Comparativa cara a cara
Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) vs Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D)
Comparativa de Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) frente a Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D): nota de hoy, caja,…
Duelo directo de dos fichas
Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD)
Si el presupuesto lo permite, apunta al Montero V80 (desde finales de 2006): sustituye la delicada bomba inyectora rotativa Zexel del V60 por una inyección common-rail más suave…
Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D)
Para camperizar con cajonera interior y nevera de compresor o montar tienda de techo, busca siempre la carrocería larga de 5 puertas (en el 3 puertas no cabe cama interior). En…
Veredicto rápido
- Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D) sale mejor parada en nota hoy (8,8 vs 7,5).
- Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D) envejece mejor con los años (+0,4 frente a −0,3).
- Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) ofrece mayor sección interior de caja (1.360 × 960 mm).
Mantiene mayor valor de reventa y mejor articulación trasera en roca, pero cuesta entre 6.000 y 12.000 € más para un estado similar.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) | Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,4 / 10 |
| Evolución con los años | −0,3 | +0,4 |
| Años de producción | 2000–2019 | 2002–2024 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 6.000–13.000 € (serie V60) / 13.500–29.000 € (serie V80), según año y preparación | 12.000–24.000 € (serie J120) / 24.000–52.000 € (serie J150), según año, preparación y kilometraje |
| Largo interior caja | 1.820 mm (Montero 5 puertas con tercera fila oculta bajo el piso y segunda fila abatida) | 1.900 mm (Land Cruiser 5 puertas con segunda fila abatida (para cajonera interior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.360 mm / 1.100 mm | 1.300 mm / 1.050 mm |
| Altura interior libre | 960 mm | 950 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5–7 viaje · 2 dormir (cama interior sobre cajonera en el 5 puertas o tienda de techo) | 5 viaje · 2 dormir dentro sobre cajonera (5 puertas) o 2–4 en tienda de techo |
| Consumo real en ruta | 9,8 – 11,2 l/100 km (en ruta con accesorios overlanding) | 9,8 – 11,2 l/100 km (en ruta con accesorios overlanding) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 3.2 DI-D common-rail de 170 o 200 CV (serie V80 de 2007 en adelante) con cambio automático secuencial Invecs-II | 3.0 D-4D de 173 CV (J120 2007–2009) o 190 CV (J150 2010–2015), y el 2.8 D-4D de 177/204 CV (J150 desde 2015) |
| Mecánica a evitar | Unidades V60 (2000–2006) con cambio manual cuyo volante bimasa esté al límite o con fallos de arranque en caliente por desgaste de la bomba inyectora Zexel VRZ | Unidades 3.0 D-4D de 166 CV (2005–2006) que no tengan cambiadas las arandelas de asiento de los inyectores por las de nueva referencia y revisada la chupona del cárter |
| Qué unidad comprar | Si el presupuesto lo permite, apunta al Montero V80 (desde finales de 2006): sustituye la delicada bomba inyectora rotativa Zexel del V60 por una inyección common-rail más suave y fiable, y obtiene distintivo ambiental B (o C en los últimos Euro 6 desde 2015). En ambos casos, opta antes por el cambio automático de convertidor de par que por el manual (que castiga el volante bimasa en este bloque de 3,2 litros) y pide comprobar el patín tensor superior de la cadena de distribución. | Para camperizar con cajonera interior y nevera de compresor o montar tienda de techo, busca siempre la carrocería larga de 5 puertas (en el 3 puertas no cabe cama interior). En cualquier 3.0 D-4D (1KD-FTV), pide conectar máquina de diagnosis en frío para leer los valores de compensación de los cuatro inyectores Denso (deben estar dentro de ±3,0 mm³) y exige factura del cambio de las arandelas de asiento de inyector. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo B |
Mitsubishi Montero V60 / V80 3.2 DI-D (Super Select 4WD) →
El Mitsubishi Montero V60 y V80 cambió de arquitectura en el año 2000 al sustituir el chasis de largueros tradicional por una carrocería monocasco con bastidor integrado y suspensión independiente en las cuatro ruedas, manteniendo la eficaz transmisión Super Select II (con la que puedes rodar en 4x4 permanente sobre asfalto mojado, bloquear el diferencial central, meter reductora y bloquear el diferencial trasero). En segunda mano ofrece un rendimiento en pista cercano al de un Land Cruiser por bastante menos dinero.
