Comparativa cara a cara
Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) vs Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0)
Comparativa de Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) frente a Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0): nota de…
Duelo directo de dos fichas
Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654)
En la Vito W447 convivieron dos arquitecturas mecánicas: las 109 y 111 CDI son de tracción delantera con motor 1.6/1.7 de origen Renault, mientras que a partir de la 114 CDI, 116…
Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0)
En toda la familia K0 (Peugeot Expert/Traveller, Citroën Jumpy/SpaceTourer, Toyota Proace, Opel Vivaro C y Fiat Scudo) la elección de motor es determinante: conviene elegir el…
Veredicto rápido
- Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) sale mejor parada en nota hoy (7,7 vs 7,5).
- Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) envejece mejor con los años (+0,2 frente a −0,3).
- Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) ofrece mayor sección interior de caja (1.685 × 1.378 mm).
Con el motor 2.0 BlueHDi de 150 CV ofrece una altura exterior similar de 1,90 m por entre 5.000 y 8.000 € menos.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) | Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | −0,3 |
| Años de producción | 2014–actualidad | 2016–actualidad |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 16.500–29.000 € Vito Furgón/Tourer / 29.000–52.000 € Clase V o camperizada | 12.500–22.000 € furgón (Expert/Jumpy) / 21.000–38.000 € Traveller/SpaceTourer o camperizada Tinkervan |
| Largo interior caja | 2.831 mm (Vito / Clase V Larga L2 (5,14 m exterior)) | 2.862 mm (Talla M / L2 (4,95 m) y Talla XL / L3 (5,30 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.685 mm / 1.270 mm | 1.628 mm / 1.258 mm |
| Altura interior libre | 1.378 mm | 1.397 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 195×135 cm + opción de techo elevable) | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm + opción de techo elevable Tinkervan) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 114 CDI / V200d (136 CV) o 116 CDI / V220d (163 CV) con los motores Mercedes 2.1 OM651 o 2.0 OM654 de propulsión trasera y cambio 7G-Tronic o 9G-Tronic | 2.0 BlueHDi de 145, 150 o 180 CV (bloque DW10, manual de 6 marchas o automático de convertidor de par EAT8 de 8 velocidades) |
| Mecánica a evitar | Las versiones básicas 109 y 111 CDI (motor 1.6/1.7 de tracción delantera) si vas a cargar una camperización fija, porque van justas de par y embrague con peso | El 1.5 BlueHDi (100 y 120 CV, 2018–2022) si no tiene montado el kit actualizado de cadena de árboles de levas de 8 mm, y el 1.6 BlueHDi de 95 CV con caja de 5 marchas para viajar cargado |
| Qué unidad comprar | En la Vito W447 convivieron dos arquitecturas mecánicas: las 109 y 111 CDI son de tracción delantera con motor 1.6/1.7 de origen Renault, mientras que a partir de la 114 CDI, 116 CDI y 119 CDI (y todas las Clase V) llevan motor longitudinal Mercedes (2.1 OM651 o 2.0 OM654 por cadena) con propulsión trasera o tracción total 4Matic. Busca siempre una 114 o 116 CDI en carrocería Larga (5,14 m): en autopista se comporta casi como un turismo por aislamiento y estabilidad. | En toda la familia K0 (Peugeot Expert/Traveller, Citroën Jumpy/SpaceTourer, Toyota Proace, Opel Vivaro C y Fiat Scudo) la elección de motor es determinante: conviene elegir el 2.0 BlueHDi (120, 145, 150 o 180 CV). Su bloque de dos litros tiene buen par y es muy fiable, mientras que el pequeño 1.5 BlueHDi de 100/120 CV sufre roturas de la cadena de 7 mm que une los dos árboles de levas. Además, en España muchas unidades salieron de concesionario ya camperizadas oficialmente por el especialista oscense Tinkervan con techo elevable, calefacción Webasto y batería auxiliar homologados en ficha. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Mercedes-Benz Vito / Clase V (W447 · 2.1 CDI OM651 y 2.0 OM654) →
Fabricada en la planta de Vitoria, la generación W447 se dividió en dos líneas claras: la Vito mantuvo un enfoque práctico para trabajo y camperizaciones a medida, mientras que la Clase V adoptó el salpicadero, los asientos y el aislamiento propios de una berlina de Mercedes. Con 1,91 metros de altura exterior entra con holgura en la mayoría de parkings subterráneos y tiene muy buen comportamiento en carretera entre las furgonetas medias.
