Comparativa cara a cara
Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) vs Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq)
Comparativa de Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) frente a Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi…
Duelo directo de dos fichas
Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue)
La Transit Custom V362 tiene la caja más ancha entre las furgonetas medias (1.775 mm entre paneles y 1.390 mm entre pasos de rueda) y una opción única en el mercado: la variante…
Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq)
Las autocaravanas sobre Ford Transit Mk7 (Rimor Katamarano, Benimar Tessoro 400) son una alternativa a las Fiat Ducato 244 con un motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV muy robusto.…
Veredicto rápido
- Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) sale mejor parada en nota hoy (7,7 vs 7,0).
- Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) envejece mejor con los años (+0,2 frente a −0,8).
- Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) ofrece mayor sección interior de caja (2.100 × 1.950 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) | Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | −0,8 | +0,2 |
| Años de producción | 2012–2023 | 2006–2014 |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Autocaravana Perfilada y Capuchina |
| Precio de ocasión | 9.500–17.000 € (2.2 TDCi) / 15.000–27.000 € (2.0 EcoBlue) / 22.000–39.000 € camperizada | 16.000–28.000 € de ocasión según año, planta y estado de la célula |
| Largo interior caja | 2.554 mm (Transit Custom L1H1 (4,97 m exterior)) | 4.150 mm (Célula habitable perfilada Rimor Katamarano (6,20–6,80 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.775 mm / 1.390 mm | 2.100 mm / 1.950 mm |
| Altura interior libre | 1.406 mm | 1.950 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 3–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm o transversal corta para niños/estaturas bajas) | 4–6 viaje · 4–6 dormir (cama trasera + cama capuchina o basculante delantera) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 9,8 – 11,2 l/100 km (en autovía a 105–110 km/h) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.2 TDCi de 125 o 155 CV por cadena (2012–2016, etiqueta B/C según fecha) o el 2.0 EcoBlue de 130/170 CV solo con factura acreditada del cambio preventivo de la correa húmeda | 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV (bloque Puma por cadena, 2006–2014) o el 2.2 TDCi de 125 CV con inyectores comprobados |
| Mecánica a evitar | Unidades 2.0 EcoBlue (2016–2023) con más de 120.000 km que sigan con la correa de distribución bañada en aceite de origen sin cambiar o que hayan hecho intervalos de aceite de 40.000 km | El 2.2 TDCi de 110 CV si ha tenido goteo de inyectores sin reparar, y las unidades con embrague y bimasa desgastados sin factura de sustitución |
| Qué unidad comprar | La Transit Custom V362 tiene la caja más ancha entre las furgonetas medias (1.775 mm entre paneles y 1.390 mm entre pasos de rueda) y una opción única en el mercado: la variante L1H2 / L2H2 de techo alto de fábrica (1,78 m interiores por muy poco dinero). Si compras una 2.0 EcoBlue (matriculadas desde mediados de 2016 con etiqueta C), exige por escrito la factura del cambio del kit de correa de distribución húmeda o descuenta 700 € del precio para cambiarla y limpiar la chupona del cárter el mismo día que la compres. | Las autocaravanas sobre Ford Transit Mk7 (Rimor Katamarano, Benimar Tessoro 400) son una alternativa a las Fiat Ducato 244 con un motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV muy robusto. Busca unidades con los inyectores revisados y sin goteo, el embrague y el bimasa en buen estado, y revisa siempre el suelo y las claraboyas de la célula con higrómetro para descartar humedades. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Sin distintivo DGT |
Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) →
La Ford Transit Custom V362 se situó entre las más vendidas de Europa gracias a un chasis muy estable en curva, una cabina bien resuelta (especialmente tras la actualización interior de 2018) y una caja de carga de 1.775 mm de ancho. Su punto más delicado en el mercado de ocasión es la correa de distribución bañada en aceite del motor 2.0 EcoBlue (2016–2023), que exige un mantenimiento preventivo riguroso.
Pros
- Ofrece la caja más ancha del segmento medio (1.775 mm de ancho máximo y 1.390 mm entre pasos de rueda) y muy buen comportamiento en curva.
- Las versiones de techo alto de fábrica (H2) dan 1,78 m de altura interior libre sin necesidad de instalar ni mantener una lona de techo elevable.
- Desde finales de 2019 las versiones EcoBlue Hybrid (mHEV de 48V) cuentan con etiqueta ambiental ECO de la DGT.
Contras
- El motor 2.0 EcoBlue (desde mediados de 2016) lleva correa de distribución húmeda en baño de aceite que se degrada mucho antes del intervalo oficial de 240.000 km.
- Con 1,98 metros de altura exterior en H1, instalar una claraboya tipo seta o un toldo superior hace que supere los 2,00 metros en las barreras de parking.
- Las cerraduras de seguridad de serie en las primeras unidades (2012–2016) eran vulnerables a forzamientos con ganzúa en la puerta del conductor.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 EcoBlue, la degradación de la correa bañada en aceite suelta restos de goma que obstruyen el colador de la bomba de aceite y llega a desdentarse y saltar la distribución (conviene cambiarla cada 100.000–120.000 km o 6 años).
- Los inyectores piezoeléctricos Continental de los primeros 2.0 EcoBlue (2016–2018) fallaban en su parte eléctrica dejando el motor en tres cilindros.
- En el motor anterior 2.2 TDCi (2012–2016), el quinto inyector (vaporizador del filtro de partículas DPF en el escape) se tapona de carbonilla e impide regenerar.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,8 a 7,0 por los motores 2.0 EcoBlue averiados cuando sus dueños confiaron en los intervalos largos de mantenimiento de Ford. Sin embargo, si compras una unidad y haces el cambio preventivo de correa húmeda y limpieza de cárter en taller de confianza, te llevas una de las campers medias más amplias, cómodas y baratas del mercado.
Ford Transit Rimor Katamarano / Benimar Tessoro 400 (2.4 TDCi Duratorq) →
Las Rimor Katamarano y Benimar Tessoro 400 sobre chasis Ford Transit Mk7 (2006–2014) son autocaravanas perfiladas muy apreciadas en España por su motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV, que ofrece mucho par motor a bajas vueltas y no lleva AdBlue. Sus células de panel sándwich con estructura de madera exigen revisar bien el sellado de claraboyas y juntas, así como los bajos del chasis Ford Transit.
Pros
- El motor 2.4 TDCi Duratorq de 140 CV (bloque Puma por cadena) ofrece mucho par motor y aguanta más de 400.000 km.
- Cuesta bastante menos que una autocaravana perfilada moderna con la misma distribución interior.
- La red de talleres Ford en España facilita el mantenimiento del chasis a precios razonables.
Contras
- La estructura de madera interior de la célula puede pudrirse si ha habido filtraciones de agua sin reparar durante años.
- Al ser anterior a 2014, muchas unidades carecen de distintivo ambiental C para entrar en Zonas de Bajas Emisiones.
- El consumo real en autovía supera fácilmente los 11,5 l/100 km a 110 km/h.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.2 TDCi (2011–2014), el goteo de inyectores puede dañar los pistones si no se detecta a tiempo.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan si la autocaravana ha hecho muchos kilómetros cargada en montaña.
- Las claraboyas del techo y las ventanas laterales pueden filtrar agua si el sellado no se ha renovado cada pocos años.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,7 en el mercado de ocasión porque el bloque 2.4 TDCi Duratorq es de origen industrial y muy duradero, aunque exige revisar el estado de los inyectores en los 2.2 posteriores. Una unidad con el chasis libre de óxido, suelo firme y claraboyas bien selladas mantiene una mecánica muy fiable.