4x4 Overlanding y Pick-up
Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D)
1996–2023
+0,2 con los años
En la serie KJ (2015–2019): el motor 2.4 DI-D de aluminio por cadena (bloque 4N15 de 154 o 181 CV sin AdBlue hasta 2019) con transmisión Super Select. En la serie KA4: el 2.5 DI-D de 136/178 CV con distribución hecha
Prioriza unidades con este bloque, mantenimiento documentado y distribución al día.
Unidades K74 (1996–2005) de 115 CV con problemas de calentamiento o correa de árboles contrarrotantes descuidada, y versiones básicas de obra sin transmisión Super Select (solo Easy Select)
Descarta unidades sin facturas de taller o tenlo en cuenta al negociar el precio.
Qué unidad comprar
La Mitsubishi L200 se diferencia de la Toyota Hilux, la Ford Ranger estándar y la Nissan Navara en un punto técnico importante: en sus acabados medios y altos equipa la caja transfer Super Select 4WD, que incluye diferencial central bloqueable y permite circular en 4x4 permanente (4H) sobre asfalto mojado, puertos con placas de hielo o carreteras reviradas con una célula camper cargada sin forzar la transmisión. Si buscas etiqueta C sin AdBlue, las L200 2.4 DI-D (bloque 4N15 por cadena) fabricadas entre finales de 2015 y principios de 2019 cumplieron Euro 6 sin necesidad de depósito de urea.
- Motores
- En K74 (1996–2006): 2.5 TD por correa (4D56 de 100 y 115 CV). En KA4 (2006–2015): 2.5 DI-D common-rail por correa (4D56 de 136, 167 y 178 CV). En KJ / KK (2015–2023): 2.4 DI-D de aluminio por cadena de distribución (4N15 MIVEC de 154 y 181 CV) y 2.2 DI-D (150 CV desde 2019)
- Precio de ocasión
- 6.000–14.000 € (K74 y KA4) / 17.500–31.000 € (serie KJ/KK 2015–2023)
- Plazas
- 4–5 viaje · 2–4 dormir (en tienda de techo sobre rack o célula camper en batea)
- Consumo real camperizada
- 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda)
- Distribución (motor recomendado)
- Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío)
- Crucero en viaje y límite ITV
- 110 – 120 km/h (máx. legal 120 km/h como 2448/3200 o 90 km/h como 3100)
- Caja
- Ancho máximo 1.470 mm (entre pasos de rueda 1.085 mm), alto interior 475 mm y largo 1.520 mm. Formatos: Doble Cabina (batea de 1,47 a 1,52 m) y Club Cab (cabina y media, batea de 1,80 m). Referencia: L200 Doble Cabina con tracción Super Select (5,20 m exterior).
Ficha actualizada el · Valoración editorial independiente.
Cómo interpretar las notas, las medidas de caja y la homologación ITV
Nota de salida vs. Nota hoy: qué representaba frente a sus rivales cuando salió nueva y qué nota merece hoy como base camper o vehículo de viaje de ocasión en España, ponderando fiabilidad del bloque, recambio, corrosión y cotización usada.
Medidas de caja y simulador: las cotas interiores corresponden a la versión de referencia indicada sin aislar. Recuerda comprobar siempre en la tarjeta ITV la clasificación (3100 Furgón, 3148 Mixto o 2448/3200 Vivienda). Criterios editoriales y aviso legal.
Simulador de caja, cama transversal y altura de pie
Ajusta tu estatura, la batalla/altura de carrocería y el aislamiento para comprobar en vivo si cabes durmiendo a lo ancho y de pie dentro de la Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D).
Contexto
La Mitsubishi L200 es una pick-up compacta y ligera, con un radio de giro de solo 5,9 metros, para construir un vehículo overlanding o cargar una célula vivienda. Su combinación de transmisión Super Select heredada del Montero y, desde 2015, el probado motor 2.4 DI-D MIVEC íntegramente de aluminio con distribución por cadena la convierten en una compra equilibrada dentro del mercado 4x4 español.
Pros
- Tiene una transmisión Super Select 4WD poco habitual en su categoría: puedes llevar el 4x4 conectado sobre asfalto mojado con seguridad.
- El motor 2.4 DI-D (4N15, 2015–2019) lleva cadena de distribución, gasta apenas 7,8 l/100 km y en esa primera etapa Euro 6 ni siquiera llevaba AdBlue.
- Pesa unos 150 kg menos en vacío que una Ranger o Amarok, dejando mayor margen de carga legal para montar una célula camper.
Contras
- La batea trasera es unos centímetros más estrecha entre pasos de rueda (1.085 mm) que en una Ranger o Navara.
- En las generaciones anteriores K74 y KA4 (motor 2.5 4D56 hasta 2015), hay que cambiar rigurosamente las dos correas (distribución y contrarrotantes).
