4x4 Overlanding y Pick-up
Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi)
2005–2022
−0,1 con los años
En la NP300 D23 (2016–2022): el 2.3 dCi de 160 o 190 CV (bloque M9T por cadena). En la D40: el restyling 2.5 dCi de 190 CV (2010–2015) con chasis comprobado
Prioriza unidades con este bloque, mantenimiento documentado y distribución al día.
Unidades D40 (2005–2010) que hayan circulado en zonas de sal o costa sin revisar la corrosión interna del chasis a la altura de la cabina y la batea, o con el embrague bimasa original al límite
Descarta unidades sin facturas de taller o tenlo en cuenta al negociar el precio.
Qué unidad comprar
Fabricada en Barcelona para toda Europa (junto a sus gemelas Renault Alaskan y Mercedes Clase X en la generación D23), la Navara ofrece potencia y confort por menos dinero que una Hilux. Si miras una D40 (2005–2015), haz dos comprobaciones obligatorias: golpea con martillo de goma los largueros del chasis justo donde se unen la cabina y la caja trasera (punto crítico de corrosión interna) y escucha en frío si suena la cadena primaria inferior del motor 2.5 YD25. Si miras una NP300 D23 (2015–2022), te llevas el motor 2.3 dCi (M9T de la Renault Master) y suspensión trasera de muelles helicoidales de 5 brazos.
- Motores
- En D40 (2005–2015): 2.5 dCi de cuatro cilindros con doble cadena (bloque YD25DDTi de 144, 171, 174 y 190 CV) y 3.0 V6 dCi (231 CV). En NP300 / D23 (2015–2022): 2.3 dCi por cadena de origen Renault (bloque YS23 / M9T de 160 CV monoturbo y 190 CV biturbo)
- Precio de ocasión
- 7.500–15.000 € (serie D40) / 17.500–31.000 € (serie NP300 D23), sin contar célula
- Plazas
- 4–5 viaje · 2–4 dormir (con tienda de techo sobre techo rígido, estructura de caja o célula vivienda ligera en la batea)
- Consumo real camperizada
- 8,5 – 9,8 l/100 km (10,5–11,5 l/100 km con célula vivienda)
- Distribución (motor recomendado)
- Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío)
- Crucero en viaje y límite ITV
- 110 – 120 km/h (máx. legal 120 km/h como 2448/3200 o 90 km/h como 3100)
- Caja
- Ancho máximo 1.560 mm (entre pasos de rueda 1.130 mm), alto interior 474 mm y largo 1.578 mm. Formatos: Doble Cabina (batea de 1,51 a 1,58 m) y King Cab / Cabina y media (batea de 1,86 m). Referencia: Navara Doble Cabina (fabricada en la planta de Nissan Zona Franca, Barcelona).
Ficha actualizada el · Valoración editorial independiente.
Cómo interpretar las notas, las medidas de caja y la homologación ITV
Nota de salida vs. Nota hoy: qué representaba frente a sus rivales cuando salió nueva y qué nota merece hoy como base camper o vehículo de viaje de ocasión en España, ponderando fiabilidad del bloque, recambio, corrosión y cotización usada.
Medidas de caja y simulador: las cotas interiores corresponden a la versión de referencia indicada sin aislar. Recuerda comprobar siempre en la tarjeta ITV la clasificación (3100 Furgón, 3148 Mixto o 2448/3200 Vivienda). Criterios editoriales y aviso legal.
Simulador de caja, cama transversal y altura de pie
Ajusta tu estatura, la batalla/altura de carrocería y el aislamiento para comprobar en vivo si cabes durmiendo a lo ancho y de pie dentro de la Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi).
Contexto
La Nissan Navara ha sido durante casi dos décadas una de las pick-up más habituales en el mercado español. La generación D40 ofreció versiones de hasta 190 CV (y 231 CV en la V6) cuando sus rivales rondaban los 140 CV, mientras que la generación NP300 (D23, 2015–2022) fue una de las primeras pick-ups de una tonelada en sustituir las ballestas traseras de la Doble Cabina por un eje rígido multibrazo con muelles helicoidales, logrando un confort en carretera y pista rápida superior al de un eje de ballestas.
Pros
- En la generación NP300 (D23, 2015–2022), la suspensión trasera de muelles helicoidales en la Doble Cabina resulta notablemente más cómoda en vacío que las ballestas de una Hilux o Ranger.
- El motor 2.3 dCi (YS23 / M9T) de 160 y 190 CV de la NP300 lleva cadena de distribución y proviene del probado bloque de la Renault Master.
- Al haberse fabricado en Barcelona hay abundante oferta de segunda mano, despieces, techos rígidos y accesorios 4x4 en España.
Contras
- En la generación D40 (2005–2015), varios chasis sufrieron corrosión severa en la zona central entre cabina y batea en climas húmedos o con sal.
- Si vas a cargar una célula vivienda muy pesada (>600 kg) en una NP300 de muelles, la trasera cede más que con ballestas y obliga a montar muelles reforzados o balonas neumáticas.
