Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) vs Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651)
Comparativa de Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) frente a Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651):…
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D)
Son dos furgones clásicos muy apreciados por viajeros de larga distancia: la Bremer T1 (1977–1995, antecesora de la Sprinter) se conduce siempre con carné B de hasta 3.500 kg y…
Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651)
En la generación W639 (también fabricada en Vitoria) el año de fabricación marca la diferencia: a mediados de 2006 Mercedes introdujo el galvanizado integral de la chapa y la…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) sale mejor parada en nota hoy (7,9 vs 7,2).
- Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) envejece mejor con los años (+0,3 frente a −0,2).
- Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) ofrece mayor sección interior de caja (1.840 × 1.860 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) | Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Evolución con los años | +0,3 | −0,2 |
| Años de producción | 1977–2013 | 2003–2014 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 6.500–18.000 € (Bremer T1 según óxido y versión) / 16.000–38.000 € (Vario y versiones James Cook Westfalia) | 5.500–13.500 € furgón o Mixto / 13.000–24.000 € Viano o camperizada |
| Largo interior caja | 3.350 mm (Bremer T1 Batalla Larga (3,35 m caja) y Vario (hasta 1,90 m de ancho interior)) | 2.657 mm (Vito / Viano Larga L2H1 (5,00 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.840 mm / 1.320 mm | 1.650 mm / 1.277 mm |
| Altura interior libre | 1.860 mm | 1.350 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | Sí cabe a lo ancho | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–4 viaje · 2–4 dormir (cama transversal en las Vario y James Cook o longitudinal amplia) | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 9,5 – 11,0 l/100 km (a 90–100 km/h) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | En Bremer T1 (carné B): 210D / 310D / 410D con el 2.9 atmosférico de cinco cilindros (OM602 de 95–98 CV). En Vario: 614D / 814D / 815D con el bloque 4.25 TD (OM904 LA) | 111 CDI (116 CV) o 115 CDI (150 CV, bloque OM646 de 2007 a 2010 ya galvanizado) y las 113 / 116 CDI (136 y 163 CV, OM651 del restyling 2010–2014) |
| Mecánica a evitar | Las Bremer 207D de primera serie (65 CV y caja de 4 marchas: no pasan de 70 km/h en subidas) y unidades con los largueros y pasos de rueda reconstruidos con fibra de vidrio sobre óxido | Las primeras unidades de 2003 a principios de 2006 (sin galvanizado completo de carrocería y con puente trasero ruidoso) y la básica 109 CDI de 88 CV para cargar muebles pesados |
| Qué unidad comprar | Son dos furgones clásicos muy apreciados por viajeros de larga distancia: la Bremer T1 (1977–1995, antecesora de la Sprinter) se conduce siempre con carné B de hasta 3.500 kg y su versión más equilibrada es la 310D con el 2.9 de cinco cilindros (OM602) y dirección asistida; la T2 / Vario (1986–2013) es en realidad un camión ligero carrozado como furgón de gran capacidad, por lo que muchas pasan de 3.500 kg (exigen carné C1 salvo que estén rebajadas a 3.500 kg en ficha, algo que deja muy poca carga legal por su elevada tara). | En la generación W639 (también fabricada en Vitoria) el año de fabricación marca la diferencia: a mediados de 2006 Mercedes introdujo el galvanizado integral de la chapa y la etiqueta ambiental B, y a finales de 2010 lanzó el restyling (faros delanteros con pestaña, suspensión trasera rediseñada mucho más silenciosa y motores 113/116 CDI de 6 marchas EcoGear). Para camperizar, la carrocería Larga (5,00 metros exteriores) es una medida equilibrada entre espacio interior y maniobrabilidad. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo B |
Mercedes-Benz T1 Bremer (207D / 308D / 310D) y Vario (508D / 609D / 814D) →
Dentro de los furgones clásicos de gran volumen, destacan la Mercedes T1 Bremer (incluidas las versiones James Cook carrozadas por Westfalia) y su hermana mayor la Mercedes Vario. Construidas con chasis de largueros, ejes rígidos y motores diésel de distribución por cadena o cascada de engranajes capaces de superar el millón de kilómetros, se distinguen por una sencillez mecánica pensada para durar décadas.
