Comparativa cara a cara
Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) vs Toyota Land Cruiser J80 / J90 / J100 (HDJ80, KZJ95 y HDJ100)
Comparativa de Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) frente a Toyota Land Cruiser J80 / J90 / J100 (HDJ80, KZJ95 y HDJ100): nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD)
Si el presupuesto lo permite, apunta al Montero V80 (desde finales de 2006): sustituye la delicada bomba inyectora rotativa Zexel del V60 por una inyección common-rail más suave…
Toyota Land Cruiser J80 / J90 / J100 (HDJ80, KZJ95 y HDJ100)
Esta ficha reúne tres series con planteamientos distintos en precio y mecánica: el HDJ80 (1990–1998) lleva doble eje rígido y hasta tres bloqueos de diferencial de serie, pero en…
Veredicto rápido
- Toyota Land Cruiser J80 / J90 / J100 (HDJ80, KZJ95 y HDJ100) sale mejor parada en nota hoy (8,9 vs 7,5).
- Toyota Land Cruiser J80 / J90 / J100 (HDJ80, KZJ95 y HDJ100) envejece mejor con los años (+0,3 frente a −0,3).
- Toyota Land Cruiser J80 / J90 / J100 (HDJ80, KZJ95 y HDJ100) ofrece mayor sección interior de caja (1.450 × 980 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) | Toyota Land Cruiser J80 / J90 / J100 (HDJ80, KZJ95 y HDJ100) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 8,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Evolución con los años | −0,3 | +0,3 |
| Años de producción | 2000–2019 | 1990–2007 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 6.000–13.000 € (serie V60) / 13.500–29.000 € (serie V80), según año y preparación | 10.000–18.000 € (serie J95) / 22.000–45.000 € (HDJ80 y HDJ100 según preparación) |
| Largo interior caja | 1.820 mm (Montero 5 puertas con tercera fila oculta bajo el piso y segunda fila abatida) | 1.950 mm (Land Cruiser HDJ80 / HDJ100 con segunda fila abatida (cajonera interior + tienda de techo)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.360 mm / 1.100 mm | 1.450 mm / 1.090 mm |
| Altura interior libre | 960 mm | 980 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5–7 viaje · 2 dormir (cama interior sobre cajonera en el 5 puertas o tienda de techo) | 5–8 viaje · 2 dormir dentro sobre cajonera (en carrocerías de 5 puertas) o 2–4 en tienda de techo |
| Consumo real en ruta | 9,8 – 11,2 l/100 km (en ruta con accesorios overlanding) | 11,5 – 13,5 l/100 km (con preparación 4x4 y tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 3.2 DI-D common-rail de 170 o 200 CV (serie V80 de 2007 en adelante) con cambio automático secuencial Invecs-II | 4.2 TD de seis cilindros 24 válvulas (1HD-FT de 170 CV en los últimos HDJ80 y 1HD-FTE de 204 CV en el HDJ100) o el 3.0 D-4D de 163 CV (KDJ95, 2000–2002) |
| Mecánica a evitar | Unidades V60 (2000–2006) con cambio manual cuyo volante bimasa esté al límite o con fallos de arranque en caliente por desgaste de la bomba inyectora Zexel VRZ | El 3.0 TD de inyección indirecta (1KZ-TE de 125 CV en el KZJ90/95, 1996–2000) si no tiene culata AMC reforzada y radiador nuevo, y los HDJ80 12v sin haber sustituido preventivamente los casquillos de biela |
| Qué unidad comprar | Si el presupuesto lo permite, apunta al Montero V80 (desde finales de 2006): sustituye la delicada bomba inyectora rotativa Zexel del V60 por una inyección common-rail más suave y fiable, y obtiene distintivo ambiental B (o C en los últimos Euro 6 desde 2015). En ambos casos, opta antes por el cambio automático de convertidor de par que por el manual (que castiga el volante bimasa en este bloque de 3,2 litros) y pide comprobar el patín tensor superior de la cadena de distribución. | Esta ficha reúne tres series con planteamientos distintos en precio y mecánica: el HDJ80 (1990–1998) lleva doble eje rígido y hasta tres bloqueos de diferencial de serie, pero en los motores 12 válvulas (1HD-T) es imprescindible cambiar los casquillos de biela cada 150.000 km; el HDJ100 (1998–2007) pasa a suspensión delantera independiente pero monta el 4.2 24v de 204 CV (cotizado para rutas africanas, preferiblemente con caja automática de 5 marchas desde 2003); y el KZJ95 / KDJ95 (1996–2002) es el escalón asequible, donde el KDJ95 D-4D de 163 CV gasta tres litros menos y evita las fisuras de culata del KZJ. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Sin distintivo DGT |
Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) →
El Mitsubishi Montero V60 y V80 cambió de arquitectura en el año 2000 al sustituir el chasis de largueros tradicional por una carrocería monocasco con bastidor integrado y suspensión independiente en las cuatro ruedas, manteniendo la eficaz transmisión Super Select II (con la que puedes rodar en 4x4 permanente sobre asfalto mojado, bloquear el diferencial central, meter reductora y bloquear el diferencial trasero). En segunda mano ofrece un rendimiento en pista cercano al de un Land Cruiser por bastante menos dinero.
