Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) vs Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3)
Comparativa de Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) frente a Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3): nota de hoy, caja,…
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D)
Son dos furgones clásicos muy apreciados por viajeros de larga distancia: la Bremer T1 (1977–1995, antecesora de la Sprinter) se conduce siempre con carné B de hasta 3.500 kg y…
Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3)
En la nomenclatura de Mercedes, el primer dígito marca el peso (el 3 de 313 o 316 CDI son 3.500 kg de MMA) y los dos últimos dan una idea de la potencia (130 o 160 CV). La…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) sale mejor parada en nota hoy (7,9 vs 7,5).
- Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) envejece mejor con los años (+0,3 frente a −0,6).
- Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) ofrece mayor sección interior de caja (1.780 × 1.940 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) | Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,1 / 10 |
| Evolución con los años | +0,3 | −0,6 |
| Años de producción | 1977–2013 | 2006–2018 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 6.500–18.000 € (Bremer T1 según óxido y versión) / 16.000–38.000 € (Vario y versiones James Cook Westfalia) | 8.500–22.000 € furgón / 20.000–42.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 3.350 mm (Bremer T1 Batalla Larga (3,35 m caja) y Vario (hasta 1,90 m de ancho interior)) | 3.265 mm (Sprinter W906 Media L2H2 (5,91 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.840 mm / 1.320 mm | 1.780 mm / 1.350 mm |
| Altura interior libre | 1.860 mm | 1.940 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal en las Vario y James Cook o longitudinal amplia) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal o cama transversal instalando ensanchadores laterales) |
| Consumo real en ruta | 9,5 – 11,0 l/100 km (a 90–100 km/h) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | En Bremer T1 (carné B): 210D / 310D / 410D con el 2.9 atmosférico de cinco cilindros (OM602 de 95–98 CV). En Vario: 614D / 814D / 815D con el bloque 4.25 TD (OM904 LA) | 316 CDI (2.1 OM651 de 163 CV, preferiblemente restyling 2013–2018) o el 315/313 CDI (OM646/OM651 de 129–150 CV) con historial de mantenimiento |
| Mecánica a evitar | Las Bremer 207D de primera serie (65 CV y caja de 4 marchas: no pasan de 70 km/h en subidas) y unidades con los largueros y pasos de rueda reconstruidos con fibra de vidrio sobre óxido | Las versiones básicas 209/309/310 CDI (88–95 CV), incapaces de mover 3.500 kg en puertos, y los primeros OM651 (2009–2011) si no tuvieron sustituida en campaña la partida de inyectores piezoeléctricos Delphi |
| Qué unidad comprar | Son dos furgones clásicos muy apreciados por viajeros de larga distancia: la Bremer T1 (1977–1995, antecesora de la Sprinter) se conduce siempre con carné B de hasta 3.500 kg y su versión más equilibrada es la 310D con el 2.9 de cinco cilindros (OM602) y dirección asistida; la T2 / Vario (1986–2013) es en realidad un camión ligero carrozado como furgón de gran capacidad, por lo que muchas pasan de 3.500 kg (exigen carné C1 salvo que estén rebajadas a 3.500 kg en ficha, algo que deja muy poca carga legal por su elevada tara). | En la nomenclatura de Mercedes, el primer dígito marca el peso (el 3 de 313 o 316 CDI son 3.500 kg de MMA) y los dos últimos dan una idea de la potencia (130 o 160 CV). La batalla media L2H2 mide 5,91 m por fuera, tiene 3,26 m de caja útil y 1,94 m de alto. Si mides más de 1,72 m y quieres dormir a lo ancho para tener salón de día, calcula el coste de unos ensanchadores laterales en los huecos traseros de chapa. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo B |
Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) →
Dentro de los furgones clásicos de gran volumen, destacan la Mercedes T1 Bremer (incluidas las versiones James Cook carrozadas por Westfalia) y su hermana mayor la Mercedes Vario. Construidas con chasis de largueros, ejes rígidos y motores diésel de distribución por cadena o cascada de engranajes capaces de superar el millón de kilómetros, se distinguen por una sencillez mecánica pensada para durar décadas.
Pros
- Los motores OM602 (2.9 de cinco cilindros en la 310D) y OM364 / OM904 (en las 609D y Vario 814D) son motores industriales capaces de superar un millón de kilómetros.
- La Mercedes Vario ofrece una caja interior de gran anchura y altura libre sobre un chasis de camión ligero muy rígido.
- Las Bremer T1 (1977–1995) ya tienen más de 30 años y pueden matricularse como Vehículo Histórico en España, pudiendo entrar legalmente en las ZBE.
Contras
- Son vehículos lentos y ruidosos: el crucero natural de una Bremer 207D/308D es de 85–90 km/h (100–105 km/h en las 310D y Vario con grupo largo).
- Una Vario en vacío pesa cerca de 3.000 kg: si está rebajada en papeles a 3.500 kg para el carné B, cualquier camperización de madera la pasa del peso legal.
- La corrosión en el marco del parabrisas, escalones de cabina, vierteaguas del techo y faldones exige trabajos serios de chapista.
Problemas a vigilar
- El marco inferior del parabrisas de las Bremer T1 se pudre por dentro y deja caer agua directamente sobre la caja de fusibles y los pies del conductor.
- En las Bremer 207D/208D/308D sin dirección asistida de serie, maniobrar en parado con el peso del motor sobre el eje delantero resulta muy pesado.
- En las Vario con sistema de frenos neumático o hidroneumático (serie 800), hay que purgar los calderines de aire y revisar las válvulas secadoras.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,9 porque combina motores diésel industriales sin electrónica con una estética clásica muy buscada. Una Bremer 310D (o James Cook Westfalia) pasada a Vehículo Histórico o una Vario 614D/814D sana de chapa sigue siendo muy apreciada para viajar sin prisa.
Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) →
La segunda generación de la Sprinter (W906, desarrollada junto a la Volkswagen Crafter I) es una base muy usada para camperizaciones de largo recorrido y para preparaciones 4x4 de Oberaigner. Frente a la Ducato pierde 9 centímetros de ancho interior, pero gana en postura de conducción, con propulsión trasera, radio de giro corto y motores CDI con distribución por cadena.
Pros
- El puesto de conducción, los asientos y la estabilidad con viento lateral en autovía son mejores que en los furgones de tracción delantera.
- Todos los motores (OM646, OM651 y V6 OM642) llevan distribución por cadena metálica.
- Se cotiza bien de segunda mano en España y Europa, sobre todo las 316 CDI y las 4x4.
Contras
- Con 1.780 mm entre paneles toca cama longitudinal o recortar chapa para poner ensanchadores.
- En la fase pre-restyling (2006–2013), los paneles bajos de puertas y portón se pican de óxido con facilidad.
- El recambio original Mercedes y los periféricos del OM651 salen más caros que en una Ducato.
Problemas a vigilar
- En el 2.1 CDI (OM651), la cadena va en la parte trasera del bloque, del lado del volante, y el tensor hidráulico hace un traqueteo de unos 2 segundos al arrancar en frío.
- A partir de 180.000 km, la pipa del termostato y la bomba de agua con colector de plástico del OM651 suelen perder algo de anticongelante.
- Si viene de reparto urbano puerta a puerta, el DPF y el sensor de presión diferencial se saturan.
Cómo ha envejecido
La nota cae de 8,1 a 7,5 por la cantidad de unidades de paquetería que llegan al mercado con más de 350.000 km y óxido en las puertas. Una 313 o 316 CDI cuidada, sin ruidos del tensor en frío y bien aislada, sigue aguantando muy bien los viajes largos.