Comparativa cara a cara
Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue) vs Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T)
Comparativa de Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue) frente a Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T): nota de hoy, caja,…
Duelo directo de dos fichas
Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue)
En la Transit Mk8 hay dos etapas mecánicas completamente distintas: las fabricadas entre 2014 y mediados de 2016 llevan el bloque 2.2 TDCi por cadena de distribución (Euro 5b sin…
Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T)
La Renault Master III (y sus gemelas Opel Movano B y Nissan NV400, que salen de la misma factoría francesa de Batilly) tiene un motor diésel muy probado para gran volumen: el 2.3…
Veredicto rápido
- Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) sale mejor parada en nota hoy (7,4 vs 7,1).
- Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) envejece mejor con los años (−0,1 frente a −0,7).
- Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue) ofrece mayor sección interior de caja (1.784 × 1.886 mm).
Mantiene distribución por cadena metálica en toda la gama 2.3 dCi, evitando el mantenimiento de la correa bañada en aceite.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue) | Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | −0,7 | −0,1 |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2010–2024 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 12.500–27.000 € furgón / 25.000–48.000 € camperizada | 8.500–22.000 € furgón / 20.000–40.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 3.044 mm (Transit Mk8 L2H2 (5,53 m exterior) / L3H2 (5,98 m)) | 3.083 mm (Master III L2H2 tracción delantera (5,54 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.784 mm / 1.392 mm | 1.765 mm / 1.380 mm |
| Altura interior libre | 1.886 mm | 1.894 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal o transversal con ensanchadores laterales) | 3 viaje · 2–3 dormir (cama longitudinal o transversal con ensanchadores laterales) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.2 TDCi Duratorq de 125 o 155 CV por cadena (unidades 2014–2016), o el 2.0 EcoBlue de 130/170 CV solo si tiene factura reciente del kit de correa húmeda cambiado | 2.3 dCi M9T monoturbo de 125 o 130 CV (2010–2016 sin AdBlue) o el 2.3 dCi Twin Turbo de 145/150 CV con historial de mantenimiento al día |
| Mecánica a evitar | Unidades 2.0 EcoBlue (2016+) que hayan estirado los cambios de aceite a 40.000 km o superen los 130.000 km sin cambiar la correa húmeda original | El cambio manual robotizado Quickshift (PA0) por tirones y fallos del actuador hidráulico, y unidades de paquetería con más de 350.000 km y cambios de aceite cada 40.000 km |
| Qué unidad comprar | En la Transit Mk8 hay dos etapas mecánicas completamente distintas: las fabricadas entre 2014 y mediados de 2016 llevan el bloque 2.2 TDCi por cadena de distribución (Euro 5b sin AdBlue o primeras Euro 6); desde mediados de 2016 todas pasan al motor 2.0 EcoBlue con AdBlue y correa de distribución bañada en aceite. Si compras una 2.0 EcoBlue, incluye en tu presupuesto cambiar el kit de correa húmeda y limpiar la chupona del cárter el primer día (650–750 €). Para estar muy holgado de pie, busca el techo H3 (2.125 mm libres). | La Renault Master III (y sus gemelas Opel Movano B y Nissan NV400, que salen de la misma factoría francesa de Batilly) tiene un motor diésel muy probado para gran volumen: el 2.3 dCi (código M9T) con cadena de distribución. Si buscas sencillez total, compra una unidad de 125 CV de entre 2012 y principios de 2016 (Euro 5 sin AdBlue); si necesitas etiqueta C para entrar en ZBE, busca una Euro 6 matriculada de 2016 en adelante con cambio manual de 6 velocidades. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Ford Transit Mk8 (2.2 TDCi Duratorq y 2.0 EcoBlue) →
Diseñada para venderse tanto en Europa como en Norteamérica, la Ford Transit Mk8 estrenó una carrocería de paredes mucho más verticales que la Mk7, un techo H3 de 2,12 metros interiores y un puesto de conducción muy cómodo para hacer miles de kilómetros. Su precio en el mercado español de segunda mano es muy atractivo frente a Ducato o Sprinter, siempre que se respete en plazo el mantenimiento de la correa húmeda en los bloques EcoBlue.
