Comparativa cara a cara
Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI) vs Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D)
Comparativa de Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI) frente a Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D): nota de…
Duelo directo de dos fichas
Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI)
Antes de comprar, mira bien la denominación de Iveco. Lo recomendable es buscar una 35S (3.500 kg con rueda trasera sencilla) y dejar las 35C de rueda gemela, salvo que vayas a…
Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D)
Son dos furgones clásicos muy apreciados por viajeros de larga distancia: la Bremer T1 (1977–1995, antecesora de la Sprinter) se conduce siempre con carné B de hasta 3.500 kg y…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) sale mejor parada en nota hoy (7,9 vs 7,8).
- Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) envejece mejor con los años (+0,3 frente a +0,2).
- Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) ofrece mayor sección interior de caja (1.840 × 1.860 mm).
Sigue con chasis de largueros, como las viejas Mercedes, pero con confort y seguridad actuales.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI) | Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | +0,3 |
| Años de producción | 2014–actualidad | 1977–2013 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 13.000–28.000 € furgón / 30.000–55.000 € camperizada | 6.500–18.000 € (Bremer T1 según óxido y versión) / 16.000–38.000 € (Vario y versiones James Cook Westfalia) |
| Largo interior caja | 3.540 mm (Daily VI 35S Batalla 3520 H2 (5,96 m exterior)) | 3.350 mm (Bremer T1 Batalla Larga (3,35 m caja) y Vario (hasta 1,90 m de ancho interior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.800 mm / 1.317 mm | 1.840 mm / 1.320 mm |
| Altura interior libre | 1.900 mm | 1.860 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | Sí cabe a lo ancho |
| Plazas viaje / dormir | 3 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal amplia o transversal para estaturas de hasta 1,75 m) | 2–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal en las Vario y James Cook o longitudinal amplia) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 9,5 – 11,0 l/100 km (a 90–100 km/h) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.3 HPI de 136 o 156 CV (en chasis 35S de rueda sencilla para no pasarse de tara) o el 3.0 HPI de 170/180 CV, de los que más aguantan con cambio manual o automático ZF Hi-Matic de 8 marchas | En Bremer T1 (carné B): 210D / 310D / 410D con el 2.9 atmosférico de cinco cilindros (OM602 de 95–98 CV). En Vario: 614D / 814D / 815D con el bloque 4.25 TD (OM904 LA) |
| Mecánica a evitar | Las versiones 35C de rueda gemela trasera si tienes carné B de hasta 3.500 kg (el puente trasero doble pesa mucho en vacío y te deja sin carga útil legal para camperizar), y el viejo cambio robotizado Agile de 6 marchas | Las Bremer 207D de primera serie (65 CV y caja de 4 marchas: no pasan de 70 km/h en subidas) y unidades con los largueros y pasos de rueda reconstruidos con fibra de vidrio sobre óxido |
| Qué unidad comprar | Antes de comprar, mira bien la denominación de Iveco. Lo recomendable es buscar una 35S (3.500 kg con rueda trasera sencilla) y dejar las 35C de rueda gemela, salvo que vayas a subir de peso con carné C1, porque el eje gemelo y el chasis reforzado se comen unos 250 kg de tara. En automático, olvida el robotizado Agile de 6 marchas y prioriza el Hi-Matic, la conocida caja ZF de 8 velocidades con convertidor de par que montan BMW o Land Rover. | Son dos furgones clásicos muy apreciados por viajeros de larga distancia: la Bremer T1 (1977–1995, antecesora de la Sprinter) se conduce siempre con carné B de hasta 3.500 kg y su versión más equilibrada es la 310D con el 2.9 de cinco cilindros (OM602) y dirección asistida; la T2 / Vario (1986–2013) es en realidad un camión ligero carrozado como furgón de gran capacidad, por lo que muchas pasan de 3.500 kg (exigen carné C1 salvo que estén rebajadas a 3.500 kg en ficha, algo que deja muy poca carga legal por su elevada tara). |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Sin distintivo DGT |
Iveco Daily VI (35S / 35C · 2.3 y 3.0 MultiJet HPI) →
La Iveco Daily VI es de las pocas furgonetas de gran volumen que conservan un chasis de largueros de acero bajo la carrocería, en vez de un monocasco autoportante. Eso la deja unos 150 kg más pesada en vacío que una Ducato, pero gana rigidez en pistas rotas y tiene 3.500 kg de capacidad de remolque. Sus motores 2.3 y 3.0 son los mismos que monta Fiat en la Ducato, aunque aquí van con un planteamiento más de vehículo industrial.
