Comparativa cara a cara
Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi) vs Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0)
Comparativa de Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi) frente a Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0): nota de hoy, caja,…
Duelo directo de dos fichas
Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi)
La Hyundai H-1 de segunda generación (código TQ, vendida desde 2008 como H-1 Van o H-1 Travel de 8 plazas) ofrece mucha potencia por cada euro en España: lo que piden por una…
Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0)
En toda la familia K0 (Peugeot Expert/Traveller, Citroën Jumpy/SpaceTourer, Toyota Proace, Opel Vivaro C y Fiat Scudo) la elección de motor es determinante: conviene elegir el…
Veredicto rápido
- Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0) sale mejor parada en nota hoy (7,5 vs 6,8).
- Envejecen igual desde su nota de salida (−0,3).
- Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0) ofrece mayor sección interior de caja (1.628 × 1.397 mm).
Gasta dos litros menos cada 100 km en autovía y dispone de preparaciones completas de Tinkervan.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi) | Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,1 / 10 | 7,8 / 10 |
| Evolución con los años | −0,3 | −0,3 |
| Años de producción | 2008–actualidad | 2016–actualidad |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 6.500–15.500 € (H-1 TQ 2008–2018) / 31.000–48.000 € (Staria 2021–actualidad) | 12.500–22.000 € furgón (Expert/Jumpy) / 21.000–38.000 € Traveller/SpaceTourer o camperizada Tinkervan |
| Largo interior caja | 2.375 mm (Hyundai H-1 TQ Van / Travel (5,12 m exterior)) | 2.862 mm (Talla M / L2 (4,95 m) y Talla XL / L3 (5,30 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.620 mm / 1.240 mm | 1.628 mm / 1.258 mm |
| Altura interior libre | 1.350 mm | 1.397 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–8 viaje · 2 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm sobre estructura plegable o cajonera trasera) | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm + opción de techo elevable Tinkervan) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.5 CRDi de 136 o 170 CV (bloque D4CB de cadena, especialmente Euro 5/6 desde 2012 con caja manual de 6 marchas o automática de 5) o el Staria 2.2 CRDi de 177 CV | 2.0 BlueHDi de 145, 150 o 180 CV (bloque DW10, manual de 6 marchas o automático de convertidor de par EAT8 de 8 velocidades) |
| Mecánica a evitar | Unidades H-1 2.5 CRDi (2008–2011) que no hayan cambiado nunca las arandelas de cobre de asiento de los inyectores (riesgo de taponar el colador de aceite del cárter y gripar el turbo) | El 1.5 BlueHDi (100 y 120 CV, 2018–2022) si no tiene montado el kit actualizado de cadena de árboles de levas de 8 mm, y el 1.6 BlueHDi de 95 CV con caja de 5 marchas para viajar cargado |
| Qué unidad comprar | La Hyundai H-1 de segunda generación (código TQ, vendida desde 2008 como H-1 Van o H-1 Travel de 8 plazas) ofrece mucha potencia por cada euro en España: lo que piden por una Transporter T5 con 350.000 km te basta para comprar una H-1 con la mitad de uso y motor 2.5 CRDi de 170 CV por cadena. Solo tienes que pedir a tu mecánico que cambie preventivamente las 4 arandelas cortafuegos de cobre de los inyectores y limpie el colador de aspiración del cárter en el primer cambio de aceite. | En toda la familia K0 (Peugeot Expert/Traveller, Citroën Jumpy/SpaceTourer, Toyota Proace, Opel Vivaro C y Fiat Scudo) la elección de motor es determinante: conviene elegir el 2.0 BlueHDi (120, 145, 150 o 180 CV). Su bloque de dos litros tiene buen par y es muy fiable, mientras que el pequeño 1.5 BlueHDi de 100/120 CV sufre roturas de la cadena de 7 mm que une los dos árboles de levas. Además, en España muchas unidades salieron de concesionario ya camperizadas oficialmente por el especialista oscense Tinkervan con techo elevable, calefacción Webasto y batería auxiliar homologados en ficha. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo C |
Hyundai H-1 / i800 TQ (2.5 CRDi) y Staria (2.2 CRDi) →
Esta ficha agrupa las dos generaciones modernas del gran monovolumen comercial de Hyundai: la robusta H-1 TQ (2008–2021), un vehículo de propulsión trasera y motor 2.5 CRDi longitudinal de 170 CV capaz de remolcar y subir puertos con solvencia por un precio accesible, y el actual Hyundai Staria (2021+), que pasó a plataforma de tracción delantera o total HTRAC con gran superficie acristalada y un habitáculo amplio y silencioso.
