Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) vs Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651)
Comparativa de Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) frente a Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651): nota de hoy, caja, motor a…
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639)
Busca una unidad fabricada a partir de mediados de 2006 (cuando Mercedes mejoró el galvanizado de la carrocería W639) y, si el presupuesto llega, el restyling de finales de 2010…
Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651)
En la generación W639 (también fabricada en Vitoria) el año de fabricación marca la diferencia: a mediados de 2006 Mercedes introdujo el galvanizado integral de la chapa y la…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) sale mejor parada en nota hoy (8,0 vs 7,2).
- Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651) envejece mejor con los años (−0,2 frente a −0,3).
- Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) ofrece mayor sección interior de caja (1.620 × 1.390 mm).
Permite comprar la misma base mecánica por la mitad de precio para instalar mueble cama y techo elevable a tu ritmo.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) | Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,4 / 10 |
| Evolución con los años | −0,3 | −0,2 |
| Años de producción | 2003–2014 | 2003–2014 |
| Segmento | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 16.500–32.000 € según año (pre o post restyling 2010), motor y estado del mobiliario Westfalia | 5.500–13.500 € furgón o Mixto / 13.000–24.000 € Viano o camperizada |
| Largo interior caja | 2.250 mm (Viano Marco Polo W639 (1,96 m alto con techo cerrado)) | 2.657 mm (Vito / Viano Larga L2H1 (5,00 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.620 mm / 1.210 mm | 1.650 mm / 1.277 mm |
| Altura interior libre | 1.390 mm | 1.350 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–6 viaje · 4 dormir (asiento-cama eléctrico Westfalia + cama superior en techo elevable) | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.2 CDI de 150 CV (OM646, 2006–2010 post-galvanizado) o el 2.2 CDI de 163 CV (OM651 del restyling 2010–2014) | 111 CDI (116 CV) o 115 CDI (150 CV, bloque OM646 de 2007 a 2010 ya galvanizado) y las 113 / 116 CDI (136 y 163 CV, OM651 del restyling 2010–2014) |
| Mecánica a evitar | Las primeras unidades de 2003 a 2005 sin carrocería galvanizada por problemas serios de corrosión en portón y puertas, y los V6 3.0 CDI sin junta del enfriador de aceite cambiada | Las primeras unidades de 2003 a principios de 2006 (sin galvanizado completo de carrocería y con puente trasero ruidoso) y la básica 109 CDI de 88 CV para cargar muebles pesados |
| Qué unidad comprar | Busca una unidad fabricada a partir de mediados de 2006 (cuando Mercedes mejoró el galvanizado de la carrocería W639) y, si el presupuesto llega, el restyling de finales de 2010 (faros rasgados, puente trasero rediseñado y etiqueta B o C según matriculación). Comprueba que los dos motores eléctricos del asiento-cama trasero y los cojines neumáticos lumbares funcionen sin atascarse. | En la generación W639 (también fabricada en Vitoria) el año de fabricación marca la diferencia: a mediados de 2006 Mercedes introdujo el galvanizado integral de la chapa y la etiqueta ambiental B, y a finales de 2010 lanzó el restyling (faros delanteros con pestaña, suspensión trasera rediseñada mucho más silenciosa y motores 113/116 CDI de 6 marchas EcoGear). Para camperizar, la carrocería Larga (5,00 metros exteriores) es una medida equilibrada entre espacio interior y maniobrabilidad. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo B |
Mercedes-Benz Viano Marco Polo Westfalia (W639) →
Equipada de fábrica por el especialista alemán Westfalia sobre la base de propulsión trasera de la Viano W639, esta generación de la Marco Polo es una alternativa lógica frente al sobreprecio habitual de la Volkswagen California T5. Aporta distribución por cadena en todos sus motores CDI, una altura exterior por debajo de los 2,00 metros para entrar en la mayoría de parkings y unos muebles Westfalia de aluminio y madera laminada que aguantan bien el paso de los años.
