Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz Marco Polo / Horizon / Activity (W447 · Westfalia) vs Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3)
Comparativa de Mercedes-Benz Marco Polo / Horizon / Activity (W447 · Westfalia) frente a Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3): nota de hoy, caja, motor a…
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz Marco Polo / Horizon / Activity (W447 · Westfalia)
Distingue bien las tres denominaciones porque el precio cambia en más de 10.000 €: la Marco Polo a secas (sobre base Clase V) es la versión completa con mueble lateral Westfalia…
Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3)
En la nomenclatura de Mercedes, el primer dígito marca el peso (el 3 de 313 o 316 CDI son 3.500 kg de MMA) y los dos últimos dan una idea de la potencia (130 o 160 CV). La…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz Marco Polo / Horizon / Activity (W447 · Westfalia) sale mejor parada en nota hoy (8,0 vs 7,5).
- Mercedes-Benz Marco Polo / Horizon / Activity (W447 · Westfalia) envejece mejor con los años (−0,4 frente a −0,6).
- Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) ofrece mayor sección interior de caja (1.780 × 1.940 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Marco Polo / Horizon / Activity (W447 · Westfalia) | Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,1 / 10 |
| Evolución con los años | −0,4 | −0,6 |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2006–2018 |
| Segmento | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 34.000–48.000 € (Activity / Horizon) / 44.000–75.000 € (Marco Polo completa con cocina Westfalia) | 8.500–22.000 € furgón / 20.000–42.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 2.450 mm (Marco Polo W447 (con cocina Westfalia) y Horizon/Activity (ancho completo)) | 3.265 mm (Sprinter W906 Media L2H2 (5,91 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.650 mm / 1.250 mm | 1.780 mm / 1.350 mm |
| Altura interior libre | 1.360 mm | 1.940 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–7 viaje (según sea Marco Polo con cocina o Horizon/Activity sin mueble) · 4 dormir (asiento-cama + techo elevable) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal o cama transversal instalando ensanchadores laterales) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 220d de 163 CV o 250d de 190 CV (tanto con el bloque 2.1 OM651 + 7G-Tronic como con el 2.0 OM654 + 9G-Tronic desde 2019) | 316 CDI (2.1 OM651 de 163 CV, preferiblemente restyling 2013–2018) o el 315/313 CDI (OM646/OM651 de 129–150 CV) con historial de mantenimiento |
| Mecánica a evitar | Las versiones Activity 160d y 180d de tracción delantera (motor 1.6 de 88 y 114 CV) por quedarse muy cortas de empuje en puertos de montaña con cuatro pasajeros | Las versiones básicas 209/309/310 CDI (88–95 CV), incapaces de mover 3.500 kg en puertos, y los primeros OM651 (2009–2011) si no tuvieron sustituida en campaña la partida de inyectores piezoeléctricos Delphi |
| Qué unidad comprar | Distingue bien las tres denominaciones porque el precio cambia en más de 10.000 €: la Marco Polo a secas (sobre base Clase V) es la versión completa con mueble lateral Westfalia de cocina, nevera, fregadero, armarios y suelo de madera náutica; la Marco Polo Horizon es una Clase V con techo elevable y asiento-cama de ancho completo pero sin mueble de cocina; y la Marco Polo Activity es lo mismo que la Horizon pero sobre el salpicadero más sencillo de la Vito. Busca siempre una 220d (163 CV) o 250d (190 CV). | En la nomenclatura de Mercedes, el primer dígito marca el peso (el 3 de 313 o 316 CDI son 3.500 kg de MMA) y los dos últimos dan una idea de la potencia (130 o 160 CV). La batalla media L2H2 mide 5,91 m por fuera, tiene 3,26 m de caja útil y 1,94 m de alto. Si mides más de 1,72 m y quieres dormir a lo ancho para tener salón de día, calcula el coste de unos ensanchadores laterales en los huecos traseros de chapa. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo B |
Mercedes-Benz Marco Polo / Horizon / Activity (W447 · Westfalia) →
Carrozada en Alemania por Westfalia sobre la base de la Mercedes Clase V (y ensamblada en su chasis base en Vitoria), la Marco Polo W447 compite directamente con la Volkswagen California Ocean. Frente a la furgoneta de Volkswagen, la Mercedes mide 24 centímetros más de largo (5,14 m frente a 4,90 m), incorpora suelo de acabado náutico, asientos con ajuste neumático y un aislamiento acústico en autopista que se nota frente a otras de su tamaño.
