Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905) vs Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera)
Comparativa de Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905) frente a Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera): nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905)
Toda la gama diésel de la Sprinter T1N lleva cadena de distribución metálica dúplex, por lo que tu inspección debe centrarse en dos puntos: en los modelos CDI (2000–2006), retira…
Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera)
En esta generación conviven dos chasis distintos: el código W910 corresponde a las versiones de tracción delantera (L1 y L2 de acceso, con el suelo de carga 8 cm más bajo pero…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) sale mejor parada en nota hoy (8,1 vs 7,6).
- Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905) envejece mejor con los años (+0,4 frente a −0,5).
- Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) ofrece mayor sección interior de caja (1.787 × 1.940 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905) | Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 8,6 / 10 |
| Evolución con los años | +0,4 | −0,5 |
| Años de producción | 1995–2006 | 2018–actualidad |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 4.000–9.500 € furgón / 9.500–19.000 € camperizada (más de 24.000 € en versiones 4x4 Oberaigner / Iglhaut o James Cook) | 25.000–45.000 € furgón / 44.000–78.000 € camperizada (más de 80.000 € en 4x4 4Matic) |
| Largo interior caja | 3.265 mm (Sprinter T1N Batalla Media L2H2 (5,64 m exterior)) | 3.375 mm (Sprinter W907 Media L2H2 (5,93 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.736 mm / 1.280 mm | 1.787 mm / 1.350 mm |
| Altura interior libre | 1.855 mm | 1.940 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–3 viaje · 2 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm o transversal corta con ensanchadores) | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal o cama transversal con ensanchadores laterales) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.9 TD de cinco cilindros y 122 CV (OM602 en 212D/312D) o los 313 CDI (2.2 OM611 de 129 CV) y 316 CDI (2.7 OM612 de 156 CV), todos por cadena de distribución | 315 / 317 CDI con el nuevo motor 2.0 OM654 (150 o 170 CV) y cambio automático 9G-Tronic, o la 316 CDI (2.1 OM651 de 163 CV) en chasis de propulsión W907 |
| Mecánica a evitar | El 2.3 D atmosférico (308D de 79 CV), muy lento en puertos, y el cambio manual robotizado Sprintshift de 6 marchas por fallos de su bomba hidráulica | Las versiones básicas 211/311 CDI de 114 CV con tracción delantera (chasis W910) si vas a montar una camperización pesada que descargue el eje delantero en subidas |
| Qué unidad comprar | Toda la gama diésel de la Sprinter T1N lleva cadena de distribución metálica dúplex, por lo que tu inspección debe centrarse en dos puntos: en los modelos CDI (2000–2006), retira la tapa plástica superior del motor y comprueba que no haya una costra negra de alquitrán (chapapote) alrededor de los inyectores; en toda la serie, revisa con imán los escalones de cabina, los bajos de las puertas y los largueros traseros. Prefiere siempre caja manual de 5 velocidades o automática de convertidor de par, nunca la Sprintshift. | En esta generación conviven dos chasis distintos: el código W910 corresponde a las versiones de tracción delantera (L1 y L2 de acceso, con el suelo de carga 8 cm más bajo pero menor motricidad con peso detrás), mientras que el código W907 identifica a las de propulsión trasera y tracción total 4x4 / AWD. Para una camper de 3.500 kg busca siempre un chasis W907 (314, 315, 316 o 317 CDI) en formato L2H2 (5,93 m). |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo C |
Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905) →
La primera generación de la Mercedes-Benz Sprinter (código interno T1N) sigue siendo muy buscada para viajes de larga distancia: sus bloques de cinco cilindros 2.9 TD (312D) y 2.7 CDI (316 CDI) con distribución por cadena superan el medio millón de kilómetros con el mantenimiento básico y sin filtro de partículas ni AdBlue. Comparte toda la estampación de carrocería con la Volkswagen LT Mk2.
Pros
- Los motores de cinco cilindros 2.9 TD (OM602) y 2.7 CDI (OM612) y el cuatro cilindros 2.2 CDI (OM611) llevan cadena de distribución y una longevidad de camión ligero.
