Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz Marco Polo / Horizon / Activity (W447 · Westfalia) vs Mercedes-Benz Vito / Clase V I (W638 · 110D y 110/112 CDI)
Comparativa de Mercedes-Benz Marco Polo / Horizon / Activity (W447 · Westfalia) frente a Mercedes-Benz Vito / Clase V I (W638 · 110D y 110/112 CDI): nota de…
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz Marco Polo / Horizon / Activity (W447 · Westfalia)
Distingue bien las tres denominaciones porque el precio cambia en más de 10.000 €: la Marco Polo a secas (sobre base Clase V) es la versión completa con mueble lateral Westfalia…
Mercedes-Benz Vito / Clase V I (W638 · 110D y 110/112 CDI)
Fabricada en la planta española de Vitoria-Gasteiz, la Vito W638 es una de las furgonetas medianas más baratas del mercado, pero exige revisar tres puntos antes de comprarla:…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz Marco Polo / Horizon / Activity (W447 · Westfalia) sale mejor parada en nota hoy (8,0 vs 5,8).
- Mercedes-Benz Marco Polo / Horizon / Activity (W447 · Westfalia) envejece mejor con los años (−0,4 frente a −0,7).
- Mercedes-Benz Marco Polo / Horizon / Activity (W447 · Westfalia) ofrece mayor sección interior de caja (1.650 × 1.360 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Marco Polo / Horizon / Activity (W447 · Westfalia) | Mercedes-Benz Vito / Clase V I (W638 · 110D y 110/112 CDI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 6,5 / 10 |
| Evolución con los años | −0,4 | −0,7 |
| Años de producción | 2014–actualidad | 1996–2003 |
| Segmento | Camper de Fábrica (California / Marco Polo / Adria) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 34.000–48.000 € (Activity / Horizon) / 44.000–75.000 € (Marco Polo completa con cocina Westfalia) | 2.500–6.000 € furgón o mixta / 6.500–13.500 € camperizada o Marco Polo Westfalia |
| Largo interior caja | 2.450 mm (Marco Polo W447 (con cocina Westfalia) y Horizon/Activity (ancho completo)) | 2.295 mm (Vito W638 Furgón / Mixto (4,66 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.650 mm / 1.250 mm | 1.620 mm / 1.205 mm |
| Altura interior libre | 1.360 mm | 1.355 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–7 viaje (según sea Marco Polo con cocina o Horizon/Activity sin mueble) · 4 dormir (asiento-cama + techo elevable) | 2–6 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 185×130 cm y versiones Marco Polo Westfalia con techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 220d de 163 CV o 250d de 190 CV (tanto con el bloque 2.1 OM651 + 7G-Tronic como con el 2.0 OM654 + 9G-Tronic desde 2019) | 110 CDI (102 CV) o 112 CDI (122 CV, bloque 2.2 OM611 por cadena) con los asientos de inyector limpios, o la veterana 110D (2.3 TD de 98 CV con bomba mecánica) |
| Mecánica a evitar | Las versiones Activity 160d y 180d de tracción delantera (motor 1.6 de 88 y 114 CV) por quedarse muy cortas de empuje en puertos de montaña con cuatro pasajeros | La 108D atmosférica de 79 CV (muy justa en subidas), las versiones Clase V con suspensión neumática trasera averiada y unidades con corrosión grave en pasos de rueda y bajos |
| Qué unidad comprar | Distingue bien las tres denominaciones porque el precio cambia en más de 10.000 €: la Marco Polo a secas (sobre base Clase V) es la versión completa con mueble lateral Westfalia de cocina, nevera, fregadero, armarios y suelo de madera náutica; la Marco Polo Horizon es una Clase V con techo elevable y asiento-cama de ancho completo pero sin mueble de cocina; y la Marco Polo Activity es lo mismo que la Horizon pero sobre el salpicadero más sencillo de la Vito. Busca siempre una 220d (163 CV) o 250d (190 CV). | Fabricada en la planta española de Vitoria-Gasteiz, la Vito W638 es una de las furgonetas medianas más baratas del mercado, pero exige revisar tres puntos antes de comprarla: levanta la tapa negra del motor en las 108/110/112 CDI y comprueba que no sople humo ni haya pasta negra sólida (chapapote) alrededor de los cuatro inyectores; si es una Clase V o Marco Polo, verifica si conserva la problemática suspensión neumática trasera o si ya se ha pasado a muelles helicoidales convencionales; y revisa el óxido en los bajos de puertas. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Sin distintivo DGT |
Mercedes-Benz Marco Polo / Horizon / Activity (W447 · Westfalia) →
Carrozada en Alemania por Westfalia sobre la base de la Mercedes Clase V (y ensamblada en su chasis base en Vitoria), la Marco Polo W447 compite directamente con la Volkswagen California Ocean. Frente a la furgoneta de Volkswagen, la Mercedes mide 24 centímetros más de largo (5,14 m frente a 4,90 m), incorpora suelo de acabado náutico, asientos con ajuste neumático y un aislamiento acústico en autopista que se nota frente a otras de su tamaño.
