Comparativa cara a cara
Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) vs Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI)
Comparativa de Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) frente a Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI): nota de hoy, caja, motor a buscar y…
Duelo directo de dos fichas
Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi)
Fabricada en Barcelona para toda Europa (junto a sus gemelas Renault Alaskan y Mercedes Clase X en la generación D23), la Navara ofrece potencia y confort por menos dinero que…
Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI)
Para viajar a Marruecos o montar cajonera cama interior y tienda de techo, busca la carrocería larga de 5 puertas. En los 2.8 de seis cilindros comprueba en frío que los…
Veredicto rápido
- Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) sale mejor parada en nota hoy (8,0 vs 7,5).
- Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) envejece mejor con los años (+0,4 frente a −0,1).
- Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) ofrece mayor sección interior de caja (1.410 × 940 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) | Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Evolución con los años | −0,1 | +0,4 |
| Años de producción | 2005–2022 | 1988–2009 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 7.500–15.000 € (serie D40) / 17.500–31.000 € (serie NP300 D23), sin contar célula | 7.500–16.000 € (Y60) / 9.500–24.000 € (Y61), según carrocería (3p vs 5p) y preparación homologada |
| Largo interior caja | 1.578 mm (Navara Doble Cabina (fabricada en la planta de Nissan Zona Franca, Barcelona)) | 1.920 mm (Patrol GR Y61 Largo 5 puertas con segunda fila abatida) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.560 mm / 1.130 mm | 1.410 mm / 1.080 mm |
| Altura interior libre | 474 mm | 940 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 4–5 viaje · 2–4 dormir (con tienda de techo sobre techo rígido, estructura de caja o célula vivienda ligera en la batea) | 5–7 viaje · 2 dormir dentro sobre cajonera (en el 5 puertas) o 2–4 en tienda de techo |
| Consumo real en ruta | 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda) | 11,5 – 13,5 l/100 km (con preparación 4x4 y tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | En la NP300 D23 (2016–2022): el 2.3 dCi de 160 o 190 CV (bloque M9T por cadena). En la D40: el restyling 2.5 dCi de 190 CV (2010–2015) con chasis comprobado | 2.8 TD6 (RD28T / RD28ETi) con radiador sobredimensionado y culata comprobada, o el 3.0 DI common-rail (ZD30 CRD de 160 CV, 2005–2009) |
| Mecánica a evitar | Unidades D40 (2005–2010) que hayan circulado en zonas de sal o costa sin revisar la corrosión interna del chasis a la altura de la cabina y la batea, o con el embrague bimasa original al límite | El 3.0 DI (ZD30) de las primeras series Y61 (2000–2003) si no tiene instalados inyectores nuevos, válvula de control de soplado del turbo y decantador de aceite |
| Qué unidad comprar | Fabricada en Barcelona para toda Europa (junto a sus gemelas Renault Alaskan y Mercedes Clase X en la generación D23), la Navara ofrece potencia y confort por menos dinero que una Hilux. Si miras una D40 (2005–2015), haz dos comprobaciones obligatorias: golpea con martillo de goma los largueros del chasis justo donde se unen la cabina y la caja trasera (punto crítico de corrosión interna) y escucha en frío si suena la cadena primaria inferior del motor 2.5 YD25. Si miras una NP300 D23 (2015–2022), te llevas el motor 2.3 dCi (M9T de la Renault Master) y suspensión trasera de muelles helicoidales de 5 brazos. | Para viajar a Marruecos o montar cajonera cama interior y tienda de techo, busca la carrocería larga de 5 puertas. En los 2.8 de seis cilindros comprueba en frío que los manguitos del radiador no cojan presión inmediata (síntoma de fisura en la culata a la altura del sexto cilindro). En los Y61 3.0 DI (ZD30), prioriza las unidades restyling de 2005 en adelante (160 CV common-rail con etiqueta B desde 2006) o exige factura de inyectores y reloj de presión de turbo. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Sin distintivo DGT |
Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) →
La Nissan Navara ha sido durante casi dos décadas una de las pick-up más habituales en el mercado español. La generación D40 ofreció versiones de hasta 190 CV (y 231 CV en la V6) cuando sus rivales rondaban los 140 CV, mientras que la generación NP300 (D23, 2015–2022) fue una de las primeras pick-ups de una tonelada en sustituir las ballestas traseras de la Doble Cabina por un eje rígido multibrazo con muelles helicoidales, logrando un confort en carretera y pista rápida superior al de un eje de ballestas.
