Comparativa cara a cara
Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) vs Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick
Comparativa de Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) frente a Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick: nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma)
Para viajar y dormir dentro o montar un techo elevable integral (tipo Icarus o Ex-Tec), busca la carrocería larga Defender 110. Agáchate con linterna e imán para inspeccionar el…
Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick
La Nissan Terrano II (y su hermana Ford Maverick) es una base 4x4 de expedición barata y robusta con chasis de largueros y reductora. Busca el motor 2.7 TD de 125 CV (TD27) con…
Veredicto rápido
- Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) sale mejor parada en nota hoy (8,3 vs 7,5).
- Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) envejece mejor con los años (+0,7 frente a +0,2).
- Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) ofrece mayor sección interior de caja (1.430 × 1.220 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) | Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,3 / 10 |
| Evolución con los años | +0,7 | +0,2 |
| Años de producción | 1998–2016 | 1993–2007 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 18.000–35.000 € de serie / 32.000–65.000 € preparado y homologado | 4.500–11.000 € según carrocería (3p o 5p), motor y estado de chasis |
| Largo interior caja | 1.900 mm (Defender 110 Station Wagon (caja trasera con asientos abatidos)) | 1.850 mm (Terrano II Largo 5 puertas con segunda fila abatida + tienda de techo) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.430 mm / 920 mm | 1.380 mm / 1.080 mm |
| Altura interior libre | 1.220 mm | 1.000 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–7 viaje · 2 dormir (en cama interior sobre cajonera del 110, techo elevable Ex-Tec/Alu-Cab o tienda de techo) | 5 viaje · 2 dormir dentro sobre cajonera (en el 5 puertas) o 2–4 en tienda de techo |
| Consumo real en ruta | 9,8 – 11,2 l/100 km (en ruta con accesorios overlanding) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.5 Td5 de cinco cilindros (series 2002–2006 con culata revisada) o el 2.2 TDCi Puma con eje intermedio de caja transfer engrasado | 2.7 TD diésel de 125 CV (bloque TD27) con bomba de inyección revisada, o el 3.0 Di de 154 CV con inyectores comprobados |
| Mecánica a evitar | Unidades con el travesaño trasero del chasis o el mamparo delantero cortafuegos podridos por el óxido y ocultos bajo pintura antigravilla | El 3.0 Di (ZD30) de las primeras series si no tiene instalados inyectores nuevos y válvula de control de soplado del turbo revisada, y unidades con el chasis corroído estructuralmente |
| Qué unidad comprar | Para viajar y dormir dentro o montar un techo elevable integral (tipo Icarus o Ex-Tec), busca la carrocería larga Defender 110. Agáchate con linterna e imán para inspeccionar el travesaño trasero del chasis, los soportes de los muelles y el marco del parabrisas (mamparo delantero), y exige que cabrestante, toma elevada, suspensión y neumáticos figuren ya anotados en la tarjeta ITV. | La Nissan Terrano II (y su hermana Ford Maverick) es una base 4x4 de expedición barata y robusta con chasis de largueros y reductora. Busca el motor 2.7 TD de 125 CV (TD27) con la bomba de inyección revisada, y revisa siempre el estado del chasis, de los apoyos de carrocería y de los tirantes del eje trasero. Con una preparación ligera y tienda de techo es una opción muy capaz para pistas y viajes por Marruecos. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Sin distintivo DGT |
Land Rover Defender 90 / 110 / 130 (Td5 y 2.4 / 2.2 TDCi Puma) →
El Defender clásico de chasis de largueros y doble eje rígido con tracción total permanente y bloqueo de diferencial central es uno de los todoterrenos clásicos más utilizados en expedición. Su postura de conducción pegada a la puerta y el ruido en autovía penalizan en viajes largos, pero la verticalidad de sus paneles de aluminio y el techo plano del 110 facilitan montar techos elevables integrales y mobiliario interior recto.
Pros
- Su capacidad todoterreno con dos ejes rígidos, reductora y bloqueo central le da margen de sobra en pistas rotas de Marruecos o los Alpes.
- La carrocería cuadrada del Defender 110 admite techos elevables integrales con cama superior y mobiliario interior muy aprovechable.
- Desde el cese del modelo clásico en 2016 sus precios en España se han revalorizado de forma constante y se revende con rapidez.
Contras
- La ergonomía de cabina desplaza el volante hacia la izquierda, dejando muy poco espacio para el hombro y sin reposapiés cómodo.
- En autovía su velocidad de crucero cómoda es de 100–105 km/h, con un ruido aerodinámico y mecánico elevado.
- Entra agua por las juntas de las puertas y del techo si no se sustituyen las gomas originales periódicamente.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.5 Td5 el aceite migra por capilaridad a través del mazo de cables de los inyectores hasta la centralita (ECU) bajo el asiento.
- En los motores Puma 2.4 y 2.2 TDCi el eje intermedio entre la caja de cambios MT82 y la transfer LT230 sufre desgaste de estrías por falta de lubricación.
- La corrosión galvánica entre los paneles exteriores de aluminio y la estructura interna de acero de puertas y mamparo exige vigilancia constante.
Cómo ha envejecido
Su subida, de 7,6 a 8,3, se explica porque ya no se fabrican todoterrenos de doble eje rígido con tanta facilidad de reparación mecánica y preparación camper. Un Defender 110 con el chasis sano, el mazo de inyectores o el eje de la transfer hecho y las reformas homologadas en ficha cotiza por encima de su precio original; una unidad corroída por la sal exige una restauración de chasis muy costosa.
Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick →
La Nissan Terrano II (fabricada en Barcelona y compartida con la Ford Maverick) es un todoterreno de chasis de largueros y reductora mecánica que ofrece una base robusta y barata para overlanding. El motor 2.7 TD diésel de 125 CV es sencillo y duradero, y la carrocería larga de 5 puertas permite montar una cajonera cama interior o una tienda de techo para viajar por pista.
Pros
- El motor 2.7 TD diésel de 125 CV (TD27) es de origen muy probado y consume 9–10 l/100 km reales.
- El chasis de largueros y la reductora mecánica permiten circular por pistas difíciles con neumáticos A/T.
- Al haberse fabricado en la planta de Nissan en Barcelona, hay mucho despiece y recambio económico en España.
Contras
- La corrosión en los largueros del chasis y en los apoyos de carrocería es el punto más crítico a revisar.
- El motor 3.0 Di (ZD30) de las primeras series puede sufrir averías graves si no se revisan inyectores y turbo.
- El confort de marcha en autovía es limitado, con una dirección poco precisa y bastante rumorosidad.
Problemas a vigilar
- El óxido en los largueros del chasis y en los apoyos de carrocería puede comprometer la seguridad estructural si no se revisa con linterna.
- En el motor 3.0 Di (ZD30), los picos de sobrepresión del turbo y el goteo de inyectores pueden llegar a dañar los pistones.
- Los tirantes del eje trasero y las rótulas de dirección cogen holgura con el uso en pista rota.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,3 a 7,5 porque ofrece una base 4x4 robusta y de chasis de largueros a precios muy bajos, con un motor 2.7 TD sencillo y duradero. Una Terrano II con el chasis sano y la bomba de inyección al día es una opción muy recomendable para overlanding de presupuesto bajo.