Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905) vs Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654)
Comparativa de Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905) frente a Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654): nota de hoy, caja, motor a…
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905)
Toda la gama diésel de la Sprinter T1N lleva cadena de distribución metálica dúplex, por lo que tu inspección debe centrarse en dos puntos: en los modelos CDI (2000–2006), retira…
Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654)
En la Vito W447 convivieron dos arquitecturas mecánicas: las 109 y 111 CDI son de tracción delantera con motor 1.6/1.7 de origen Renault, mientras que a partir de la 114 CDI, 116…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) sale mejor parada en nota hoy (7,7 vs 7,6).
- Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905) envejece mejor con los años (+0,4 frente a +0,2).
- Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905) ofrece mayor sección interior de caja (1.736 × 1.855 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905) | Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | +0,4 | +0,2 |
| Años de producción | 1995–2006 | 2014–actualidad |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 4.000–9.500 € furgón / 9.500–19.000 € camperizada (más de 24.000 € en versiones 4x4 Oberaigner / Iglhaut o James Cook) | 16.500–29.000 € Vito Furgón/Tourer / 29.000–52.000 € Clase V o camperizada |
| Largo interior caja | 3.265 mm (Sprinter T1N Batalla Media L2H2 (5,64 m exterior)) | 2.831 mm (Vito / Clase V Larga L2 (5,14 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.736 mm / 1.280 mm | 1.685 mm / 1.270 mm |
| Altura interior libre | 1.855 mm | 1.378 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–3 viaje · 2 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm o transversal corta con ensanchadores) | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 195×135 cm + opción de techo elevable) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.9 TD de cinco cilindros y 122 CV (OM602 en 212D/312D) o los 313 CDI (2.2 OM611 de 129 CV) y 316 CDI (2.7 OM612 de 156 CV), todos por cadena de distribución | 114 CDI / V200d (136 CV) o 116 CDI / V220d (163 CV) con los motores Mercedes 2.1 OM651 o 2.0 OM654 de propulsión trasera y cambio 7G-Tronic o 9G-Tronic |
| Mecánica a evitar | El 2.3 D atmosférico (308D de 79 CV), muy lento en puertos, y el cambio manual robotizado Sprintshift de 6 marchas por fallos de su bomba hidráulica | Las versiones básicas 109 y 111 CDI (motor 1.6/1.7 de tracción delantera) si vas a cargar una camperización fija, porque van justas de par y embrague con peso |
| Qué unidad comprar | Toda la gama diésel de la Sprinter T1N lleva cadena de distribución metálica dúplex, por lo que tu inspección debe centrarse en dos puntos: en los modelos CDI (2000–2006), retira la tapa plástica superior del motor y comprueba que no haya una costra negra de alquitrán (chapapote) alrededor de los inyectores; en toda la serie, revisa con imán los escalones de cabina, los bajos de las puertas y los largueros traseros. Prefiere siempre caja manual de 5 velocidades o automática de convertidor de par, nunca la Sprintshift. | En la Vito W447 convivieron dos arquitecturas mecánicas: las 109 y 111 CDI son de tracción delantera con motor 1.6/1.7 de origen Renault, mientras que a partir de la 114 CDI, 116 CDI y 119 CDI (y todas las Clase V) llevan motor longitudinal Mercedes (2.1 OM651 o 2.0 OM654 por cadena) con propulsión trasera o tracción total 4Matic. Busca siempre una 114 o 116 CDI en carrocería Larga (5,14 m): en autopista se comporta casi como un turismo por aislamiento y estabilidad. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo C |
Mercedes-Benz Sprinter I (T1N · W901–W905) →
La primera generación de la Mercedes-Benz Sprinter (código interno T1N) sigue siendo muy buscada para viajes de larga distancia: sus bloques de cinco cilindros 2.9 TD (312D) y 2.7 CDI (316 CDI) con distribución por cadena superan el medio millón de kilómetros con el mantenimiento básico y sin filtro de partículas ni AdBlue. Comparte toda la estampación de carrocería con la Volkswagen LT Mk2.
