Comparativa cara a cara
Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D) vs Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74)
Comparativa de Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D) frente a Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74): nota de hoy, caja,…
Duelo directo de dos fichas
Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D)
La Mitsubishi L200 se diferencia de la Toyota Hilux, la Ford Ranger estándar y la Nissan Navara en un punto técnico importante: en sus acabados medios y altos equipa la caja…
Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74)
Descarta los diésel y busca los atmosféricos de gasolina con cadena (1.3 M13A o 1.5 K15B). En el JB74, la clasificación ITV pesa mucho: las versiones Pro (2021–2024) se vendieron…
Veredicto rápido
- Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) sale mejor parada en nota hoy (8,4 vs 8,0).
- Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) envejece mejor con los años (+0,6 frente a +0,2).
- Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) ofrece mayor sección interior de caja (1.220 × 1.020 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D) | Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | +0,6 |
| Años de producción | 1996–2023 | 1998–2024 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 6.000–14.000 € (K74 y KA4) / 17.500–31.000 € (serie KJ/KK 2015–2023) | 8.500–16.000 € (JB43) / 24.000–33.000 € (JB74) |
| Largo interior caja | 1.520 mm (L200 Doble Cabina con tracción Super Select (5,20 m exterior)) | 1.750 mm (Interior completamente plano con asientos abatidos + tienda de techo ligera) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.470 mm / 1.085 mm | 1.220 mm / 990 mm |
| Altura interior libre | 475 mm | 1.020 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–5 viaje · 2–4 dormir (en tienda de techo sobre rack o célula camper en batea) | 2 viaje · 1–2 dormir (en tienda de techo ultraligera de <45 kg o cama interior individual/doble abatiendo el copiloto) |
| Consumo real en ruta | 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda) | 7,2 – 8,2 l/100 km (gasolina con ruedas A/T) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | En la serie KJ (2015–2019): el motor 2.4 DI-D de aluminio por cadena (bloque 4N15 de 154 o 181 CV sin AdBlue hasta 2019) con transmisión Super Select. En la serie KA4: el 2.5 DI-D de 136/178 CV con distribución hecha | 1.3 VVT gasolina (M13A) en el JB43 o el 1.5 VVT gasolina (K15B) en el JB74, ambos por cadena de distribución y con cambio manual |
| Mecánica a evitar | Unidades K74 (1996–2005) de 115 CV con problemas de calentamiento o correa de árboles contrarrotantes descuidada, y versiones básicas de obra sin transmisión Super Select (solo Easy Select) | El 1.5 DDiS diésel de origen Renault por averías de inyección y bomba en uso de campo, y unidades con tiendas de techo de más de 50 kg que superan el límite dinámico del vierteaguas |
| Qué unidad comprar | La Mitsubishi L200 se diferencia de la Toyota Hilux, la Ford Ranger estándar y la Nissan Navara en un punto técnico importante: en sus acabados medios y altos equipa la caja transfer Super Select 4WD, que incluye diferencial central bloqueable y permite circular en 4x4 permanente (4H) sobre asfalto mojado, puertos con placas de hielo o carreteras reviradas con una célula camper cargada sin forzar la transmisión. Si buscas etiqueta C sin AdBlue, las L200 2.4 DI-D (bloque 4N15 por cadena) fabricadas entre finales de 2015 y principios de 2019 cumplieron Euro 6 sin necesidad de depósito de urea. | Descarta los diésel y busca los atmosféricos de gasolina con cadena (1.3 M13A o 1.5 K15B). En el JB74, la clasificación ITV pesa mucho: las versiones Pro (2021–2024) se vendieron como furgón N1 (3100 con rejilla divisoria, 90 km/h en autovía e ITV más frecuente), y los JB74 de 2018–2020 son turismos M1. Si llevas tienda de techo, que sea ultraligera y sujeta a barras ancladas al vierteaguas. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D) →
La Mitsubishi L200 es una pick-up compacta y ligera, con un radio de giro de solo 5,9 metros, para construir un vehículo overlanding o cargar una célula vivienda. Su combinación de transmisión Super Select heredada del Montero y, desde 2015, el probado motor 2.4 DI-D MIVEC íntegramente de aluminio con distribución por cadena la convierten en una compra equilibrada dentro del mercado 4x4 español.