Pros
- Se vende entre 4.000 y 7.000 € por debajo de una Volkswagen California T5 del mismo año y kilometraje.
- Los motores 2.2 CDI (OM646 y OM651) llevan cadena de distribución y no sufren el fallo crónico de consumo de aceite de los BiTDI de Volkswagen.
- El mobiliario original Westfalia con nevera de compresor de 40 litros, cocina de dos fuegos y calefacción estacionaria tiene muy buen ajuste y acabado.
Contras
- Las unidades de primera serie (2003–2005) sufren corrosión prematura en los bordes inferiores de puertas, portón trasero y pasos de rueda.
- El asiento-cama trasero con regulación eléctrica pesa mucho y resulta engorroso si necesitas desmontarlo del carril.
- La propulsión trasera sin neumáticos de invierno pierde tracción con facilidad en praderas húmedas o nieve si no es una versión 4Matic.
Problemas a vigilar
- Los inyectores de los motores 2.2 CDI pueden perder estanqueidad por la arandela cortafuegos (chapapote), fácil de detectar quitando la tapa plástica.
- La centralita Westfalia del techo y la sonda de nivel del depósito de aguas limpias suelen fallar con los años y marcan niveles erróneos.
- El árbol de transmisión (cardán) a las ruedas traseras coge holgura en las crucetas o en el soporte central a partir de los 220.000 km.
Cómo ha envejecido
Se mantiene muy firme pasando de 8,3 a 8,0 porque sus motores por cadena de 150 y 163 CV han envejecido con menos averías graves de bloque que varias motorizaciones de la T5 coetánea. Una Viano Marco Polo posterior a 2007 libre de óxido y con la lona del techo cuidada es una opción muy equilibrada.
Mercedes-Benz Vito / Viano (W639 · 2.2 CDI OM646 y OM651) →
Con la generación W639 Mercedes-Benz abandonó la tracción delantera de la vieja W638 y pasó la Vito y la Viano a propulsión trasera (con opción 4Matic), logrando un radio de giro reducido en maniobra y una estabilidad en autopista de berlina. Con todos sus motores diésel movidos por cadena de distribución y una altura exterior de solo 1,90 metros, es una alternativa equilibrada frente a la Volkswagen T5.
Pros
- Queda entre 3.000 y 6.000 € por debajo de una Volkswagen T5 equivalente y lleva distribución por cadena en todos sus motores CDI.
- El cambio automático de convertidor de par (5 velocidades en las OM646) es muy resistente frente a las primeras cajas automáticas Tiptronic de Volkswagen.
- En versión Viano ofrece raíles en el suelo, asientos individuales reclinables y un confort de viaje en autovía muy alto.
Contras
- El árbol de transmisión hacia las ruedas traseras obliga a elevar el piso, dejando 1.350 mm de altura interior en techo H1 (6 cm menos que una T5).
- Las unidades anteriores a 2006 sufren corrosión alrededor de la moldura de la matrícula del portón trasero y en los cantos inferiores de puertas.
- En firmes con nieve o barro blando, la propulsión trasera exige llevar buenos neumáticos Todo Tiempo (All-Season) si no es una unidad 4Matic.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.2 CDI (OM646), conviene levantar la tapa plástica cada revisión para vigilar que ninguna arandela de cobre de los inyectores empiece a fugar compresión.
- El soporte central con rodamiento del árbol de transmisión (cardán) y los flectores de goma cogen holgura hacia los 200.000 km, provocando vibración bajo el suelo al acelerar.
- El módulo electrónico de la llave de contacto (EZS / bloqueo de dirección ELV) puede fallar con los años impidiendo girar la llave.
Cómo ha envejecido
Se mantiene muy cerca de su nota original (7,4 a 7,2) porque los bloques OM646 de 116/150 CV y OM651 de 136/163 CV por cadena han demostrado ser muy resistentes y carecen de los problemas de árbol de levas o BiTDI de las T5. Una W639 posterior a 2007 bien cuidada es una compra muy recomendable.