Pros
- La transmisión Super Select 4WD-II con reductora y bloqueo trasero de serie resulta completa y resolutiva fuera del asfalto.
- Su chasis monocasco con suspensión independiente en las cuatro ruedas le da un aplomo en carretera y pista rápida notable.
- La tercera fila de asientos del 5 puertas se esconde completamente dentro de un cofre bajo el suelo del maletero, dejando un hueco amplio para una segunda batería o depósito de agua.
Contras
- Su menor recorrido libre de suspensión frente a un eje rígido obliga a tirar más de bloqueos y electrónica en cruces de puentes profundos.
- El bloque de cuatro cilindros y 3.200 cc suena y vibra con carácter industrial en frío.
- El portón trasero abre de lado y carga con el peso de la rueda de repuesto, castigando las bisagras si se montan neumáticos de mayor diámetro.
Problemas a vigilar
- Aunque el motor 3.2 DI-D (4M41) lleva cadena de distribución, el patín guía superior de plástico se desgasta y conviene sustituirlo preventivamente cada 90.000–100.000 km.
- En el V60 (2000–2006), la bomba inyectora electrónica Zexel VRZ sufre desgaste por limaduras del recubrimiento interno del depósito de gasóleo si éste se pela.
- Los sensores neumáticos y las electroválvulas de vacío que engranan el eje delantero de la Super Select se quedan pegados si nunca se conecta el 4x4.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas en la nota actual (7,8 a 7,5): los V60 veteranos demandan atención en la bomba inyectora y el forro del depósito. Con el patín de distribución al día, los V80 common-rail (2007–2019) se mantienen como una alternativa camper equilibrada frente a las cotizaciones infladas del Land Cruiser.
Toyota Land Cruiser J80 / J90 / J100 (HDJ80, KZJ95 y HDJ100) →
Antes de que la electrónica moderna dominara el automóvil, los Toyota Land Cruiser de las series 80, 90 y 100 fueron durante décadas la base habitual para bajar al Sáhara desde España. Los motores de seis cilindros y 4,2 litros (1HD) de los HDJ80 y HDJ100 están diseñados con tolerancias mecánicas generosas para superar el medio millón de kilómetros, por lo que los ejemplares sanos mantienen una cotización al alza en el mercado de ocasión.
Pros
- Los bloques 4.2 turbodiésel de seis cilindros en línea (1HD-FT y 1HD-FTE) entregan abundante par a bajas vueltas y una longevidad superior a la de los cuatro cilindros modernos.
- El HDJ80 ofrece dos ejes rígidos con tres bloqueos de fábrica y el HDJ100 añade una gran anchura interior con portón trasero partido tipo pick-up (pensado para sentarse y cocinar).
- Las unidades de principios de los noventa ya superan los 30 años y pueden acogerse al nuevo trámite de Vehículo Histórico en España (acceso a ZBE e ITV cada 2–4 años).
Contras
- El consumo real de un HDJ80 o HDJ100 cargado con tienda de techo, cajonera y ruedas de tacos se mueve entre los 12,5 y los 15 l/100 km.
- Los precios de los HDJ80 y HDJ100 en España resultan elevados para vehículos que a menudo superan los 400.000 kilómetros.
- En la serie 90/95, la cremallera de dirección y las rótulas inferiores de trapecio delantero sufren si se abusa de neumáticos sobredimensionados y separadores.
Problemas a vigilar
- En el HDJ80 de 12 válvulas (motor 1HD-T, 1990–1994), el recubrimiento de los casquillos de biela originales se descama: conviene sustituirlos preventivamente por casquillos ACL reforzados quitando el cárter.
- En el HDJ100 con suspensión hidroneumática activa (AHC), las esferas acumuladoras de nitrógeno pierden elasticidad con los años dejando la suspensión seca y rebotona (muchos propietarios montan barras de torsión y amortiguadores convencionales).
- En el KZJ95 3.0 TD de 125 CV (motor 1KZ-TE), la culata de precámara se raja entre válvulas si el radiador está sucio o el viscoso del ventilador pierde eficacia.
Cómo ha envejecido
Suma tres décimas hasta un 8,9: es de las puntuaciones más altas de esta guía. Un HDJ80 o HDJ100 cuidado ofrece una robustez mecánica difícil de igualar para expediciones por pista, y hoy se vende más caro que hace diez años.