Pros
- Tiene una transmisión Super Select 4WD poco habitual en su categoría: puedes llevar el 4x4 conectado sobre asfalto mojado con seguridad.
- El motor 2.4 DI-D (4N15, 2015–2019) lleva cadena de distribución, gasta apenas 7,8 l/100 km y en esa primera etapa Euro 6 ni siquiera llevaba AdBlue.
- Pesa unos 150 kg menos en vacío que una Ranger o Amarok, dejando mayor margen de carga legal para montar una célula camper.
Contras
- La batea trasera es unos centímetros más estrecha entre pasos de rueda (1.085 mm) que en una Ranger o Navara.
- En las generaciones anteriores K74 y KA4 (motor 2.5 4D56 hasta 2015), hay que cambiar rigurosamente las dos correas (distribución y contrarrotantes).
- El diseño curvo de la unión entre cabina y batea en la generación KA4 (2006–2015) complica el encaje estético de algunos techos rígidos rectos.
Problemas a vigilar
- En los motores 2.5 TD / DI-D (bloque 4D56 hasta 2015), si se parte la pequeña correa secundaria de los árboles de equilibrado se mete debajo de la correa de distribución principal y dobla balancines.
- La válvula de control de succión (SCV) de la bomba de alta presión Denso en los 2.5 DI-D (KA4) se ensucia provocando que el ralentí oscile o se cale en frío (cambiarla cuesta 120 €).
- Como en el Montero, las electroválvulas de vacío del sistema de acople del eje delantero y los sensores de la caja transfer pueden quedarse pegados por barro o falta de uso.
Cómo ha envejecido
Gana 0,2 (de 7,8 a 8,0) como base camper 4x4: la Super Select da tracción extra en carreteras mojadas de montaña cuando lleva peso en la caja, y el bloque 2.4 MIVEC por cadena ha dado buen resultado.
Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) →
El Suzuki Jimny es uno de los todoterrenos compactos más conocidos para viajar por pista: chasis de escalera, dos ejes rígidos y reductora mecánica en apenas 3,64 metros de largo y unos 1.100 kg. En el JB74, los asientos se abaten hasta dejar una superficie plana donde cabe un colchón de 1,78 metros. También puedes montar una tienda de techo ligera para llegar a calas y pistas de montaña a las que ninguna furgoneta puede acceder por ancho de pista.
Pros
- Los atmosféricos de gasolina 1.3 y 1.5, con cadena de distribución, están entre los bloques más sencillos y fiables que se pueden encontrar.
- Pesa la mitad que un 4x4 grande, pasa por senderos estrechos y sale del barro o la nieve donde un vehículo de 2.500 kg se queda hundido.
- En el JB74 los asientos se pliegan y dejan una superficie plana para dormir sin necesidad de carpintería pesada.
Contras
- La carga útil real es escasa (unos 300 kg con pasajeros incluidos), y con el depósito de 40 litros toca repostar cada 400–450 km.
- Con más de 45–50 kg en el techo, la carrocería balancea mucho en curvas.
- El JB74 Pro está clasificado como vehículo comercial N1 (dos plazas, límite de 90 km/h y sin posibilidad legal de volver a turismo M1).
Problemas a vigilar
- El temblor de dirección entre 70 y 80 km/h aparece cuando cogen holgura los rodamientos de pivote de mangueta o las rótulas de la barra Panhard.
- En el JB43 se acumulan barro y óxido bajo el hueco del gato en el maletero y en los soportes de carrocería tras los faros.
- La caja manual de 5 velocidades de los JB43 anteriores a 2005 (tipo R72) sufre desgaste prematuro de los rodamientos del eje primario.
Cómo ha envejecido
Gana puntos (de 7,8 a 8,4) porque, al salir del mercado europeo por emisiones y sin un rival parecido, los gasolina 1.3 y 1.5 conservan muy bien el precio. Un Jimny de gasolina con los rodamientos de mangueta revisados y una preparación ligera aguanta bien y apenas se deprecia.