- El diseño curvo de la unión entre cabina y batea en la generación KA4 (2006–2015) complica el encaje estético de algunos techos rígidos rectos.
Problemas habituales a vigilar
- En los motores 2.5 TD / DI-D (bloque 4D56 hasta 2015), si se parte la pequeña correa secundaria de los árboles de equilibrado se mete debajo de la correa de distribución principal y dobla balancines.
- La válvula de control de succión (SCV) de la bomba de alta presión Denso en los 2.5 DI-D (KA4) se ensucia provocando que el ralentí oscile o se cale en frío (cambiarla cuesta 120 €).
- Como en el Montero, las electroválvulas de vacío del sistema de acople del eje delantero y los sensores de la caja transfer pueden quedarse pegados por barro o falta de uso.
Cómo ha envejecido
Gana 0,2 (de 7,8 a 8,0) como base camper 4x4: la Super Select da tracción extra en carreteras mojadas de montaña cuando lleva peso en la caja, y el bloque 2.4 MIVEC por cadena ha dado buen resultado.
Qué revisar delante de la furgoneta
Marca cada punto en el móvil durante la visita (se guarda en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar o descartar la unidad.
Evolución y familia Pick-ups Célula y Overlanding
Preguntas frecuentes
¿Qué motor conviene buscar en la Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D)?
En la serie KJ (2015–2019): el motor 2.4 DI-D de aluminio por cadena (bloque 4N15 de 154 o 181 CV sin AdBlue hasta 2019) con transmisión Super Select. En la serie KA4: el 2.5 DI-D de 136/178 CV con distribución hecha.
¿Qué mecánica conviene evitar en la Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D)?
Unidades K74 (1996–2005) de 115 CV con problemas de calentamiento o correa de árboles contrarrotantes descuidada, y versiones básicas de obra sin transmisión Super Select (solo Easy Select).
¿Cuánto cuesta una Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D) de segunda mano?
La horquilla orientativa en ocasión es 6.000–14.000 € (K74 y KA4) / 17.500–31.000 € (serie KJ/KK 2015–2023). El estado de la caja y la mecánica marcan el precio final.
¿Cabe cama transversal en la Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D)?
No con holgura sin ensanchadores. La caja mide 1.470 mm de ancho máximo entre paneles (1.085 mm entre pasos de rueda), por debajo de los 1.830 mm recomendados; lo habitual es montar cama longitudinal o instalar ensanchadores laterales.
¿Qué distintivo DGT tiene la Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D)?
Distintivo C. Confirma el distintivo con la ficha técnica de tu unidad, porque depende de la fecha de matriculación y del motor exacto.
¿Cómo pasa la ITV la Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D) (furgón 3100 frente a 2448 vivienda)?
Si está clasificada como 3100 Furgón o 3148 Mixto Adaptable pasa a ITV semestral (cada 6 meses) al cumplir 10 años, con límite de 90 o 100 km/h y sin admitir muebles fijos sin legalizar. Homologada como 2448 Furgón Vivienda o 3200 Autocaravana pasa ITV anual a partir del 4.º año (nunca semestral) y puede circular a 120 km/h en autovía.
¿Qué averías y puntos críticos hay que vigilar en una Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D) usada?
En los motores 2.5 TD / DI-D (bloque 4D56 hasta 2015), si se parte la pequeña correa secundaria de los árboles de equilibrado se mete debajo de la correa de distribución principal y dobla balancines. La válvula de control de succión (SCV) de la bomba de alta presión Denso en los 2.5 DI-D (KA4) se ensucia provocando que el ralentí oscile o se cale en frío (cambiarla cuesta 120 €). Como en el Montero, las electroválvulas de vacío del sistema de acople del eje delantero y los sensores de la caja transfer pueden quedarse pegados por barro o falta de uso.
Alternativas
- Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D)Rival directa de referencia
Chasis más pesado y rígido, aunque carece de diferencial central para ir en 4x4 sobre asfalto y cuesta entre 4.000 y 7.000 € más.
Comparar VS - Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi)Alternativa con suspensión trasera de muelles
Más ancha de batea y más suave en vacío gracias a los muelles helicoidales traseros, con el motor 2.3 dCi de origen Renault.
Comparar VS - Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD)Hermano cerrado con transmisión Super Select
Ideal si prefieres llevar cama interior y equipaje dentro de un habitáculo cerrado en lugar de batea abierta.
Comparar VS
Más de Mitsubishi y rivales de su segmento
Todas las Mitsubishi · Ver todo 4x4 Overlanding y Pick-up · Comparador cara a cara
Las medidas interiores y los precios son orientativos. Antes de comprar o camperizar, comprueba la ficha técnica, la tarjeta ITV y haz una prueba mecánica completa.