Pros
- Los motores de cinco cilindros 2.9 TD (OM602) y 2.7 CDI (OM612) y el cuatro cilindros 2.2 CDI (OM611) llevan cadena de distribución y una longevidad de camión ligero.
- La propulsión trasera con eje rígido de ballestas soporta el peso de una camperización completa sin perder tracción en subidas de grava.
- Un mecánico corriente puede mantenerla en ruta sin depender de ordenadores de diagnosis propietarios.
Contras
- Su anchura interior de 1.736 mm (y paredes que se estrechan hacia el techo) obliga a montar cama longitudinal salvo para estaturas bajas.
- La chapa tenía una protección anticorrosión mediocre y se oxida con rapidez en pasos de rueda, vierteaguas y bajos de puertas.
- Al ser anterior a 2006 carece de distintivo ambiental de la DGT (salvo unidades de 1995–1996 que ya pueden tramitarse como Vehículo Histórico).
Problemas a vigilar
- En los motores CDI (OM611 y OM612), las arandelas cortafuegos de cobre de los inyectores fugan compresión y crean una masa sólida de carbón (chapapote) que atrapa los inyectores.
- La bomba electrohidráulica y el relé del cambio robotizado Sprintshift fallan dejando la furgoneta bloqueada en punto muerto.
- El soporte central del árbol de transmisión (cardán) y la ballesta transversal delantera de fibra/acero cogen holgura con los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Su nota mejora de 7,2 a 7,6 como base camper de largo recorrido gracias a sus bloques diésel OM602 (2.9 de cinco cilindros) y OM611/OM612 sin filtro de partículas ni AdBlue, capaces de superar el medio millón de kilómetros. En estas unidades, lo que decide es el estado de la carrocería (óxido en taloneras y pasos de rueda) y el sellado de las arandelas de los inyectores en los CDI.
Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) →
Fabricada en la planta de Vitoria, la generación W447 se dividió en dos líneas claras: la Vito mantuvo un enfoque práctico para trabajo y camperizaciones a medida, mientras que la Clase V adoptó el salpicadero, los asientos y el aislamiento propios de una berlina de Mercedes. Con 1,91 metros de altura exterior entra con holgura en la mayoría de parkings subterráneos y tiene muy buen comportamiento en carretera entre las furgonetas medias.
Pros
- En versiones 114/116 CDI y Clase V ofrece la calidad de rodadura, asientos y cambios automáticos (7G-Tronic y 9G-Tronic) de los más refinados del segmento.
- Su altura exterior de 1,91 m (8 cm más baja que una Transporter T6) permite entrar incluso en garajes antiguos de 1,95 m.
- Los motores 2.1 OM651 y 2.0 OM654 llevan cadena de distribución y consumen apenas 6,5–7,2 l/100 km en autovía a 120 km/h.
Contras
- La altura libre interior en la caja (1.378 mm) es algo más baja que en una Trafic III o Transporter T6 si no instalas techo elevable.
- El freno de estacionamiento de pedal (en las manuales) o eléctrico complica el montaje de bases giratorias si no se usan kits homologados específicos.
- Los sensores del sistema AdBlue (dos sondas NOx y resistencia calefactora del depósito) son caros cuando fallan fuera de garantía.
Problemas a vigilar
- Las dos sondas NOx del escape y el nivel ultrasónico del depósito de AdBlue son el fallo más repetido en unidades que hacen trayectos urbanos cortos.
- En el motor 2.1 OM651 (2014–2019), conviene vigilar pequeñas fugas de refrigerante por la caja del termostato y la bomba de agua de plástico.
- Los tiradores interiores de apertura de las puertas delanteras y los mandos de los elevalunas en las Vito de flota sufren roturas de sus patillas plásticas.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,7 en las versiones de propulsión o 4Matic con el bloque 2.1 CDI (OM651 de 136/163 CV) o 2.0 OM654 con mantenimiento de cambio 7G/9G-Tronic y AdBlue documentado. Una W447 Larga (5,14 m) es la base media más refinada y silenciosa para viajar por autovía.