Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) vs Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654)
Comparativa de Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) frente a Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0…
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D)
Son dos furgones clásicos muy apreciados por viajeros de larga distancia: la Bremer T1 (1977–1995, antecesora de la Sprinter) se conduce siempre con carné B de hasta 3.500 kg y…
Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654)
En la Vito W447 convivieron dos arquitecturas mecánicas: las 109 y 111 CDI son de tracción delantera con motor 1.6/1.7 de origen Renault, mientras que a partir de la 114 CDI, 116…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) sale mejor parada en nota hoy (7,9 vs 7,7).
- Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) envejece mejor con los años (+0,3 frente a +0,2).
- Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) ofrece mayor sección interior de caja (1.840 × 1.860 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) | Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | +0,3 | +0,2 |
| Años de producción | 1977–2013 | 2014–actualidad |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 6.500–18.000 € (Bremer T1 según óxido y versión) / 16.000–38.000 € (Vario y versiones James Cook Westfalia) | 16.500–29.000 € Vito Furgón/Tourer / 29.000–52.000 € Clase V o camperizada |
| Largo interior caja | 3.350 mm (Bremer T1 Batalla Larga (3,35 m caja) y Vario (hasta 1,90 m de ancho interior)) | 2.831 mm (Vito / Clase V Larga L2 (5,14 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.840 mm / 1.320 mm | 1.685 mm / 1.270 mm |
| Altura interior libre | 1.860 mm | 1.378 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal en las Vario y James Cook o longitudinal amplia) | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 195×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 9,5 – 11,0 l/100 km (a 90–100 km/h) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | En Bremer T1 (carné B): 210D / 310D / 410D con el 2.9 atmosférico de cinco cilindros (OM602 de 95–98 CV). En Vario: 614D / 814D / 815D con el bloque 4.25 TD (OM904 LA) | 114 CDI / V200d (136 CV) o 116 CDI / V220d (163 CV) con los motores Mercedes 2.1 OM651 o 2.0 OM654 de propulsión trasera y cambio 7G-Tronic o 9G-Tronic |
| Mecánica a evitar | Las Bremer 207D de primera serie (65 CV y caja de 4 marchas: no pasan de 70 km/h en subidas) y unidades con los largueros y pasos de rueda reconstruidos con fibra de vidrio sobre óxido | Las versiones básicas 109 y 111 CDI (motor 1.6/1.7 de tracción delantera) si vas a cargar una camperización fija, porque van justas de par y embrague con peso |
| Qué unidad comprar | Son dos furgones clásicos muy apreciados por viajeros de larga distancia: la Bremer T1 (1977–1995, antecesora de la Sprinter) se conduce siempre con carné B de hasta 3.500 kg y su versión más equilibrada es la 310D con el 2.9 de cinco cilindros (OM602) y dirección asistida; la T2 / Vario (1986–2013) es en realidad un camión ligero carrozado como furgón de gran capacidad, por lo que muchas pasan de 3.500 kg (exigen carné C1 salvo que estén rebajadas a 3.500 kg en ficha, algo que deja muy poca carga legal por su elevada tara). | En la Vito W447 convivieron dos arquitecturas mecánicas: las 109 y 111 CDI son de tracción delantera con motor 1.6/1.7 de origen Renault, mientras que a partir de la 114 CDI, 116 CDI y 119 CDI (y todas las Clase V) llevan motor longitudinal Mercedes (2.1 OM651 o 2.0 OM654 por cadena) con propulsión trasera o tracción total 4Matic. Busca siempre una 114 o 116 CDI en carrocería Larga (5,14 m): en autopista se comporta casi como un turismo por aislamiento y estabilidad. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo C |
Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) →
Dentro de los furgones clásicos de gran volumen, destacan la Mercedes T1 Bremer (incluidas las versiones James Cook carrozadas por Westfalia) y su hermana mayor la Mercedes Vario. Construidas con chasis de largueros, ejes rígidos y motores diésel de distribución por cadena o cascada de engranajes capaces de superar el millón de kilómetros, se distinguen por una sencillez mecánica pensada para durar décadas.
