Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) vs Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera)
Comparativa de Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) frente a Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera): nota de…
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639)
Busca una unidad fabricada a partir de mediados de 2006 (cuando Mercedes mejoró el galvanizado de la carrocería W639) y, si el presupuesto llega, el restyling de finales de 2010…
Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera)
En esta generación conviven dos chasis distintos: el código W910 corresponde a las versiones de tracción delantera (L1 y L2 de acceso, con el suelo de carga 8 cm más bajo pero…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) sale mejor parada en nota hoy (8,1 vs 8,0).
- Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) envejece mejor con los años (−0,3 frente a −0,5).
- Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) ofrece mayor sección interior de caja (1.787 × 1.940 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) | Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,6 / 10 |
| Evolución con los años | −0,3 | −0,5 |
| Años de producción | 2003–2014 | 2018–actualidad |
| Segmento | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 16.500–32.000 € según año (pre o post restyling 2010), motor y estado del mobiliario Westfalia | 25.000–45.000 € furgón / 44.000–78.000 € camperizada (más de 80.000 € en 4x4 4Matic) |
| Largo interior caja | 2.250 mm (Viano Marco Polo W639 (1,96 m alto con techo cerrado)) | 3.375 mm (Sprinter W907 Media L2H2 (5,93 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.620 mm / 1.210 mm | 1.787 mm / 1.350 mm |
| Altura interior libre | 1.390 mm | 1.940 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–6 viaje · 4 dormir (asiento-cama eléctrico Westfalia + cama superior en techo elevable) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal o cama transversal con ensanchadores laterales) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.2 CDI de 150 CV (OM646, 2006–2010 post-galvanizado) o el 2.2 CDI de 163 CV (OM651 del restyling 2010–2014) | 315 / 317 CDI con el nuevo motor 2.0 OM654 (150 o 170 CV) y cambio automático 9G-Tronic, o la 316 CDI (2.1 OM651 de 163 CV) en chasis de propulsión W907 |
| Mecánica a evitar | Las primeras unidades de 2003 a 2005 sin carrocería galvanizada por problemas serios de corrosión en portón y puertas, y los V6 3.0 CDI sin junta del enfriador de aceite cambiada | Las versiones básicas 211/311 CDI de 114 CV con tracción delantera (chasis W910) si vas a montar una camperización pesada que descargue el eje delantero en subidas |
| Qué unidad comprar | Busca una unidad fabricada a partir de mediados de 2006 (cuando Mercedes mejoró el galvanizado de la carrocería W639) y, si el presupuesto llega, el restyling de finales de 2010 (faros rasgados, puente trasero rediseñado y etiqueta B o C según matriculación). Comprueba que los dos motores eléctricos del asiento-cama trasero y los cojines neumáticos lumbares funcionen sin atascarse. | En esta generación conviven dos chasis distintos: el código W910 corresponde a las versiones de tracción delantera (L1 y L2 de acceso, con el suelo de carga 8 cm más bajo pero menor motricidad con peso detrás), mientras que el código W907 identifica a las de propulsión trasera y tracción total 4x4 / AWD. Para una camper de 3.500 kg busca siempre un chasis W907 (314, 315, 316 o 317 CDI) en formato L2H2 (5,93 m). |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo C |
Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) →
Equipada de fábrica por el especialista alemán Westfalia sobre la base de propulsión trasera de la Viano W639, esta generación de la Marco Polo es una alternativa lógica frente al sobreprecio habitual de la Volkswagen California T5. Aporta distribución por cadena en todos sus motores CDI, una altura exterior por debajo de los 2,00 metros para entrar en la mayoría de parkings y unos muebles Westfalia de aluminio y madera laminada que aguantan bien el paso de los años.
Pros
- Se vende entre 4.000 y 7.000 € por debajo de una Volkswagen California T5 del mismo año y kilometraje.
- Los motores 2.2 CDI (OM646 y OM651) llevan cadena de distribución y no sufren el fallo crónico de consumo de aceite de los BiTDI de Volkswagen.
- El mobiliario original Westfalia con nevera de compresor de 40 litros, cocina de dos fuegos y calefacción estacionaria tiene muy buen ajuste y acabado.
Contras
- Las unidades de primera serie (2003–2005) sufren corrosión prematura en los bordes inferiores de puertas, portón trasero y pasos de rueda.
- El asiento-cama trasero con regulación eléctrica pesa mucho y resulta engorroso si necesitas desmontarlo del carril.
- La propulsión trasera sin neumáticos de invierno pierde tracción con facilidad en praderas húmedas o nieve si no es una versión 4Matic.
Problemas a vigilar
- Los inyectores de los motores 2.2 CDI pueden perder estanqueidad por la arandela cortafuegos (chapapote), fácil de detectar quitando la tapa plástica.
- La centralita Westfalia del techo y la sonda de nivel del depósito de aguas limpias suelen fallar con los años y marcan niveles erróneos.
- El árbol de transmisión (cardán) a las ruedas traseras coge holgura en las crucetas o en el soporte central a partir de los 220.000 km.
Cómo ha envejecido
Se mantiene muy firme pasando de 8,3 a 8,0 porque sus motores por cadena de 150 y 163 CV han envejecido con menos averías graves de bloque que varias motorizaciones de la T5 coetánea. Una Viano Marco Polo posterior a 2007 libre de óxido y con la lona del techo cuidada es una opción muy equilibrada.
Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) →
La tercera generación de la Sprinter (W907/W910) es un desarrollo propio de Mercedes-Benz tras finalizar su acuerdo industrial con Volkswagen. Conserva la geometría y los puntos de anclaje de caja de la W906 (por lo que casi todo el mobiliario y los ensanchadores laterales siguen valiendo), pero introduce dirección asistida eléctrica, asistente de viento lateral de serie, sistema MBUX y el motor 2.0 OM654, más refinado, con caja automática 9G-Tronic.
Pros
- El confort de marcha con el motor 2.0 OM654 y la caja automática 9G-Tronic es de los más silenciosos y refinados entre los furgones de gran volumen.
- Mantiene la calidad de chasis en versión W907 de propulsión y ofrece versiones 4x4 (con reductora hasta 2021 y tracción integral Torque-on-Demand después).
- La protección anticorrosión de la chapa mejoró notablemente respecto a la generación W906 anterior.
Contras
- Con 1.787 mm de ancho interior entre paneles, sigue necesitando ensanchadores laterales de fibra para que un adulto de estatura media duerma transversalmente.
- El precio de adquisición tanto en furgón usado como en preparaciones camper supera en 8.000–12.000 € al de una Ducato equivalente.
- La gestión electrónica de la batería inteligente (alternador pilotado y sensor IBS) exige instalar obligatoriamente un cargador booster DC-DC bien configurado.
Problemas a vigilar
- Las dos sondas NOx del sistema de escape y el dosificador de AdBlue son sensibles a los trayectos cortos y cuestan más de 600 € por sensor en servicio oficial.
- En los motores OM654 de alto kilometraje conviene revisar el desgaste de los balancines de rodillos si se han estirado los cambios de aceite a 40.000 km.
- El freno de estacionamiento eléctrico (en unidades que lo equipan) impide girar la base del asiento del conductor si no se monta el kit adaptador específico.
Cómo ha envejecido
La bajada de 8,6 a 8,1 se debe a la complejidad y el coste de sus sensores anticontaminación Euro 6d, pero quien compra una Sprinter W907 316 o 317 CDI bien mantenida se lleva un chasis de los mejores del mercado para viajar y un valor residual alto.