Pros
- La H-1 TQ (2008–2021) ofrece 170 CV, distribución por cadena metálica y doble puerta corredera por un precio de ocasión contenido en España.
- Con 1,92 metros de altura exterior, la H-1 entra con margen de sobra en cualquier aparcamiento subterráneo.
- El nuevo Staria (desde 2021) aporta tracción total HTRAC opcional, 177 CV y uno de los interiores más luminosos y silenciosos del mercado.
Contras
- El morro largo de la H-1 y su propulsión trasera dejan una longitud de caja de 2.375 mm (unos 30–40 cm menos que una Trafic o Vito de 5 metros).
- Apenas existen muebles prefabricados o techos elevables de catálogo para la H-1 en España, por lo que toca camperizar a medida.
- El consumo real del bloque 2.5 CRDi de 170 CV en la H-1 ronda los 8,5–9,2 l/100 km, un litro más que los 2.0 europeos coetáneos.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.5 CRDi (D4CB), si fugan las arandelas de cobre de los inyectores, el hollín pasa al aceite, tapona la chupona del cárter y deja sin lubricación al turbo y a los árboles contrarrotantes.
- El intercooler de la H-1 TQ puede presentar sudoración de aceite por las uniones de las tapas plásticas laterales.
- Los tensores hidráulicos de las tres cadenas internas del motor 2.5 D4CB exigen usar aceite sintético 5W30 de calidad y no alargar los intervalos.
Cómo ha envejecido
Baja ligeramente de puntuación (7,1 a 6,8) ante la escasez de accesorios camper específicos frente a rivales de Volkswagen o Renault. Esa depreciación más acusada favorece a quien busca una mecánica potente y moderna a precio accesible para montar un módulo a medida.
Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0) →
Construidas sobre la plataforma modular EMP2 de turismos del grupo PSA (la misma del Peugeot 3008), las Peugeot Expert/Traveller y Citroën Jumpy/SpaceTourer renovaron el segmento medio en 2016: pesan hasta 150 kg menos que sus rivales, gastan un litro menos en autovía y miden solo 1,90 metros de alto (por lo que entran en los parkings subterráneos incluso llevando instalado techo elevable).
Pros
- Con 1,89–1,90 metros de altura exterior, es de las pocas furgonetas medias que sigue midiendo menos de 2,00 metros tras instalar un techo elevable.
- El motor 2.0 BlueHDi de 150 o 180 CV (especialmente con el cambio automático Aisin EAT8 de 8 marchas) corre mucho y consume apenas 6,4 l/100 km.
- Gran oferta en España de unidades equipadas de serie por Tinkervan con cama, calefacción y techo elevable ya inscritos como 2448 o 3200.
Contras
- La carrocería se estrecha ligeramente en la mitad superior de los paneles (1.628 mm de ancho máximo), dando algo menos de sensación de anchura que una Trafic III.
- El depósito de AdBlue con bomba y aforador ultrasónico integrados es uno de los fallos más habituales en los diésel Euro 6 de Stellantis.
- En el motor pequeño 1.5 BlueHDi (DV5) fabricado entre 2018 y finales de 2022, la cadena interna de los árboles de levas de 7 mm puede partirse.
Problemas a vigilar
- El módulo del depósito de AdBlue encendía el aviso de fallo anticontaminación con bloqueo de arranque a los 1.100 km por deformación o fallo del sensor de nivel; conviene usar siempre aditivo anticristalizante.
- En los motores 1.5 BlueHDi (100 y 120 CV), un ruido de cadenas en la parte alta de la culata al arrancar en frío exige montar de inmediato el kit reforzado con cadena de 8 mm y nuevo cárter de levas.
- Las puertas laterales correderas eléctricas (en acabados altos Traveller Allure/VIP) pueden rebotar al cerrar si se ensucian los sensores antipinzamiento de las gomas.
Cómo ha envejecido
Con el bloque grande 2.0 BlueHDi de 150 o 180 CV, la nota solo baja de 7,8 a 7,5: no sufre el problema de cadena de levas del 1.5, es cómodo en autopista, silencioso y entra en casi cualquier garaje.