Pros
- Los motores OM602 (2.9 de cinco cilindros en la 310D) y OM364 / OM904 (en las 609D y Vario 814D) son motores industriales capaces de superar un millón de kilómetros.
- La Mercedes Vario ofrece una caja interior de gran anchura y altura libre sobre un chasis de camión ligero muy rígido.
- Las Bremer T1 (1977–1995) ya tienen más de 30 años y pueden matricularse como Vehículo Histórico en España, pudiendo entrar legalmente en las ZBE.
Contras
- Son vehículos lentos y ruidosos: el crucero natural de una Bremer 207D/308D es de 85–90 km/h (100–105 km/h en las 310D y Vario con grupo largo).
- Una Vario en vacío pesa cerca de 3.000 kg: si está rebajada en papeles a 3.500 kg para el carné B, cualquier camperización de madera la pasa del peso legal.
- La corrosión en el marco del parabrisas, escalones de cabina, vierteaguas del techo y faldones exige trabajos serios de chapista.
Problemas a vigilar
- El marco inferior del parabrisas de las Bremer T1 se pudre por dentro y deja caer agua directamente sobre la caja de fusibles y los pies del conductor.
- En las Bremer 207D/208D/308D sin dirección asistida de serie, maniobrar en parado con el peso del motor sobre el eje delantero resulta muy pesado.
- En las Vario con sistema de frenos neumático o hidroneumático (serie 800), hay que purgar los calderines de aire y revisar las válvulas secadoras.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,9 porque combina motores diésel industriales sin electrónica con una estética clásica muy buscada. Una Bremer 310D (o James Cook Westfalia) pasada a Vehículo Histórico o una Vario 614D/814D sana de chapa sigue siendo muy apreciada para viajar sin prisa.
Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) →
Fabricada en la planta de Vitoria, la generación W447 se dividió en dos líneas claras: la Vito mantuvo un enfoque práctico para trabajo y camperizaciones a medida, mientras que la Clase V adoptó el salpicadero, los asientos y el aislamiento propios de una berlina de Mercedes. Con 1,91 metros de altura exterior entra con holgura en la mayoría de parkings subterráneos y tiene muy buen comportamiento en carretera entre las furgonetas medias.
Pros
- En versiones 114/116 CDI y Clase V ofrece la calidad de rodadura, asientos y cambios automáticos (7G-Tronic y 9G-Tronic) de los más refinados del segmento.
- Su altura exterior de 1,91 m (8 cm más baja que una Transporter T6) permite entrar incluso en garajes antiguos de 1,95 m.
- Los motores 2.1 OM651 y 2.0 OM654 llevan cadena de distribución y consumen apenas 6,5–7,2 l/100 km en autovía a 120 km/h.
Contras
- La altura libre interior en la caja (1.378 mm) es algo más baja que en una Trafic III o Transporter T6 si no instalas techo elevable.
- El freno de estacionamiento de pedal (en las manuales) o eléctrico complica el montaje de bases giratorias si no se usan kits homologados específicos.
- Los sensores del sistema AdBlue (dos sondas NOx y resistencia calefactora del depósito) son caros cuando fallan fuera de garantía.
Problemas a vigilar
- Las dos sondas NOx del escape y el nivel ultrasónico del depósito de AdBlue son el fallo más repetido en unidades que hacen trayectos urbanos cortos.
- En el motor 2.1 OM651 (2014–2019), conviene vigilar pequeñas fugas de refrigerante por la caja del termostato y la bomba de agua de plástico.
- Los tiradores interiores de apertura de las puertas delanteras y los mandos de los elevalunas en las Vito de flota sufren roturas de sus patillas plásticas.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,7 en las versiones de propulsión o 4Matic con el bloque 2.1 CDI (OM651 de 136/163 CV) o 2.0 OM654 con mantenimiento de cambio 7G/9G-Tronic y AdBlue documentado. Una W447 Larga (5,14 m) es la base media más refinada y silenciosa para viajar por autovía.