Pros
- El confort de marcha en autopista, el aislamiento acústico y la suavidad de las cajas automáticas 7G-Tronic y 9G-Tronic superan a la California.
- Sus motores diésel 220d y 250d (OM651 y OM654) llevan cadena de distribución metálica y evitan los fallos de los BiTDI de Volkswagen.
- Los 5,14 metros de la carrocería Larga aportan unos centímetros extra de desahogo en el salón y un acabado Westfalia cuidado.
Contras
- No lleva las sillas exteriores ni la mesa integradas dentro del portón trasero y de la puerta corredera como la California: ocupan una bolsa grande en el maletero.
- El asiento-cama trasero con accionamiento eléctrico y cojines neumáticos es muy cómodo en marcha, pero deja un cajón inferior más estrecho para equipaje.
- Los precios en ocasión de las unidades Marco Polo con cocina rara vez bajan de los 44.000 €.
Problemas a vigilar
- El techo elevable de fibra de vidrio fabricado por Westfalia en unidades de 2015 a 2019 sufrió aparición de microampollas osmóticas en la pintura exterior (cubiertas en muchos casos por campaña de Mercedes).
- Las dos sondas NOx del escape y el sistema AdBlue requieren usar aditivo anticristalizante y hacer recorridos de autovía para no dar fallo motor.
- En las unidades con techo elevable eléctrico Easy-Up, conviene vigilar que la lona no quede pellizcada en las tijeras traseras al bajarlo con viento.
Cómo ha envejecido
Aunque baja de 8,4 a 8,0, conserva una solidez mecánica y unos acabados muy buenos. Una Marco Polo 220d o 250d con el techo de fibra revisado de pintura y el mantenimiento de caja automática al día está entre las campers medias más cómodas y silenciosas para viajar por carretera.
Mercedes-Benz Vito / Clase V I (W638 · 110D y 110/112 CDI) →
La primera generación de la Mercedes Vito (W638) llevaba motor delantero transversal y tracción delantera, un planteamiento que después no fue lo habitual en la saga. Con solo 4,66 metros de largo y 1,89 metros de alto se maneja y aparca en ciudad como una berlina compacta, y sus motores diésel llevan todos cadena de distribución. Hoy es una base de iniciación económica frente a los precios altos de las Volkswagen T4 coetáneas.
Pros
- Cuesta la mitad que una Volkswagen Transporter T4 del mismo año, con motores 2.2 CDI (102 y 122 CV) de buen empuje y un consumo de 7 l/100 km.
- Tanto los bloques diésel clásicos (OM601) como los common-rail (OM611) llevan cadena de distribución metálica.
- Con 4,66 metros de largo y 1,89 m de alto entra en garajes subterráneos estrechos o con gálibo de menos de 1,95 m.
Contras
- Su tratamiento anticorrosión en la factoría de los años noventa fue deficiente y muchas presentan óxido en aletas, portón y taloneras.
- La caja interior (2,29 m de largo tras los asientos delanteros) es unos 40 cm más corta que la de una T4 de batalla larga.
- Al haber finalizado en 2003 (Euro 2 y Euro 3), ninguna unidad diésel tiene derecho a etiqueta ambiental DGT.
Problemas a vigilar
- En los motores 2.2 CDI (OM611), las arandelas de cobre de asiento de los inyectores pierden estanqueidad y llenan la culata de carbón solidificado (chapapote).
- El compresor y las balonas de goma de la suspensión trasera autonivelante (de serie en Clase V y muchas Marco Polo) se pinchan dejando la furgoneta caída de atrás.
- Los cables eléctricos que pasan por el fuelle de goma hacia la puerta del conductor y el portón trasero se cortan con el uso, dejando sin elevalunas ni cierre centralizado.
Cómo ha envejecido
La corrosión de la chapa y los fallos eléctricos de los periféricos hacen caer la nota de 6,5 a 5,8. Aun así, quien encuentre una 110 CDI o 112 CDI que haya rodado por zonas secas, con arandelas de inyector nuevas y muelles traseros convencionales, tiene una camper media ágil por menos de 6.000 €.