Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) vs Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T)
Comparativa de Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) frente a Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T): nota de hoy, caja, motor a…
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3)
En la nomenclatura de Mercedes, el primer dígito marca el peso (el 3 de 313 o 316 CDI son 3.500 kg de MMA) y los dos últimos dan una idea de la potencia (130 o 160 CV). La…
Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T)
La Renault Master III (y sus gemelas Opel Movano B y Nissan NV400, que salen de la misma factoría francesa de Batilly) tiene un motor diésel muy probado para gran volumen: el 2.3…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) sale mejor parada en nota hoy (7,5 vs 7,4).
- Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) envejece mejor con los años (−0,1 frente a −0,6).
- Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) ofrece mayor sección interior de caja (1.780 × 1.940 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) | Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | −0,6 | −0,1 |
| Años de producción | 2006–2018 | 2010–2024 |
| Segmento | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) | Gran Volumen (L2H2 / L3H2) |
| Precio de ocasión | 8.500–22.000 € furgón / 20.000–42.000 € camperizada | 8.500–22.000 € furgón / 20.000–40.000 € camperizada |
| Largo interior caja | 3.265 mm (Sprinter W906 Media L2H2 (5,91 m exterior)) | 3.083 mm (Master III L2H2 tracción delantera (5,54 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.780 mm / 1.350 mm | 1.765 mm / 1.380 mm |
| Altura interior libre | 1.940 mm | 1.894 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–4 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal o cama transversal instalando ensanchadores laterales) | 3 viaje · 2–3 dormir (cama longitudinal o transversal con ensanchadores laterales) |
| Consumo real en ruta | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) | 8,6 – 9,6 l/100 km (con claraboyas, placa solar y muebles) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 316 CDI (2.1 OM651 de 163 CV, preferiblemente restyling 2013–2018) o el 315/313 CDI (OM646/OM651 de 129–150 CV) con historial de mantenimiento | 2.3 dCi M9T monoturbo de 125 o 130 CV (2010–2016 sin AdBlue) o el 2.3 dCi Twin Turbo de 145/150 CV con historial de mantenimiento al día |
| Mecánica a evitar | Las versiones básicas 209/309/310 CDI (88–95 CV), incapaces de mover 3.500 kg en puertos, y los primeros OM651 (2009–2011) si no tuvieron sustituida en campaña la partida de inyectores piezoeléctricos Delphi | El cambio manual robotizado Quickshift (PA0) por tirones y fallos del actuador hidráulico, y unidades de paquetería con más de 350.000 km y cambios de aceite cada 40.000 km |
| Qué unidad comprar | En la nomenclatura de Mercedes, el primer dígito marca el peso (el 3 de 313 o 316 CDI son 3.500 kg de MMA) y los dos últimos dan una idea de la potencia (130 o 160 CV). La batalla media L2H2 mide 5,91 m por fuera, tiene 3,26 m de caja útil y 1,94 m de alto. Si mides más de 1,72 m y quieres dormir a lo ancho para tener salón de día, calcula el coste de unos ensanchadores laterales en los huecos traseros de chapa. | La Renault Master III (y sus gemelas Opel Movano B y Nissan NV400, que salen de la misma factoría francesa de Batilly) tiene un motor diésel muy probado para gran volumen: el 2.3 dCi (código M9T) con cadena de distribución. Si buscas sencillez total, compra una unidad de 125 CV de entre 2012 y principios de 2016 (Euro 5 sin AdBlue); si necesitas etiqueta C para entrar en ZBE, busca una Euro 6 matriculada de 2016 en adelante con cambio manual de 6 velocidades. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo C |
Mercedes-Benz Sprinter II (W906 / NCV3) →
La segunda generación de la Sprinter (W906, desarrollada junto a la Volkswagen Crafter I) es una base muy usada para camperizaciones de largo recorrido y para preparaciones 4x4 de Oberaigner. Frente a la Ducato pierde 9 centímetros de ancho interior, pero gana en postura de conducción, con propulsión trasera, radio de giro corto y motores CDI con distribución por cadena.
Pros
- El puesto de conducción, los asientos y la estabilidad con viento lateral en autovía son mejores que en los furgones de tracción delantera.
- Todos los motores (OM646, OM651 y V6 OM642) llevan distribución por cadena metálica.
- Se cotiza bien de segunda mano en España y Europa, sobre todo las 316 CDI y las 4x4.
Contras
- Con 1.780 mm entre paneles toca cama longitudinal o recortar chapa para poner ensanchadores.
- En la fase pre-restyling (2006–2013), los paneles bajos de puertas y portón se pican de óxido con facilidad.
- El recambio original Mercedes y los periféricos del OM651 salen más caros que en una Ducato.
Problemas a vigilar
- En el 2.1 CDI (OM651), la cadena va en la parte trasera del bloque, del lado del volante, y el tensor hidráulico hace un traqueteo de unos 2 segundos al arrancar en frío.
- A partir de 180.000 km, la pipa del termostato y la bomba de agua con colector de plástico del OM651 suelen perder algo de anticongelante.
- Si viene de reparto urbano puerta a puerta, el DPF y el sensor de presión diferencial se saturan.
Cómo ha envejecido
La nota cae de 8,1 a 7,5 por la cantidad de unidades de paquetería que llegan al mercado con más de 350.000 km y óxido en las puertas. Una 313 o 316 CDI cuidada, sin ruidos del tensor en frío y bien aislada, sigue aguantando muy bien los viajes largos.
Renault Master III / Opel Movano B / Nissan NV400 (2.3 dCi M9T) →
Frente a los precios más altos de las Fiat Ducato en el mercado de ocasión, la Renault Master III (junto a la Opel Movano B y la Nissan NV400) ofrece una carrocería muy bien galvanizada contra el óxido y el probado motor 2.3 dCi (M9T) con cadena de distribución pensado para durar mucho en transporte pesado. Su principal limitación frente a Sevel es que sus 1.765 mm de ancho interior piden cama longitudinal o ensanchadores laterales.
Pros
- El motor 2.3 dCi (bloque M9T) lleva cadena de distribución metálica y tiene muy buena fama de fiabilidad y longevidad en el transporte.
- La protección anticorrosión de la chapa y de los bajos aguanta bien los inviernos.
- Las Opel Movano B y Nissan NV400 son idénticas y permiten encontrar unidades muy cuidadas a precios más ajustados que en Ducato.
Contras
- Con 1.765 mm de ancho entre paneles y paredes ligeramente curvadas arriba, no cabe una cama transversal para adultos sin instalar ensanchadores.
- Hay algo menos de catálogo de muebles prefabricados y accesorios específicos que para la Ducato, aunque existen todas las bases giratorias y claraboyas.
- La postura al volante es algo más vertical y de camión que en una Crafter II o Transit Mk8.
Problemas a vigilar
- En las versiones Euro 6 (desde mediados de 2016), la sonda NOx y el inyector de AdBlue pueden dar avisos de contaminación si se abusa de trayectos cortos.
- En los motores Twin Turbo (biturbo de 145–170 CV) cuyos dueños han estirado el aceite a los 40.000 km de flota, el turbo pequeño de baja presión puede coger holgura.
- El tirante limitador de apertura de las puertas delanteras y los rodillos de la puerta corredera cogen holgura y chasquean al abrir.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas una décima (de 7,5 a 7,4) porque el bloque 2.3 dCi M9T con cadena ha demostrado una fiabilidad muy alta y no tiene correa que sustituir. Una Master III, Movano B o NV400 L2H2 (5,54 m) con cambio manual es una compra muy equilibrada para quien prioriza la duración del motor frente a la anchura de cama.