Comparativa cara a cara
Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) vs Toyota Proace / Proace Verso (K0 · 2.0 D-4D y Camper Nomad)
Comparativa de Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) frente a Toyota Proace / Proace Verso (K0 · 2.0 D-4D y Camper Nomad):…
Duelo directo de dos fichas
Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue)
La Transit Custom V362 tiene la caja más ancha entre las furgonetas medias (1.775 mm entre paneles y 1.390 mm entre pasos de rueda) y una opción única en el mercado: la variante…
Toyota Proace / Proace Verso (K0 · 2.0 D-4D y Camper Nomad)
Aunque por debajo del capó la Toyota Proace es casi idéntica a una Peugeot Expert o Citroën Jumpy (sus motores D-4D son en realidad los bloques BlueHDi de Stellantis fabricados…
Veredicto rápido
- Toyota Proace / Proace Verso (K0 · 2.0 D-4D y Camper Nomad) sale mejor parada en nota hoy (7,6 vs 7,0).
- Toyota Proace / Proace Verso (K0 · 2.0 D-4D y Camper Nomad) envejece mejor con los años (sin cambio frente a −0,8).
- Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) ofrece mayor sección interior de caja (1.775 × 1.406 mm).
Gana casi 15 cm de anchura máxima entre paneles, aunque mide 1,98 m de alto exterior y exige vigilar la correa húmeda del 2.0 EcoBlue.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) | Toyota Proace / Proace Verso (K0 · 2.0 D-4D y Camper Nomad) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Evolución con los años | −0,8 | sin cambio |
| Años de producción | 2012–2023 | 2016–actualidad |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 9.500–17.000 € (2.2 TDCi) / 15.000–27.000 € (2.0 EcoBlue) / 22.000–39.000 € camperizada | 13.500–23.000 € Proace Van / 23.000–42.000 € Proace Verso o Proace Camper Tinkervan |
| Largo interior caja | 2.554 mm (Transit Custom L1H1 (4,97 m exterior)) | 2.862 mm (Proace Media L1 (4,95 m) y Larga L2 (5,30 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.775 mm / 1.390 mm | 1.628 mm / 1.258 mm |
| Altura interior libre | 1.406 mm | 1.397 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm o transversal corta para niños/estaturas bajas) | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm + versiones oficiales Proace Camper Tinkervan con techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.2 TDCi de 125 o 155 CV por cadena (2012–2016, etiqueta B/C según fecha) o el 2.0 EcoBlue de 130/170 CV solo con factura acreditada del cambio preventivo de la correa húmeda | 2.0 D-4D de 145, 150 o 180 CV con libro de revisiones sellado en concesionario oficial Toyota (para activar la garantía Toyota Relax) |
| Mecánica a evitar | Unidades 2.0 EcoBlue (2016–2023) con más de 120.000 km que sigan con la correa de distribución bañada en aceite de origen sin cambiar o que hayan hecho intervalos de aceite de 40.000 km | El 1.5 D-4D de 100/120 CV (2018–2022) fuera de garantía si no tiene sustituida la cadena de árboles de levas de 7 mm por la reforzada de 8 mm |
| Qué unidad comprar | La Transit Custom V362 tiene la caja más ancha entre las furgonetas medias (1.775 mm entre paneles y 1.390 mm entre pasos de rueda) y una opción única en el mercado: la variante L1H2 / L2H2 de techo alto de fábrica (1,78 m interiores por muy poco dinero). Si compras una 2.0 EcoBlue (matriculadas desde mediados de 2016 con etiqueta C), exige por escrito la factura del cambio del kit de correa de distribución húmeda o descuenta 700 € del precio para cambiarla y limpiar la chupona del cárter el mismo día que la compres. | Aunque por debajo del capó la Toyota Proace es casi idéntica a una Peugeot Expert o Citroën Jumpy (sus motores D-4D son en realidad los bloques BlueHDi de Stellantis fabricados en Francia), comprarla en Toyota permite acogerse al programa Toyota Relax, que renueva la garantía oficial año tras año hasta los 15 años o 250.000 kilómetros simplemente pasando la revisión anual en Toyota. Busca la talla Media L1 (4,95 m) o Larga L2 (5,30 m) con el motor 2.0 de 150 o 180 CV. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Ford Transit Custom / Tourneo Custom I (V362 · 2.2 TDCi y 2.0 EcoBlue) →
La Ford Transit Custom V362 se situó entre las más vendidas de Europa gracias a un chasis muy estable en curva, una cabina bien resuelta (especialmente tras la actualización interior de 2018) y una caja de carga de 1.775 mm de ancho. Su punto más delicado en el mercado de ocasión es la correa de distribución bañada en aceite del motor 2.0 EcoBlue (2016–2023), que exige un mantenimiento preventivo riguroso.