Pros
- Su chasis de largueros de acero aguanta el peso de una camperización completa sin que la carrocería cruja ni se combe con los años.
- El automático Hi-Matic de 8 velocidades (ZF) y el 3.0 F1C de cadena forman un conjunto mecánico muy resistente.
- Con altura H2 hay 1,90 m libres, y con H3 llega a 2,10 m interiores; las cajas alcanzan hasta 5,12 m.
Contras
- El chasis de largueros y la tracción trasera elevan el piso y restan entre 150 y 200 kg de carga útil hasta los 3.500 kg.
- Los 1.800 mm de ancho interior se quedan en unos 1,75 m tras aislar, así que los adultos altos tendrán que dormir a lo largo o poner ensanchadores.
- Consume entre 1 y 1,5 l/100 km más en autovía que una furgoneta monocasco de tracción delantera.
Problemas a vigilar
- En las unidades Euro 6, el sensor de partículas (PM) y la sonda NOx del escape dan fallos con frecuencia si la furgoneta trabaja en repartos cortos.
- El freno de mano mecánico actúa sobre zapatas internas en el disco trasero, que se destensan con facilidad y necesitan ajuste antes de cada ITV.
- En el 2.3 F1A conviene vigilar las fugas de vacío en los tubitos de la electroválvula del turbo de geometría variable.
Cómo ha envejecido
Gana de 7,6 a 7,8 en camperizaciones completas. El chasis de largueros, como el de un camión ligero, aguanta bien el peso, y los motores 2.3 y 3.0 soportan trabajo constante sin cansar la transmisión. Para tener margen de carga legal, mejor una 35S de rueda sencilla, y antes de comprar revisa el sistema de emisiones Euro 6.
Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) →
Dentro de los furgones clásicos de gran volumen, destacan la Mercedes T1 Bremer (incluidas las versiones James Cook carrozadas por Westfalia) y su hermana mayor la Mercedes Vario. Construidas con chasis de largueros, ejes rígidos y motores diésel de distribución por cadena o cascada de engranajes capaces de superar el millón de kilómetros, se distinguen por una sencillez mecánica pensada para durar décadas.
Pros
- Los motores OM602 (2.9 de cinco cilindros en la 310D) y OM364 / OM904 (en las 609D y Vario 814D) son motores industriales capaces de superar un millón de kilómetros.
- La Mercedes Vario ofrece una caja interior de gran anchura y altura libre sobre un chasis de camión ligero muy rígido.
- Las Bremer T1 (1977–1995) ya tienen más de 30 años y pueden matricularse como Vehículo Histórico en España, pudiendo entrar legalmente en las ZBE.
Contras
- Son vehículos lentos y ruidosos: el crucero natural de una Bremer 207D/308D es de 85–90 km/h (100–105 km/h en las 310D y Vario con grupo largo).
- Una Vario en vacío pesa cerca de 3.000 kg: si está rebajada en papeles a 3.500 kg para el carné B, cualquier camperización de madera la pasa del peso legal.
- La corrosión en el marco del parabrisas, escalones de cabina, vierteaguas del techo y faldones exige trabajos serios de chapista.
Problemas a vigilar
- El marco inferior del parabrisas de las Bremer T1 se pudre por dentro y deja caer agua directamente sobre la caja de fusibles y los pies del conductor.
- En las Bremer 207D/208D/308D sin dirección asistida de serie, maniobrar en parado con el peso del motor sobre el eje delantero resulta muy pesado.
- En las Vario con sistema de frenos neumático o hidroneumático (serie 800), hay que purgar los calderines de aire y revisar las válvulas secadoras.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,9 porque combina motores diésel industriales sin electrónica con una estética clásica muy buscada. Una Bremer 310D (o James Cook Westfalia) pasada a Vehículo Histórico o una Vario 614D/814D sana de chapa sigue siendo muy apreciada para viajar sin prisa.