Pros
- En versiones 114/116 CDI y Clase V ofrece la calidad de rodadura, asientos y cambios automáticos (7G-Tronic y 9G-Tronic) de los más refinados del segmento.
- Su altura exterior de 1,91 m (8 cm más baja que una Transporter T6) permite entrar incluso en garajes antiguos de 1,95 m.
- Los motores 2.1 OM651 y 2.0 OM654 llevan cadena de distribución y consumen apenas 6,5–7,2 l/100 km en autovía a 120 km/h.
Contras
- La altura libre interior en la caja (1.378 mm) es algo más baja que en una Trafic III o Transporter T6 si no instalas techo elevable.
- El freno de estacionamiento de pedal (en las manuales) o eléctrico complica el montaje de bases giratorias si no se usan kits homologados específicos.
- Los sensores del sistema AdBlue (dos sondas NOx y resistencia calefactora del depósito) son caros cuando fallan fuera de garantía.
Problemas a vigilar
- Las dos sondas NOx del escape y el nivel ultrasónico del depósito de AdBlue son el fallo más repetido en unidades que hacen trayectos urbanos cortos.
- En el motor 2.1 OM651 (2014–2019), conviene vigilar pequeñas fugas de refrigerante por la caja del termostato y la bomba de agua de plástico.
- Los tiradores interiores de apertura de las puertas delanteras y los mandos de los elevalunas en las Vito de flota sufren roturas de sus patillas plásticas.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,7 en las versiones de propulsión o 4Matic con el bloque 2.1 CDI (OM651 de 136/163 CV) o 2.0 OM654 con mantenimiento de cambio 7G/9G-Tronic y AdBlue documentado. Una W447 Larga (5,14 m) es la base media más refinada y silenciosa para viajar por autovía.
Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0) →
Construidas sobre la plataforma modular EMP2 de turismos del grupo PSA (la misma del Peugeot 3008), las Peugeot Expert/Traveller y Citroën Jumpy/SpaceTourer renovaron el segmento medio en 2016: pesan hasta 150 kg menos que sus rivales, gastan un litro menos en autovía y miden solo 1,90 metros de alto (por lo que entran en los parkings subterráneos incluso llevando instalado techo elevable).
Pros
- Con 1,89–1,90 metros de altura exterior, es de las pocas furgonetas medias que sigue midiendo menos de 2,00 metros tras instalar un techo elevable.
- El motor 2.0 BlueHDi de 150 o 180 CV (especialmente con el cambio automático Aisin EAT8 de 8 marchas) corre mucho y consume apenas 6,4 l/100 km.
- Gran oferta en España de unidades equipadas de serie por Tinkervan con cama, calefacción y techo elevable ya inscritos como 2448 o 3200.
Contras
- La carrocería se estrecha ligeramente en la mitad superior de los paneles (1.628 mm de ancho máximo), dando algo menos de sensación de anchura que una Trafic III.
- El depósito de AdBlue con bomba y aforador ultrasónico integrados es uno de los fallos más habituales en los diésel Euro 6 de Stellantis.
- En el motor pequeño 1.5 BlueHDi (DV5) fabricado entre 2018 y finales de 2022, la cadena interna de los árboles de levas de 7 mm puede partirse.
Problemas a vigilar
- El módulo del depósito de AdBlue encendía el aviso de fallo anticontaminación con bloqueo de arranque a los 1.100 km por deformación o fallo del sensor de nivel; conviene usar siempre aditivo anticristalizante.
- En los motores 1.5 BlueHDi (100 y 120 CV), un ruido de cadenas en la parte alta de la culata al arrancar en frío exige montar de inmediato el kit reforzado con cadena de 8 mm y nuevo cárter de levas.
- Las puertas laterales correderas eléctricas (en acabados altos Traveller Allure/VIP) pueden rebotar al cerrar si se ensucian los sensores antipinzamiento de las gomas.
Cómo ha envejecido
Con el bloque grande 2.0 BlueHDi de 150 o 180 CV, la nota solo baja de 7,8 a 7,5: no sufre el problema de cadena de levas del 1.5, es cómodo en autopista, silencioso y entra en casi cualquier garaje.