- El volante bimasa y el embrague de las D40 2.5 dCi manuales sufrían desgaste prematuro al remolcar o hacer trialeras (mucha gente instala kit de conversión a monomasa reforzado).
Problemas habituales a vigilar
- En la serie D40, conviene inspeccionar el interior y exterior de los largueros del chasis tras la cabina buscando fisuras o corrosión avanzada.
- En el motor 2.5 dCi (YD25 de la D40), el kit de conversión a cadena dúplex o los tensores de la cadena primaria inferior pueden estirarse hacia los 180.000 km avisando con traqueteo metálico.
- Las crucetas del árbol de transmisión trasero y el sensor de posición de punto muerto en la caja de cambios manual de 6 marchas (que da tirones con el control de crucero) son fallos típicos fáciles de subsanar.
Cómo ha envejecido
Mantiene el tipo con un 7,5 frente al 7,6 original. Mientras que la generación D40 exige mirar con lupa el chasis y la distribución, la NP300 D23 (2015–2022) con motor 2.3 dCi y muelles traseros aguanta el trato exigente para viajar con tienda de techo o techo rígido.
Qué revisar delante de la furgoneta
Marca cada punto en el móvil durante la visita (se guarda en tu navegador). Si falla alguno, úsalo para negociar o descartar la unidad.
Evolución y familia Pick-ups Célula y Overlanding
Preguntas frecuentes
¿Qué motor conviene buscar en la Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi)?
En la NP300 D23 (2016–2022): el 2.3 dCi de 160 o 190 CV (bloque M9T por cadena). En la D40: el restyling 2.5 dCi de 190 CV (2010–2015) con chasis comprobado.
¿Qué mecánica conviene evitar en la Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi)?
Unidades D40 (2005–2010) que hayan circulado en zonas de sal o costa sin revisar la corrosión interna del chasis a la altura de la cabina y la batea, o con el embrague bimasa original al límite.
¿Cuánto cuesta una Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) de segunda mano?
La horquilla orientativa en ocasión es 7.500–15.000 € (serie D40) / 17.500–31.000 € (serie NP300 D23), sin contar célula. El estado de la caja y la mecánica marcan el precio final.
¿Cabe cama transversal en la Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi)?
No con holgura sin ensanchadores. La caja mide 1.560 mm de ancho máximo entre paneles (1.130 mm entre pasos de rueda), por debajo de los 1.830 mm recomendados; lo habitual es montar cama longitudinal o instalar ensanchadores laterales.
¿Qué distintivo DGT tiene la Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi)?
Distintivo C. Confirma el distintivo con la ficha técnica de tu unidad, porque depende de la fecha de matriculación y del motor exacto.
¿Cómo pasa la ITV la Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) (furgón 3100 frente a 2448 vivienda)?
Si está clasificada como 3100 Furgón o 3148 Mixto Adaptable pasa a ITV semestral (cada 6 meses) al cumplir 10 años, con límite de 90 o 100 km/h y sin admitir muebles fijos sin legalizar. Homologada como 2448 Furgón Vivienda o 3200 Autocaravana pasa ITV anual a partir del 4.º año (nunca semestral) y puede circular a 120 km/h en autovía.
¿Qué averías y puntos críticos hay que vigilar en una Nissan Navara D40 y NP300 / D23 (2.5 dCi y 2.3 dCi) usada?
En la serie D40, conviene inspeccionar el interior y exterior de los largueros del chasis tras la cabina buscando fisuras o corrosión avanzada. En el motor 2.5 dCi (YD25 de la D40), el kit de conversión a cadena dúplex o los tensores de la cadena primaria inferior pueden estirarse hacia los 180.000 km avisando con traqueteo metálico. Las crucetas del árbol de transmisión trasero y el sensor de posición de punto muerto en la caja de cambios manual de 6 marchas (que da tirones con el control de crucero) son fallos típicos fáciles de subsanar.
Alternativas
- Toyota Hilux AN120 / AN130 Revo (2.4 D-4D y 2.8 D-4D)Rival directa habitual
Más cara de compra y más seca de suspensión trasera en vacío, pero con mejor reputación de robustez de bastidor para células pesadas.
Comparar VS - Ford Ranger T6 / T7 Double Cab y Extra Cab (2.2 / 3.2 TDCi y 2.0 EcoBlue)Alternativa con trato más cercano al de un SUV
En sus versiones 2.2 TDCi (hasta 2019) ofrece cadena de distribución y un gran catálogo de preparaciones overlanding.
Comparar VS - Mitsubishi L200 Triton (K74 2.5 TD, KA4 2.5 DI-D y KJ 2.4 DI-D)Alternativa 4x4 de expedición
Permite circular en tracción total permanente sobre carretera mojada o nevada sin forzar la transmisión.
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Las medidas interiores y los precios son orientativos. Antes de comprar o camperizar, comprueba la ficha técnica, la tarjeta ITV y haz una prueba mecánica completa.