Comparativa cara a cara
Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) vs Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D)
Comparativa de Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) frente a Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D): nota…
Duelo directo de dos fichas
Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma)
Para viajar y dormir dentro o montar un techo elevable integral (tipo Icarus o Ex-Tec), busca la carrocería larga Defender 110. Agáchate con linterna e imán para inspeccionar el…
Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D)
La Mitsubishi L200 se diferencia de la Toyota Hilux, la Ford Ranger estándar y la Nissan Navara en un punto técnico importante: en sus acabados medios y altos equipa la caja…
Veredicto rápido
- Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) sale mejor parada en nota hoy (8,3 vs 8,0).
- Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) envejece mejor con los años (+0,7 frente a +0,2).
- Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) ofrece mayor sección interior de caja (1.430 × 1.220 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) | Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Evolución con los años | +0,7 | +0,2 |
| Años de producción | 1998–2016 | 1996–2023 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 18.000–35.000 € de serie / 32.000–65.000 € preparado y homologado | 6.000–14.000 € (K74 y KA4) / 17.500–31.000 € (serie KJ/KK 2015–2023) |
| Largo interior caja | 1.900 mm (Defender 110 Station Wagon (caja trasera con asientos abatidos)) | 1.520 mm (L200 Doble Cabina con tracción Super Select (5,20 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.430 mm / 920 mm | 1.470 mm / 1.085 mm |
| Altura interior libre | 1.220 mm | 475 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–7 viaje · 2 dormir (en cama interior sobre cajonera del 110, techo elevable Ex-Tec/Alu-Cab o tienda de techo) | 4–5 viaje · 2–4 dormir (en tienda de techo sobre rack o célula camper en batea) |
| Consumo real en ruta | 9,8 – 11,2 l/100 km (en ruta con accesorios overlanding) | 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.5 Td5 de cinco cilindros (series 2002–2006 con culata revisada) o el 2.2 TDCi Puma con eje intermedio de caja transfer engrasado | En la serie KJ (2015–2019): el motor 2.4 DI-D de aluminio por cadena (bloque 4N15 de 154 o 181 CV sin AdBlue hasta 2019) con transmisión Super Select. En la serie KA4: el 2.5 DI-D de 136/178 CV con distribución hecha |
| Mecánica a evitar | Unidades con el travesaño trasero del chasis o el mamparo delantero cortafuegos podridos por el óxido y ocultos bajo pintura antigravilla | Unidades K74 (1996–2005) de 115 CV con problemas de calentamiento o correa de árboles contrarrotantes descuidada, y versiones básicas de obra sin transmisión Super Select (solo Easy Select) |
| Qué unidad comprar | Para viajar y dormir dentro o montar un techo elevable integral (tipo Icarus o Ex-Tec), busca la carrocería larga Defender 110. Agáchate con linterna e imán para inspeccionar el travesaño trasero del chasis, los soportes de los muelles y el marco del parabrisas (mamparo delantero), y exige que cabrestante, toma elevada, suspensión y neumáticos figuren ya anotados en la tarjeta ITV. | La Mitsubishi L200 se diferencia de la Toyota Hilux, la Ford Ranger estándar y la Nissan Navara en un punto técnico importante: en sus acabados medios y altos equipa la caja transfer Super Select 4WD, que incluye diferencial central bloqueable y permite circular en 4x4 permanente (4H) sobre asfalto mojado, puertos con placas de hielo o carreteras reviradas con una célula camper cargada sin forzar la transmisión. Si buscas etiqueta C sin AdBlue, las L200 2.4 DI-D (bloque 4N15 por cadena) fabricadas entre finales de 2015 y principios de 2019 cumplieron Euro 6 sin necesidad de depósito de urea. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo C |
Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) →
El Defender clásico de chasis de largueros y doble eje rígido con tracción total permanente y bloqueo de diferencial central es uno de los todoterrenos clásicos más utilizados en expedición. Su postura de conducción pegada a la puerta y el ruido en autovía penalizan en viajes largos, pero la verticalidad de sus paneles de aluminio y el techo plano del 110 facilitan montar techos elevables integrales y mobiliario interior recto.