- La propulsión trasera con eje rígido de ballestas soporta el peso de una camperización completa sin perder tracción en subidas de grava.
- Un mecánico corriente puede mantenerla en ruta sin depender de ordenadores de diagnosis propietarios.
Contras
- Su anchura interior de 1.736 mm (y paredes que se estrechan hacia el techo) obliga a montar cama longitudinal salvo para estaturas bajas.
- La chapa tenía una protección anticorrosión mediocre y se oxida con rapidez en pasos de rueda, vierteaguas y bajos de puertas.
- Al ser anterior a 2006 carece de distintivo ambiental de la DGT (salvo unidades de 1995–1996 que ya pueden tramitarse como Vehículo Histórico).
Problemas a vigilar
- En los motores CDI (OM611 y OM612), las arandelas cortafuegos de cobre de los inyectores fugan compresión y crean una masa sólida de carbón (chapapote) que atrapa los inyectores.
- La bomba electrohidráulica y el relé del cambio robotizado Sprintshift fallan dejando la furgoneta bloqueada en punto muerto.
- El soporte central del árbol de transmisión (cardán) y la ballesta transversal delantera de fibra/acero cogen holgura con los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Su nota mejora de 7,2 a 7,6 como base camper de largo recorrido gracias a sus bloques diésel OM602 (2.9 de cinco cilindros) y OM611/OM612 sin filtro de partículas ni AdBlue, capaces de superar el medio millón de kilómetros. En estas unidades, lo que decide es el estado de la carrocería (óxido en taloneras y pasos de rueda) y el sellado de las arandelas de los inyectores en los CDI.
Mercedes-Benz Sprinter III (W907 Propulsión/4x4 · W910 Tracción delantera) →
La tercera generación de la Sprinter (W907/W910) es un desarrollo propio de Mercedes-Benz tras finalizar su acuerdo industrial con Volkswagen. Conserva la geometría y los puntos de anclaje de caja de la W906 (por lo que casi todo el mobiliario y los ensanchadores laterales siguen valiendo), pero introduce dirección asistida eléctrica, asistente de viento lateral de serie, sistema MBUX y el motor 2.0 OM654, más refinado, con caja automática 9G-Tronic.
Pros
- El confort de marcha con el motor 2.0 OM654 y la caja automática 9G-Tronic es de los más silenciosos y refinados entre los furgones de gran volumen.
- Mantiene la calidad de chasis en versión W907 de propulsión y ofrece versiones 4x4 (con reductora hasta 2021 y tracción integral Torque-on-Demand después).
- La protección anticorrosión de la chapa mejoró notablemente respecto a la generación W906 anterior.
Contras
- Con 1.787 mm de ancho interior entre paneles, sigue necesitando ensanchadores laterales de fibra para que un adulto de estatura media duerma transversalmente.
- El precio de adquisición tanto en furgón usado como en preparaciones camper supera en 8.000–12.000 € al de una Ducato equivalente.
- La gestión electrónica de la batería inteligente (alternador pilotado y sensor IBS) exige instalar obligatoriamente un cargador booster DC-DC bien configurado.
Problemas a vigilar
- Las dos sondas NOx del sistema de escape y el dosificador de AdBlue son sensibles a los trayectos cortos y cuestan más de 600 € por sensor en servicio oficial.
- En los motores OM654 de alto kilometraje conviene revisar el desgaste de los balancines de rodillos si se han estirado los cambios de aceite a 40.000 km.
- El freno de estacionamiento eléctrico (en unidades que lo equipan) impide girar la base del asiento del conductor si no se monta el kit adaptador específico.
Cómo ha envejecido
La bajada de 8,6 a 8,1 se debe a la complejidad y el coste de sus sensores anticontaminación Euro 6d, pero quien compra una Sprinter W907 316 o 317 CDI bien mantenida se lleva un chasis de los mejores del mercado para viajar y un valor residual alto.