Pros
- En versión de techo alto H3 ofrece 2.125 mm de altura interior libre (2.020 mm en las de propulsión), ideal para personas de más de 1,90 m o camas dobles suspendidas.
- La ergonomía de cabina, el tacto de dirección y la disponibilidad de versiones 4x4 AWD de fábrica la hacen muy cómoda en viaje largo.
- Cotiza entre 3.000 y 6.000 € más barata en el mercado usado que una Sprinter W907 o Ducato X290 del mismo año.
Contras
- El motor 2.0 EcoBlue (desde 2016) sustituyó la cadena por una correa bañada en aceite que exige acortar a la mitad el intervalo oficial de cambio.
- Sus 1.784 mm de ancho entre paneles obligan a montar cama longitudinal o a instalar ensanchadores laterales para dormir a lo ancho.
- Las versiones de propulsión trasera y AWD pierden 10 cm de altura interior respecto a las de tracción delantera por el paso del árbol de transmisión.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.0 EcoBlue (Panther), la correa de distribución húmeda suelta restos de caucho que taponan el colador de la bomba de aceite o llega a perder los dientes y romper la distribución antes de los 150.000 km.
- Los inyectores piezoeléctricos Continental de los primeros 2.0 EcoBlue (2016–2019) tuvieron campañas de sustitución por fallos eléctricos en frío.
- El vaporizador de combustible del filtro de partículas DPF y el inyector de AdBlue se obstruyen si la furgoneta solo hace reparto urbano.
Cómo ha envejecido
Baja de 7,8 a 7,1 por las averías de la correa húmeda del motor 2.0 EcoBlue en unidades de flota que alargaron los cambios de aceite a dos años. En cambio, en manos de un particular que cambie aceite cada 15.000 km y sustituya la correa húmeda cada 120.000 km, ofrece una relación tamaño-precio muy competitiva.
Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) →
Frente a los precios más altos de las Fiat Ducato en el mercado de ocasión, la Renault Master III (junto a la Opel Movano B y la Nissan NV400) ofrece una carrocería muy bien galvanizada contra el óxido y el probado motor 2.3 dCi (M9T) con cadena de distribución pensado para durar mucho en transporte pesado. Su principal limitación frente a Sevel es que sus 1.765 mm de ancho interior piden cama longitudinal o ensanchadores laterales.
Pros
- El motor 2.3 dCi (bloque M9T) lleva cadena de distribución metálica y tiene muy buena fama de fiabilidad y longevidad en el transporte.
- La protección anticorrosión de la chapa y de los bajos aguanta bien los inviernos.
- Las Opel Movano B y Nissan NV400 son idénticas y permiten encontrar unidades muy cuidadas a precios más ajustados que en Ducato.
Contras
- Con 1.765 mm de ancho entre paneles y paredes ligeramente curvadas arriba, no cabe una cama transversal para adultos sin instalar ensanchadores.
- Hay algo menos de catálogo de muebles prefabricados y accesorios específicos que para la Ducato, aunque existen todas las bases giratorias y claraboyas.
- La postura al volante es algo más vertical y de camión que en una Crafter II o Transit Mk8.
Problemas a vigilar
- En las versiones Euro 6 (desde mediados de 2016), la sonda NOx y el inyector de AdBlue pueden dar avisos de contaminación si se abusa de trayectos cortos.
- En los motores Twin Turbo (biturbo de 145–170 CV) cuyos dueños han estirado el aceite a los 40.000 km de flota, el turbo pequeño de baja presión puede coger holgura.
- El tirante limitador de apertura de las puertas delanteras y los rodillos de la puerta corredera cogen holgura y chasquean al abrir.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas una décima (de 7,5 a 7,4) porque el bloque 2.3 dCi M9T con cadena ha demostrado una fiabilidad muy alta y no tiene correa que sustituir. Una Master III, Movano B o NV400 L2H2 (5,54 m) con cambio manual es una compra muy equilibrada para quien prioriza la duración del motor frente a la anchura de cama.