Pros
- Su capacidad todoterreno con dos ejes rígidos, reductora y bloqueo central le da margen de sobra en pistas rotas de Marruecos o los Alpes.
- La carrocería cuadrada del Defender 110 admite techos elevables integrales con cama superior y mobiliario interior muy aprovechable.
- Desde el cese del modelo clásico en 2016 sus precios en España se han revalorizado de forma constante y se revende con rapidez.
Contras
- La ergonomía de cabina desplaza el volante hacia la izquierda, dejando muy poco espacio para el hombro y sin reposapiés cómodo.
- En autovía su velocidad de crucero cómoda es de 100–105 km/h, con un ruido aerodinámico y mecánico elevado.
- Entra agua por las juntas de las puertas y del techo si no se sustituyen las gomas originales periódicamente.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.5 Td5 el aceite migra por capilaridad a través del mazo de cables de los inyectores hasta la centralita (ECU) bajo el asiento.
- En los motores Puma 2.4 y 2.2 TDCi el eje intermedio entre la caja de cambios MT82 y la transfer LT230 sufre desgaste de estrías por falta de lubricación.
- La corrosión galvánica entre los paneles exteriores de aluminio y la estructura interna de acero de puertas y mamparo exige vigilancia constante.
Cómo ha envejecido
Su subida, de 7,6 a 8,3, se explica porque ya no se fabrican todoterrenos de doble eje rígido con tanta facilidad de reparación mecánica y preparación camper. Un Defender 110 con el chasis sano, el mazo de inyectores o el eje de la transfer hecho y las reformas homologadas en ficha cotiza por encima de su precio original; una unidad corroída por la sal exige una restauración de chasis muy costosa.
Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D) →
La Mitsubishi L200 es una pick-up compacta y ligera, con un radio de giro de solo 5,9 metros, para construir un vehículo overlanding o cargar una célula vivienda. Su combinación de transmisión Super Select heredada del Montero y, desde 2015, el probado motor 2.4 DI-D MIVEC íntegramente de aluminio con distribución por cadena la convierten en una compra equilibrada dentro del mercado 4x4 español.
Pros
- Tiene una transmisión Super Select 4WD poco habitual en su categoría: puedes llevar el 4x4 conectado sobre asfalto mojado con seguridad.
- El motor 2.4 DI-D (4N15, 2015–2019) lleva cadena de distribución, gasta apenas 7,8 l/100 km y en esa primera etapa Euro 6 ni siquiera llevaba AdBlue.
- Pesa unos 150 kg menos en vacío que una Ranger o Amarok, dejando mayor margen de carga legal para montar una célula camper.
Contras
- La batea trasera es unos centímetros más estrecha entre pasos de rueda (1.085 mm) que en una Ranger o Navara.
- En las generaciones anteriores K74 y KA4 (motor 2.5 4D56 hasta 2015), hay que cambiar rigurosamente las dos correas (distribución y contrarrotantes).
- El diseño curvo de la unión entre cabina y batea en la generación KA4 (2006–2015) complica el encaje estético de algunos techos rígidos rectos.
Problemas a vigilar
- En los motores 2.5 TD / DI-D (bloque 4D56 hasta 2015), si se parte la pequeña correa secundaria de los árboles de equilibrado se mete debajo de la correa de distribución principal y dobla balancines.
- La válvula de control de succión (SCV) de la bomba de alta presión Denso en los 2.5 DI-D (KA4) se ensucia provocando que el ralentí oscile o se cale en frío (cambiarla cuesta 120 €).
- Como en el Montero, las electroválvulas de vacío del sistema de acople del eje delantero y los sensores de la caja transfer pueden quedarse pegados por barro o falta de uso.
Cómo ha envejecido
Gana 0,2 (de 7,8 a 8,0) como base camper 4x4: la Super Select da tracción extra en carreteras mojadas de montaña cuando lleva peso en la caja, y el bloque 2.4 MIVEC por cadena ha dado buen resultado.