Pros
- La transmisión Super Select 4WD-II con reductora y bloqueo trasero de serie resulta completa y resolutiva fuera del asfalto.
- Su chasis monocasco con suspensión independiente en las cuatro ruedas le da un aplomo en carretera y pista rápida notable.
- La tercera fila de asientos del 5 puertas se esconde completamente dentro de un cofre bajo el suelo del maletero, dejando un hueco amplio para una segunda batería o depósito de agua.
Contras
- Su menor recorrido libre de suspensión frente a un eje rígido obliga a tirar más de bloqueos y electrónica en cruces de puentes profundos.
- El bloque de cuatro cilindros y 3.200 cc suena y vibra con carácter industrial en frío.
- El portón trasero abre de lado y carga con el peso de la rueda de repuesto, castigando las bisagras si se montan neumáticos de mayor diámetro.
Problemas a vigilar
- Aunque el motor 3.2 DI-D (4M41) lleva cadena de distribución, el patín guía superior de plástico se desgasta y conviene sustituirlo preventivamente cada 90.000–100.000 km.
- En el V60 (2000–2006), la bomba inyectora electrónica Zexel VRZ sufre desgaste por limaduras del recubrimiento interno del depósito de gasóleo si éste se pela.
- Los sensores neumáticos y las electroválvulas de vacío que engranan el eje delantero de la Super Select se quedan pegados si nunca se conecta el 4x4.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas en la nota actual (7,8 a 7,5): los V60 veteranos demandan atención en la bomba inyectora y el forro del depósito. Con el patín de distribución al día, los V80 common-rail (2007–2019) se mantienen como una alternativa camper equilibrada frente a las cotizaciones infladas del Land Cruiser.
Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D) →
El Toyota Land Cruiser de las series J120 (2002–2009) y J150 (2009–2024) es uno de los todoterrenos más usados para rutas largas por España y Marruecos. Combina un chasis de largueros y travesaños robusto, tracción total permanente con diferencial central Torsen y reductora, con un confort en autopista que hace llevaderas las tiradas de 800 kilómetros. Es de los modelos que menos valor pierden con los años.
Pros
- Su chasis de largueros con diferencial central Torsen y reductora aguanta pistas rotas y dunas con solvencia.
- La suspensión delantera independiente ofrece un aplomo y una comodidad en autovía netamente superiores a los de un 4x4 de doble eje rígido.
- Se deprecia poco y es de las reventas más rápidas del segmento todoterreno en España.
Contras
- El portón trasero de apertura lateral hacia la derecha (pensado para países con volante a la derecha) estorba al acampar junto a la acera o con remolque.
- El consumo real con neumáticos mixtos A/T, baca y tienda de techo rara vez baja de los 10,5–11,5 l/100 km.
- Los precios en segunda mano son altos incluso en unidades que superan los 300.000 kilómetros.
Problemas a vigilar
- En el motor 3.0 D-4D (1KD-FTV), si fugan las arandelas de cobre de los inyectores, la carbonilla pasa al aceite y tapona el colador de la chupona del cárter.
- El salpicadero de los J120 (especialmente unidades VX y VXL expuestas al sol del sur) tiende a agrietarse encima de la guantera y del cuadro.
- En los J150 Euro 6 con motor 2.8 D-4D (1GD-FTV), el inyector y el sensor de nivel del depósito de AdBlue pueden dar fallos tras rodar por barro o vadeos.
Cómo ha envejecido
Su valoración sube cuatro décimas (de 8,4 a 8,8) a medida que los todoterrenos tradicionales de largueros y reductora escasean en el mercado. Para viajar con tienda de techo o preparar una cajonera interior, pocos coches aguantan tan bien el tipo. Antes de cerrar el trato, revisa el historial de las arandelas de inyectores en los 3.0 D-4D y cerciórate de que los bajos estén libres de corrosión.