Pros
- Los motores OM602 (2.9 de cinco cilindros en la 310D) y OM364 / OM904 (en las 609D y Vario 814D) son motores industriales capaces de superar un millón de kilómetros.
- La Mercedes Vario ofrece una caja interior de gran anchura y altura libre sobre un chasis de camión ligero muy rígido.
- Las Bremer T1 (1977–1995) ya tienen más de 30 años y pueden matricularse como Vehículo Histórico en España, pudiendo entrar legalmente en las ZBE.
Contras
- Son vehículos lentos y ruidosos: el crucero natural de una Bremer 207D/308D es de 85–90 km/h (100–105 km/h en las 310D y Vario con grupo largo).
- Una Vario en vacío pesa cerca de 3.000 kg: si está rebajada en papeles a 3.500 kg para el carné B, cualquier camperización de madera la pasa del peso legal.
- La corrosión en el marco del parabrisas, escalones de cabina, vierteaguas del techo y faldones exige trabajos serios de chapista.
Problemas a vigilar
- El marco inferior del parabrisas de las Bremer T1 se pudre por dentro y deja caer agua directamente sobre la caja de fusibles y los pies del conductor.
- En las Bremer 207D/208D/308D sin dirección asistida de serie, maniobrar en parado con el peso del motor sobre el eje delantero resulta muy pesado.
- En las Vario con sistema de frenos neumático o hidroneumático (serie 800), hay que purgar los calderines de aire y revisar las válvulas secadoras.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,6 a 7,9 porque combina motores diésel industriales sin electrónica con una estética clásica muy buscada. Una Bremer 310D (o James Cook Westfalia) pasada a Vehículo Histórico o una Vario 614D/814D sana de chapa sigue siendo muy apreciada para viajar sin prisa.
Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651) →
Con la generación W639 Mercedes-Benz abandonó la tracción delantera de la vieja W638 y pasó la Vito y la Viano a propulsión trasera (con opción 4Matic), logrando un radio de giro reducido en maniobra y una estabilidad en autopista de berlina. Con todos sus motores diésel movidos por cadena de distribución y una altura exterior de solo 1,90 metros, es una alternativa equilibrada frente a la Volkswagen T5.
Pros
- Queda entre 3.000 y 6.000 € por debajo de una Volkswagen T5 equivalente y lleva distribución por cadena en todos sus motores CDI.
- El cambio automático de convertidor de par (5 velocidades en las OM646) es muy resistente frente a las primeras cajas automáticas Tiptronic de Volkswagen.
- En versión Viano ofrece raíles en el suelo, asientos individuales reclinables y un confort de viaje en autovía muy alto.
Contras
- El árbol de transmisión hacia las ruedas traseras obliga a elevar el piso, dejando 1.350 mm de altura interior en techo H1 (6 cm menos que una T5).
- Las unidades anteriores a 2006 sufren corrosión alrededor de la moldura de la matrícula del portón trasero y en los cantos inferiores de puertas.
- En firmes con nieve o barro blando, la propulsión trasera exige llevar buenos neumáticos Todo Tiempo (All-Season) si no es una unidad 4Matic.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.2 CDI (OM646), conviene levantar la tapa plástica cada revisión para vigilar que ninguna arandela de cobre de los inyectores empiece a fugar compresión.
- El soporte central con rodamiento del árbol de transmisión (cardán) y los flectores de goma cogen holgura hacia los 200.000 km, provocando vibración bajo el suelo al acelerar.
- El módulo electrónico de la llave de contacto (EZS / bloqueo de dirección ELV) puede fallar con los años impidiendo girar la llave.
Cómo ha envejecido
Se mantiene muy cerca de su nota original (7,4 a 7,2) porque los bloques OM646 de 116/150 CV y OM651 de 136/163 CV por cadena han demostrado ser muy resistentes y carecen de los problemas de árbol de levas o BiTDI de las T5. Una W639 posterior a 2007 bien cuidada es una compra muy recomendable.