Comparativa cara a cara
Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD) vs Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D)
Comparativa de Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD) frente a Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D): nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD)
Para viajar y dormir dentro o montar tienda de techo busca siempre la carrocería larga de 4 puertas Unlimited (JKU o JLU): al abatir los respaldos traseros deja 1,82 metros…
Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D)
Elige la versión en función de lo que vayas a instalar en la caja: para un techo rígido de aluminio (tipo Alu-Cab) con tienda de techo y cajonera, la Doble Cabina 2.4 D-4D de 150…
Veredicto rápido
- Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D) sale mejor parada en nota hoy (8,5 vs 8,2).
- Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D) envejece mejor con los años (+0,3 frente a +0,2).
- Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD) ofrece mayor sección interior de caja (1.390 × 1.040 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD) | Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | +0,3 |
| Años de producción | 2007–actualidad | 2016–actualidad |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 19.000–34.000 € (serie JK Unlimited) / 38.000–58.000 € (serie JL Unlimited) | 19.000–32.000 € (2.4 D-4D 150 CV) / 34.000–48.000 € (2.8 D-4D 204 CV), sin contar célula |
| Largo interior caja | 1.820 mm (Wrangler Unlimited 4 puertas con asientos traseros plegados (cama interior o techo Ursa Minor / Alu-Cab)) | 1.525 mm (Hilux Doble Cabina (batea trasera para techo rígido, tienda de techo o célula)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.390 mm / 1.110 mm | 1.540 mm / 1.100 mm |
| Altura interior libre | 1.040 mm | 480 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–5 viaje · 2 dormir (cama plana interior de 1,82 m abatiendo la segunda fila o en techo elevable integral / tienda de techo) | 4–5 viaje · 2–4 dormir (en tienda de techo sobre techo rígido, estructura de caja o célula vivienda desmontable en la batea) |
| Consumo real en ruta | 11,5 – 13,5 l/100 km (con preparación 4x4 y tienda de techo) | 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | En el JK: el 2.8 CRD de 200 CV (restyling 2011–2018 con la caja automática de 5 marchas W5A580 de origen Mercedes) o el 3.6 V6 Pentastar gasolina. En el JL: el 2.0 Turbo gasolina o el 2.2 CRD con historial riguroso | 2.4 D-4D de 150 CV (2GD-FTV) para tienda de techo y techo rígido por su equilibrio de precio y consumo, o el 2.8 D-4D de 204 CV (1GD-FTV, 2021+) si vas a cargar una célula camper pesada |
| Mecánica a evitar | El 3.8 V6 gasolina de 2007–2011 (consume aceite y lleva una caja automática de 4 marchas muy lenta) y unidades JK con neumáticos de 35 o 37 pulgadas sobre un eje delantero Dana 30 sin reforzar | Unidades procedentes de alquiler de obra, minería o explotaciones agrícolas intensivas con el chasis picado de corrosión o las ballestas traseras cedidas |
| Qué unidad comprar | Para viajar y dormir dentro o montar tienda de techo busca siempre la carrocería larga de 4 puertas Unlimited (JKU o JLU): al abatir los respaldos traseros deja 1,82 metros planos donde cabe un colchón doble (marca DeepSleep o cajonera ligera), y como el techo rígido de fibra va atornillado, facilita cambiarlo por un techo elevable camper completo (tipo Ursa Minor J30, Gazell o Alu-Cab Icarus) sin cortar la chapa. En el JK diésel busca unidades de 2011 en adelante (200 CV, nuevo salpicadero y caja automática Mercedes WA580 resistente). | Elige la versión en función de lo que vayas a instalar en la caja: para un techo rígido de aluminio (tipo Alu-Cab) con tienda de techo y cajonera, la Doble Cabina 2.4 D-4D de 150 CV cumple de sobra y cuesta unos 10.000 € menos que la 2.8. Si vas a cargar una célula vivienda rígida de 500–700 kg, busca una Cabina Extra (batea de 1,81 metros que reparte el peso por delante del eje trasero) o salta al 2.8 D-4D de 204 CV (2021+). Recuerda que desde 2017 las pick-up pueden matricularse a 120 km/h en autovía en España. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Jeep Wrangler Unlimited 4p (JK 2.8 CRD / 3.6 V6 y JL 2.2 CRD) →
La aparición de la carrocería larga de 4 puertas Unlimited en 2007 convirtió al Jeep Wrangler en una de las bases todoterreno más capaces para viajar por pista. Mantiene un chasis de largueros clásico y dos ejes rígidos Dana (Dana 44 delante y detrás con bloqueos Tru-Lok y desconexión de estabilizadora en el acabado Rubicon) y un amplio catálogo de techos elevables y accesorios específicos.
