Comparativa cara a cara
Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) vs Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74)
Comparativa de Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) frente a Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74): nota de hoy, caja, motor a…
Duelo directo de dos fichas
Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD)
Si el presupuesto lo permite, apunta al Montero V80 (desde finales de 2006): sustituye la delicada bomba inyectora rotativa Zexel del V60 por una inyección common-rail más suave…
Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74)
Descarta los diésel y busca los atmosféricos de gasolina con cadena (1.3 M13A o 1.5 K15B). En el JB74, la clasificación ITV pesa mucho: las versiones Pro (2021–2024) se vendieron…
Veredicto rápido
- Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) sale mejor parada en nota hoy (8,4 vs 7,5).
- Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) envejece mejor con los años (+0,6 frente a −0,3).
- Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) ofrece mayor sección interior de caja (1.360 × 960 mm).
Para quien viaja solo o en pareja con tienda de techo ligera y prefiere mínimo consumo y mantenimiento de gasolina.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) | Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Evolución con los años | −0,3 | +0,6 |
| Años de producción | 2000–2019 | 1998–2024 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 6.000–13.000 € (serie V60) / 13.500–29.000 € (serie V80), según año y preparación | 8.500–16.000 € (JB43) / 24.000–33.000 € (JB74) |
| Largo interior caja | 1.820 mm (Montero 5 puertas con tercera fila oculta bajo el piso y segunda fila abatida) | 1.750 mm (Interior completamente plano con asientos abatidos + tienda de techo ligera) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.360 mm / 1.100 mm | 1.220 mm / 990 mm |
| Altura interior libre | 960 mm | 1.020 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5–7 viaje · 2 dormir (cama interior sobre cajonera en el 5 puertas o tienda de techo) | 2 viaje · 1–2 dormir (en tienda de techo ultraligera de <45 kg o cama interior individual/doble abatiendo el copiloto) |
| Consumo real en ruta | 9,8 – 11,2 l/100 km (en ruta con accesorios overlanding) | 7,2 – 8,2 l/100 km (gasolina con ruedas A/T) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 3.2 DI-D common-rail de 170 o 200 CV (serie V80 de 2007 en adelante) con cambio automático secuencial Invecs-II | 1.3 VVT gasolina (M13A) en el JB43 o el 1.5 VVT gasolina (K15B) en el JB74, ambos por cadena de distribución y con cambio manual |
| Mecánica a evitar | Unidades V60 (2000–2006) con cambio manual cuyo volante bimasa esté al límite o con fallos de arranque en caliente por desgaste de la bomba inyectora Zexel VRZ | El 1.5 DDiS diésel de origen Renault por averías de inyección y bomba en uso de campo, y unidades con tiendas de techo de más de 50 kg que superan el límite dinámico del vierteaguas |
| Qué unidad comprar | Si el presupuesto lo permite, apunta al Montero V80 (desde finales de 2006): sustituye la delicada bomba inyectora rotativa Zexel del V60 por una inyección common-rail más suave y fiable, y obtiene distintivo ambiental B (o C en los últimos Euro 6 desde 2015). En ambos casos, opta antes por el cambio automático de convertidor de par que por el manual (que castiga el volante bimasa en este bloque de 3,2 litros) y pide comprobar el patín tensor superior de la cadena de distribución. | Descarta los diésel y busca los atmosféricos de gasolina con cadena (1.3 M13A o 1.5 K15B). En el JB74, la clasificación ITV pesa mucho: las versiones Pro (2021–2024) se vendieron como furgón N1 (3100 con rejilla divisoria, 90 km/h en autovía e ITV más frecuente), y los JB74 de 2018–2020 son turismos M1. Si llevas tienda de techo, que sea ultraligera y sujeta a barras ancladas al vierteaguas. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo C |
Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) →
El Mitsubishi Montero V60 y V80 cambió de arquitectura en el año 2000 al sustituir el chasis de largueros tradicional por una carrocería monocasco con bastidor integrado y suspensión independiente en las cuatro ruedas, manteniendo la eficaz transmisión Super Select II (con la que puedes rodar en 4x4 permanente sobre asfalto mojado, bloquear el diferencial central, meter reductora y bloquear el diferencial trasero). En segunda mano ofrece un rendimiento en pista cercano al de un Land Cruiser por bastante menos dinero.
