–74.000 € (T6.1) |
| Largo interior caja | 2.550 mm (Transit Custom Nugget L1 con cocina trasera en L (4,97 m exterior)) | 2.350 mm (California Coast / Ocean (con mueble lateral de cocina) y Beach (ancho completo)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.700 mm / 1.350 mm | 1.600 mm / 1.200 mm |
| Altura interior libre | 1.410 mm | 1.400 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5 viaje · 4 dormir (cama superior de 200×138 cm + salón convertible en cama inferior) | 4–7 viaje (según sea Ocean/Coast o Beach) · 4 dormir (cama inferior + cama superior en techo elevable con somier de platos) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.2 TDCi de 125/155 CV por cadena (2014–2016) o el 2.0 EcoBlue de 130/170 CV siempre que tenga sustituida preventivamente la correa de distribución húmeda | 2.0 TDI monoturbo de 140 CV (T5.1 2010–2015, CAAC) o de 150 CV (T6 y T6.1 2015–2024, CXFA / DNAA), con cambio manual o DSG DQ500 |
| Mecánica a evitar | Unidades 2.0 EcoBlue con más de 100.000–120.000 km o más de 6 años que conserven la correa húmeda original sin cambiar | Los 2.0 BiTDI de 180 CV (CFCA en T5.1) y de 204 CV (CXEB en T6) por consumo masivo de aceite y rotura de motor, y los 2.5 TDI de 2004–2009 sin historial exhaustivo |
| Qué unidad comprar | La Ford Nugget equipada por Westfalia tiene una distribución interior bien aprovechada entre las campers medias: en lugar de poner el mueble a un lado como la California, coloca una cocina completa en L en la parte trasera. Eso permite que una persona esté cocinando de pie atrás mientras otra duerme arriba y los niños están sentados en el salón, además de ofrecer 5 plazas homologadas de viaje con banqueta de tres asientos. Si buscas baño integrado con lavabo e inodoro Thetford oculto tras un estor, elige la Nugget Plus de batalla larga (5,34 m). En las 2.0 EcoBlue exige o presupuesta el cambio de la correa húmeda. | Hay que distinguir dos configuraciones. La California Beach no lleva mueble lateral de cocina ni fregadero, a cambio de una cama inferior de ancho completo (150 cm) y de 5 a 7 plazas de viaje; desde 2020, la Beach Tour incorpora una mini cocina de un fuego oculta en la pared. Las Comfortline, Coast y Ocean montan el mueble completo de aluminio, con nevera de 42 litros, dos fuegos, fregadero y depósitos fijos para 4 personas. En motores, la mejor opción es el 2.0 TDI de 140 o 150 CV. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Ford Transit Custom Nugget y Nugget Plus (Westfalia) →
Desarrollada entre Ford y Westfalia, la Transit Custom Nugget se diferencia del resto de campers medias por su distribución en dos ambientes separados (o tres en la Nugget Plus): salón delantero de cinco plazas, cama superior de 138 cm de ancho y cocina independiente en la parte trasera. Cuesta hasta 12.000 € menos que una California equivalente ofreciendo mejor habitabilidad interior en días de lluvia.
Pros
- Su distribución Westfalia con cocina trasera en L permite cocinar totalmente de pie y pasar de delante a atrás aunque las dos camas estén montadas.
- Homologa 5 plazas de viaje de serie (frente a las 4 de una California Ocean o Marco Polo) y una cama superior de 138 cm de ancho.
- En versión Nugget Plus (5,34 m) o con techo alto rígido aislado ofrece una habitabilidad casi de furgón gran volumen en tamaño medio.
Contras
- Al llevar los muebles de la cocina detrás, pierde el maletero tradicional bajo la cama para meter bultos grandes desde el portón.
- Con el techo elevable de fibra cerrado mide entre 2,06 y 2,08 metros de alto, por lo que no entra en los parkings con barrera estricta de 2,00 metros.
- El motor 2.0 EcoBlue (desde mediados de 2016) obliga a cambiar la correa de distribución bañada en aceite cada 100.000–120.000 km o 6 años.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 EcoBlue no conviene esperar al intervalo oficial de Ford para cambiar la correa húmeda, ya que el caucho degradado tapona el colador de aceite del cárter.
- El grifo extensible de la cocina trasera y la bomba sumergible del depósito de 42 litros pueden perder presión si no se purgan antes de las heladas.
- En las unidades con cambio automático SelectShift (6F35/6F55), conviene sustituir el ATF cada 60.000–80.000 km para evitar tirones al cambiar en frío.
Cómo ha envejecido
Cinco décimas menos (de 8,2 a 7,7): el motor 2.0 EcoBlue exige un dueño atento al cambio preventivo de la correa húmeda, pero por calidad de mobiliario Westfalia, anchura de cama y lo práctica que resulta su cocina trasera es para muchos viajeros una vivienda más habitable que la California.
Volkswagen California T5 / T6 / T6.1 (Beach, Coast y Ocean) →
Volkswagen la fabrica en Hannover-Limmer desde la generación T5, y es el modelo con el que se comparan casi todas las campers medias en Europa. Buena parte de su fama viene de soluciones bien pensadas: las dos sillas plegables guardadas en el portón, la mesa que encaja en el panel de la puerta corredera, los muebles ligeros de Alucobond y el techo elevable. A eso se suma una depreciación baja, que sostiene el precio en España.
Pros
- Es de las que mejor conservan el valor y se venden más rápido en el mercado camper español.
- Las sillas en el portón, la mesa en la puerta corredera, los oscurecedores enrollables en los pilares y los muebles de aluminio están bien resueltos.
- Con el 2.0 TDI de 140 CV (T5.1) o 150 CV (T6 y T6.1) tiene buenas prestaciones, es silenciosa y gasta unos 7,2 l/100 km, como un turismo.
Contras
- En segunda mano se piden más de 35.000 € por unidades de diez años y más de 200.000 km.
- El techo elevable electrohidráulico (de serie en Comfortline y Ocean) puede fallar en la bomba o en los sensores y dejarte el techo abierto en mitad de un viaje.
- Muchas versiones tope, sobre todo las 4Motion DSG, montaban los biturbo de 180 y 204 CV, que dan problemas.
Problemas a vigilar
- En el techo electrohidráulico (Ocean y Comfortline), los cilindros pueden perder presión por un lado: el techo baja torcido y acaba doblando las tijeras si no se purga o se repara la bomba.
- El borde del techo de aluminio sobre el parabrisas (spoiler delantero en T5 y primeras T6) sufría corrosión filiforme, con ampollas bajo la pintura, y Volkswagen lo cubrió con una campaña.
- Los BiTDI de 180 CV (CFCA) y 204 CV (CXEB) sufren desgaste prematuro de cilindros y culata. Conviene descartarlos y quedarse con el de 140 o 150 CV.
Cómo ha envejecido
Pierde medio punto (8,7 a 8,2), pero la demanda en ocasión sigue siendo alta. Descartando los BiTDI y eligiendo una Beach o Coast (techo de apertura manual, con menos averías) o una Ocean con el sistema hidráulico del techo revisado y motor de 140/150 CV, la compra es de las más seguras del segmento.