Pros
- El confort de marcha en autopista, el aislamiento acústico y la suavidad de las cajas automáticas 7G-Tronic y 9G-Tronic superan a la California.
- Sus motores diésel 220d y 250d (OM651 y OM654) llevan cadena de distribución metálica y evitan los fallos de los BiTDI de Volkswagen.
- Los 5,14 metros de la carrocería Larga aportan unos centímetros extra de desahogo en el salón y un acabado Westfalia cuidado.
Contras
- No lleva las sillas exteriores ni la mesa integradas dentro del portón trasero y de la puerta corredera como la California: ocupan una bolsa grande en el maletero.
- El asiento-cama trasero con accionamiento eléctrico y cojines neumáticos es muy cómodo en marcha, pero deja un cajón inferior más estrecho para equipaje.
- Los precios en ocasión de las unidades Marco Polo con cocina rara vez bajan de los 44.000 €.
Problemas a vigilar
- El techo elevable de fibra de vidrio fabricado por Westfalia en unidades de 2015 a 2019 sufrió aparición de microampollas osmóticas en la pintura exterior (cubiertas en muchos casos por campaña de Mercedes).
- Las dos sondas NOx del escape y el sistema AdBlue requieren usar aditivo anticristalizante y hacer recorridos de autovía para no dar fallo motor.
- En las unidades con techo elevable eléctrico Easy-Up, conviene vigilar que la lona no quede pellizcada en las tijeras traseras al bajarlo con viento.
Cómo ha envejecido
Aunque baja de 8,4 a 8,0, conserva una solidez mecánica y unos acabados muy buenos. Una Marco Polo 220d o 250d con el techo de fibra revisado de pintura y el mantenimiento de caja automática al día está entre las campers medias más cómodas y silenciosas para viajar por carretera.
Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) →
La segunda generación de la Sprinter (W906, desarrollada junto a la Volkswagen Crafter I) es una base muy usada para camperizaciones de largo recorrido y para preparaciones 4x4 de Oberaigner. Frente a la Ducato pierde 9 centímetros de ancho interior, pero gana en postura de conducción, con propulsión trasera, radio de giro corto y motores CDI con distribución por cadena.
Pros
- El puesto de conducción, los asientos y la estabilidad con viento lateral en autovía son mejores que en los furgones de tracción delantera.
- Todos los motores (OM646, OM651 y V6 OM642) llevan distribución por cadena metálica.
- Se cotiza bien de segunda mano en España y Europa, sobre todo las 316 CDI y las 4x4.
Contras
- Con 1.780 mm entre paneles toca cama longitudinal o recortar chapa para poner ensanchadores.
- En la fase pre-restyling (2006–2013), los paneles bajos de puertas y portón se pican de óxido con facilidad.
- El recambio original Mercedes y los periféricos del OM651 salen más caros que en una Ducato.
Problemas a vigilar
- En el 2.1 CDI (OM651), la cadena va en la parte trasera del bloque, del lado del volante, y el tensor hidráulico hace un traqueteo de unos 2 segundos al arrancar en frío.
- A partir de 180.000 km, la pipa del termostato y la bomba de agua con colector de plástico del OM651 suelen perder algo de anticongelante.
- Si viene de reparto urbano puerta a puerta, el DPF y el sensor de presión diferencial se saturan.
Cómo ha envejecido
La nota cae de 8,1 a 7,5 por la cantidad de unidades de paquetería que llegan al mercado con más de 350.000 km y óxido en las puertas. Una 313 o 316 CDI cuidada, sin ruidos del tensor en frío y bien aislada, sigue aguantando muy bien los viajes largos.