Pros
- La transmisión Super Select 4WD-II con reductora y bloqueo trasero de serie resulta completa y resolutiva fuera del asfalto.
- Su chasis monocasco con suspensión independiente en las cuatro ruedas le da un aplomo en carretera y pista rápida notable.
- La tercera fila de asientos del 5 puertas se esconde completamente dentro de un cofre bajo el suelo del maletero, dejando un hueco amplio para una segunda batería o depósito de agua.
Contras
- Su menor recorrido libre de suspensión frente a un eje rígido obliga a tirar más de bloqueos y electrónica en cruces de puentes profundos.
- El bloque de cuatro cilindros y 3.200 cc suena y vibra con carácter industrial en frío.
- El portón trasero abre de lado y carga con el peso de la rueda de repuesto, castigando las bisagras si se montan neumáticos de mayor diámetro.
Problemas a vigilar
- Aunque el motor 3.2 DI-D (4M41) lleva cadena de distribución, el patín guía superior de plástico se desgasta y conviene sustituirlo preventivamente cada 90.000–100.000 km.
- En el V60 (2000–2006), la bomba inyectora electrónica Zexel VRZ sufre desgaste por limaduras del recubrimiento interno del depósito de gasóleo si éste se pela.
- Los sensores neumáticos y las electroválvulas de vacío que engranan el eje delantero de la Super Select se quedan pegados si nunca se conecta el 4x4.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas en la nota actual (7,8 a 7,5): los V60 veteranos demandan atención en la bomba inyectora y el forro del depósito. Con el patín de distribución al día, los V80 common-rail (2007–2019) se mantienen como una alternativa camper equilibrada frente a las cotizaciones infladas del Land Cruiser.
Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) →
El Suzuki Jimny es uno de los todoterrenos compactos más conocidos para viajar por pista: chasis de escalera, dos ejes rígidos y reductora mecánica en apenas 3,64 metros de largo y unos 1.100 kg. En el JB74, los asientos se abaten hasta dejar una superficie plana donde cabe un colchón de 1,78 metros. También puedes montar una tienda de techo ligera para llegar a calas y pistas de montaña a las que ninguna furgoneta puede acceder por ancho de pista.
Pros
- Los atmosféricos de gasolina 1.3 y 1.5, con cadena de distribución, están entre los bloques más sencillos y fiables que se pueden encontrar.
- Pesa la mitad que un 4x4 grande, pasa por senderos estrechos y sale del barro o la nieve donde un vehículo de 2.500 kg se queda hundido.
- En el JB74 los asientos se pliegan y dejan una superficie plana para dormir sin necesidad de carpintería pesada.
Contras
- La carga útil real es escasa (unos 300 kg con pasajeros incluidos), y con el depósito de 40 litros toca repostar cada 400–450 km.
- Con más de 45–50 kg en el techo, la carrocería balancea mucho en curvas.
- El JB74 Pro está clasificado como vehículo comercial N1 (dos plazas, límite de 90 km/h y sin posibilidad legal de volver a turismo M1).
Problemas a vigilar
- El temblor de dirección entre 70 y 80 km/h aparece cuando cogen holgura los rodamientos de pivote de mangueta o las rótulas de la barra Panhard.
- En el JB43 se acumulan barro y óxido bajo el hueco del gato en el maletero y en los soportes de carrocería tras los faros.
- La caja manual de 5 velocidades de los JB43 anteriores a 2005 (tipo R72) sufre desgaste prematuro de los rodamientos del eje primario.
Cómo ha envejecido
Gana puntos (de 7,8 a 8,4) porque, al salir del mercado europeo por emisiones y sin un rival parecido, los gasolina 1.3 y 1.5 conservan muy bien el precio. Un Jimny de gasolina con los rodamientos de mangueta revisados y una preparación ligera aguanta bien y apenas se deprecia.