Pros
- En la generación NP300 (D23, 2015–2022), la suspensión trasera de muelles helicoidales en la Doble Cabina resulta notablemente más cómoda en vacío que las ballestas de una Hilux o Ranger.
- El motor 2.3 dCi (YS23 / M9T) de 160 y 190 CV de la NP300 lleva cadena de distribución y proviene del probado bloque de la Renault Master.
- Al haberse fabricado en Barcelona hay abundante oferta de segunda mano, despieces, techos rígidos y accesorios 4x4 en España.
Contras
- En la generación D40 (2005–2015), varios chasis sufrieron corrosión severa en la zona central entre cabina y batea en climas húmedos o con sal.
- Si vas a cargar una célula vivienda muy pesada (>600 kg) en una NP300 de muelles, la trasera cede más que con ballestas y obliga a montar muelles reforzados o balonas neumáticas.
- El volante bimasa y el embrague de las D40 2.5 dCi manuales sufrían desgaste prematuro al remolcar o hacer trialeras (mucha gente instala kit de conversión a monomasa reforzado).
Problemas a vigilar
- En la serie D40, conviene inspeccionar el interior y exterior de los largueros del chasis tras la cabina buscando fisuras o corrosión avanzada.
- En el motor 2.5 dCi (YD25 de la D40), el kit de conversión a cadena dúplex o los tensores de la cadena primaria inferior pueden estirarse hacia los 180.000 km avisando con traqueteo metálico.
- Las crucetas del árbol de transmisión trasero y el sensor de posición de punto muerto en la caja de cambios manual de 6 marchas (que da tirones con el control de crucero) son fallos típicos fáciles de subsanar.
Cómo ha envejecido
Mantiene el tipo con un 7,5 frente al 7,6 original. Mientras que la generación D40 exige mirar con lupa el chasis y la distribución, la NP300 D23 (2015–2022) con motor 2.3 dCi y muelles traseros aguanta el trato exigente para viajar con tienda de techo o techo rígido.
Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) →
El Nissan Patrol GR (generaciones Y60 e Y61) posee uno de los conjuntos de chasis y ejes más robustos vendidos en España: chasis de largueros cerrados, dos ejes rígidos sobredimensionados guiados por muelles helicoidales, bloqueo mecánico del diferencial trasero al 100 % y barra estabilizadora trasera desconectable en el Y61. Mientras sus ejes y cajas de cambios aguantan preparaciones extremas con solvencia, sus motores exigen un dueño meticuloso con la temperatura y la inyección.
Pros
- Sus dos ejes rígidos con muelles, bloqueo trasero de serie y barra estabilizadora desconectable destacan por su resistencia fuera de pista.
- La carrocería larga de 5 puertas ofrece una cabina ancha y un techo robusto para soportar baca africana y tienda de techo.
- El sonido y la suavidad a bajas vueltas del seis cilindros en línea 2.8 TD son parte de la historia del todoterreno en España.
Contras
- Pesa mucho (más de 2.400 kg en orden de marcha en el 5 puertas) y sus consumos reales están entre 12 y 14 l/100 km.
- La dirección por caja de recirculación de bolas exige correcciones en autovía y es sensible a desequilibrios en ruedas grandes.
- Tanto el 2.8 TD6 como los primeros 3.0 DI trabajan al límite térmico si se les exige mantener ritmos altos en subidas largas de verano.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.8 TD de seis cilindros (RD28T / RD28ETi), el 6.º cilindro (el más cercano al habitáculo) recibe peor refrigeración y fisura la culata si sufre un calentón.
- En los primeros Y61 3.0 DI (ZD30, 2000–2003), los picos de sobrepresión del turbo de geometría variable unidos al goteo de inyectores llegaban a perforar el tercer o cuarto pistón.
- El mecanismo de desconexión de la barra estabilizadora trasera y las esferas de las manguetas del eje rígido delantero requieren limpieza y engrase tras rutas de barro.
Cómo ha envejecido
Sube con fuerza en segunda mano, de 7,6 a 8,0. Con el doble eje rígido y el bloqueo mecánico prácticamente extintos en el mercado actual, la cotización de las unidades sanas se mantiene firme entre aficionados al overlanding. Un ejemplar fiable debe llevar la refrigeración sobredimensionada, culata revisada y chasis limpio de óxido; los primeros 3.0 DI sin pistones ni inyectores sustituidos tienen un riesgo muy alto de rotura de motor.