Pros
- El acabado Rubicon (con ejes rígidos Dana 44, reductora 4:1 Rock-Trac y bloqueos delantero y trasero de serie) es uno de los 4x4 de serie más capaces del mercado.
- Al llevar techo rígido desmontable, facilita montar techos elevables camper integrales desatornillando el techo original.
- En España se deprecia muy poco: un JK Unlimited 2.8 CRD de 200 CV bien conservado tiene una reventa rápida y estable.
Contras
- El techo rígido desmontable por paneles (Freedom Top) no soporta peso directo en ruta: para montar tienda de techo hace falta instalar un rack exoesqueleto o anclado a los pilares interiores del arco antivuelco.
- En autopista con viento lateral, el parabrisas totalmente plano y la dirección de bolas sobre eje rígido exigen más atención y gastan entre 9,5 y 11,5 l/100 km.
- El espacio para el pie izquierdo del conductor en el JK es estrecho y los marcos de puerta pueden filtrar gotas de agua en lluvia fuerte si se pellizcan las gomas.
Problemas a vigilar
- El temblor violento del volante al pisar un bache a 80 km/h aparece en cuanto cogen holgura los tornillos de la barra Panhard o las rótulas de dirección.
- En el motor 2.8 CRD (VM Motori del JK), conviene sustituir la correa de distribución y la bomba de agua cada 120.000 km y vigilar que el radiador de aceite no rezume.
- En el motor 3.6 V6 Pentastar gasolina (2012+), la carcasa plástica del enfriador/filtro de aceite alojada en el centro de la V se deforma con el calor y pierde aceite (existe recambio mejorado en aluminio).
Cómo ha envejecido
Sube de 8,0 a 8,2 porque, igual que el Defender clásico o el Jimny, mantiene una demanda firme en el mercado de ocasión. Un JKU 2.8 CRD de 200 CV automático (2011–2018) con preparación homologada en ficha técnica es una base muy completa para rutas fuera de asfalto.
Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D) →
La octava generación de la Toyota Hilux (código AN120/AN130 Revo) reforzó el chasis de largueros frente a la Vigo anterior y estrenó los motores GD con cadena de distribución. Con tracción total conectable, reductora y bloqueo mecánico del diferencial trasero de serie en toda la gama, es una base codiciada en España para montar una célula camper o tienda de techo.
Pros
- Tanto el bloque 2.4 D-4D (150 CV) como el 2.8 D-4D (204 CV) llevan cadena de distribución y soportan un trato duro sin abrir motor.
- Trae de serie bloqueo mecánico al 100 % del diferencial trasero además de la reductora y el control de tracción activo A-TRC.
- El valor de reventa en España se mantiene alto y cuenta con recambio original en toda Europa y el norte de África.
Contras
- El eje rígido trasero con ballestas pensado para cargar una tonelada resulta seco y rebotón en baches cuando circulas con la batea vacía.
- En la versión Doble Cabina la batea mide 1,52 metros de largo, por lo que una célula grande sobresale por detrás y desplaza el centro de gravedad.
- El sistema de tracción 4x4 es conectable sin diferencial central: no debe usarse en modo 4H sobre asfalto seco con adherencia.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas (DPF) de los motores 2.4 y 2.8 interrumpe sus regeneraciones en trayectos cortos; comprueba que lleve el botón de regeneración manual en el salpicadero.
- El inyector de AdBlue situado en el tramo de escape puede cristalizar urea y encender aviso de cuenta atrás de arranque si no se limpia.
- Las hojas de las ballestas traseras ceden si han llevado una célula camper fija de más de 600 kg sin montar ballestas reforzadas parabólicas.
Cómo ha envejecido
Sube de 8,2 a 8,5 como plataforma para célula o tienda de techo. El chasis de largueros, la reductora con bloqueo trasero de serie y la facilidad de reventa en España juegan a su favor. Una unidad con el libro sellado y las regeneraciones del DPF al día resulta recomendable; descarta ejemplares procedentes de minería o flotas agrícolas con las ballestas vencidas.