Pros
- Ofrece la caja más ancha del segmento medio (1.775 mm de ancho máximo y 1.390 mm entre pasos de rueda) y muy buen comportamiento en curva.
- Las versiones de techo alto de fábrica (H2) dan 1,78 m de altura interior libre sin necesidad de instalar ni mantener una lona de techo elevable.
- Desde finales de 2019 las versiones EcoBlue Hybrid (mHEV de 48V) cuentan con etiqueta ambiental ECO de la DGT.
Contras
- El motor 2.0 EcoBlue (desde mediados de 2016) lleva correa de distribución húmeda en baño de aceite que se degrada mucho antes del intervalo oficial de 240.000 km.
- Con 1,98 metros de altura exterior en H1, instalar una claraboya tipo seta o un toldo superior hace que supere los 2,00 metros en las barreras de parking.
- Las cerraduras de seguridad de serie en las primeras unidades (2012–2016) eran vulnerables a forzamientos con ganzúa en la puerta del conductor.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 EcoBlue, la degradación de la correa bañada en aceite suelta restos de goma que obstruyen el colador de la bomba de aceite y llega a desdentarse y saltar la distribución (conviene cambiarla cada 100.000–120.000 km o 6 años).
- Los inyectores piezoeléctricos Continental de los primeros 2.0 EcoBlue (2016–2018) fallaban en su parte eléctrica dejando el motor en tres cilindros.
- En el motor anterior 2.2 TDCi (2012–2016), el quinto inyector (vaporizador del filtro de partículas DPF en el escape) se tapona de carbonilla e impide regenerar.
Cómo ha envejecido
Pasa de 7,8 a 7,0 por los motores 2.0 EcoBlue averiados cuando sus dueños confiaron en los intervalos largos de mantenimiento de Ford. Sin embargo, si compras una unidad y haces el cambio preventivo de correa húmeda y limpieza de cárter en taller de confianza, te llevas una de las campers medias más amplias, cómodas y baratas del mercado.
Toyota Proace / Proace Verso (K0 · 2.0 D-4D y Camper Nomad) →
Nacida del acuerdo entre Toyota y el grupo PSA/Stellantis en la factoría de Hordain, la Proace y su variante de pasajeros Proace Verso combinan la plataforma ligera K0 de 1,90 metros de altura con el respaldo postventa de Toyota España, que además comercializó oficialmente en sus concesionarios la gama Proace Verso Camper (Outfun y Nomad con techo elevable) carrozada por Tinkervan.
Pros
- Es de las pocas furgonetas de la plataforma K0 que pueden acogerse a la garantía renovable Toyota Relax de hasta 15 años o 250.000 km.
- El motor 2.0 de 150 y 180 CV mueve el chasis EMP2 con una agilidad de turismo y consumos en carretera de 6,5 l/100 km.
- Las versiones oficiales Toyota Proace Camper (carrozadas por Tinkervan) conservan un buen valor de reventa y homologación de origen.
Contras
- Sus motores no son desarrollos japoneses de Toyota (como el de la Hilux o el Land Cruiser), sino los bloques diésel franceses de Stellantis con AdBlue.
- En los motores 1.5 de 100 y 120 CV (DV5, 2018–2022) existe el mismo riesgo de estiramiento o rotura de la cadena de levas de 7 mm que en Peugeot y Citroën.
- Con el mismo año y equipamiento suele pedir entre 1.500 y 2.500 € más que una Jumpy o Expert equivalente.
Problemas a vigilar
- El depósito de AdBlue (con bomba e indicador ultrasónico integrados) puede dar fallo del sistema anticontaminación si se cristaliza la urea.
- En las unidades con el motor 1.5 D-4D (100/120 CV), comprueba en concesionario si ya se le ha aplicado la campaña del cárter de árboles de levas y cadena de 8 mm.
- El tensor y la correa de accesorios del motor 2.0 pueden chirriar en frío con humedad si acumulan más de 100.000 kilómetros.
Cómo ha envejecido
Conserva su 7,6 de partida y puntúa por encima de sus equivalentes de Peugeot, Citroën y Opel. La razón principal es el programa Toyota Relax, que cubre averías costosas de AdBlue o de la cadena del 1.5 siempre que el anterior dueño haya pasado las revisiones en taller oficial.