Comparativa cara a cara
Nissan NV200 y Evalia (M20 · 1.5 dCi K9K) vs Volkswagen Caddy y Caddy Maxi (2K / 2C · 1.9 TDI y 2.0 TDI)
Comparativa de Nissan NV200 y Evalia (M20 · 1.5 dCi K9K) frente a Volkswagen Caddy y Caddy Maxi (2K / 2C · 1.9 TDI y 2.0 TDI): nota de hoy, caja, motor a…
Duelo directo de dos fichas
Nissan NV200 y Evalia (M20 · 1.5 dCi K9K)
La Nissan NV200 (y su versión de pasajeros Evalia) aprovecha bien su longitud exterior: mide prácticamente lo mismo por fuera que una Berlingo o un compacto (4,40 metros), pero…
Volkswagen Caddy y Caddy Maxi (2K / 2C · 1.9 TDI y 2.0 TDI)
La más capaz para viajar es la Caddy Maxi: mide 4,87 metros, casi lo mismo que una T5 corta, y tiene 47 centímetros más de maletero que la Caddy normal, suficientes para dejar…
Veredicto rápido
- Volkswagen Caddy y Caddy Maxi (2K / 2C · 1.9 TDI y 2.0 TDI) sale mejor parada en nota hoy (7,4 vs 7,3).
- Nissan NV200 y Evalia (M20 · 1.5 dCi K9K) envejece mejor con los años (+0,3 frente a −0,1).
- Nissan NV200 y Evalia (M20 · 1.5 dCi K9K) ofrece mayor sección interior de caja (1.500 × 1.358 mm).
La Caddy Maxi alcanza 2,25 metros interiores con mucho mejor comportamiento a 120 km/h, aunque mide 4,87 m por fuera al aparcar.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan NV200 y Evalia (M20 · 1.5 dCi K9K) | Volkswagen Caddy y Caddy Maxi (2K / 2C · 1.9 TDI y 2.0 TDI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Evolución con los años | +0,3 | −0,1 |
| Años de producción | 2009–2019 | 2004–2020 |
| Segmento | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) | Minicamper (Berlingo / Kangoo / Caddy) |
| Precio de ocasión | 6.500–13.500 € furgón o Combi / 12.000–19.000 € Evalia / 18.000–27.000 € camperizada con techo elevable | 6.500–13.000 € (2004–2014) / 13.500–22.000 € (Caddy 4 restyling 2015–2020 y versiones Maxi / Beach) |
| Largo interior caja | 2.040 mm (NV200 / Evalia (2,04 m de largo interior detrás de los asientos delanteros)) | 2.000 mm (Caddy Maxi (4,87 m exterior, 2,25 m de largo interior sin asientos traseros)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.500 mm / 1.220 mm | 1.550 mm / 1.172 mm |
| Altura interior libre | 1.358 mm | 1.250 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–7 viaje · 2–4 dormir (cama interior de 200×130 cm + versiones oficiales Nissan NV200 Camper Bram/Tinkervan con techo elevable) | 2–7 viaje · 2 dormir (cama de 195×115 cm; de serie en las versiones Tramper / Beach) |
| Consumo real en ruta | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) | 5,2 – 6,0 l/100 km (6,4 l/100 km con cofre o tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 1.5 dCi de 110 CV con caja manual de 6 velocidades (o el de 90 CV), y el 1.6 gasolina HR16DE de 110 CV por cadena si haces pocos kilómetros al año | 2.0 TDI de 102, 110, 140 o 150 CV (desde 2010 en adelante, especialmente los 2.0 TDI EA288 del último restyling 2015–2020) o el veterano 1.9 TDI de 105 CV (BJB sin DPF) |
| Mecánica a evitar | Las primeras unidades furgón de 86 CV sin aire acondicionado ni aislamiento, y la versión 100 % eléctrica e-NV200 de 24 kWh para viajar (su autonomía real en autovía apenas llega a 110 km) | El 2.0 SDI atmosférico de 70 CV (muy lento en autovía), el 1.6 TDI (2010–2015, código CAYC) si no tiene revisados los inyectores piezoeléctricos Continental y la EGR, y los cambios DSG de 7 marchas en seco (DQ200) asociados al 1.6 TDI |
| Qué unidad comprar | La Nissan NV200 (y su versión de pasajeros Evalia) aprovecha bien su longitud exterior: mide prácticamente lo mismo por fuera que una Berlingo o un compacto (4,40 metros), pero como el conductor va sentado más alto y adelantado, deja detrás una caja de 2,04 metros de largo y 1,36 m de alto con el piso bajo (a solo 52 cm del suelo). Si puedes, elige el motor 1.5 dCi de 110 CV porque añade la 6.ª marcha para llanear en autovía, o busca una de las unidades vendidas por Nissan España con preparación oficial de Bram Technologies o Tinkervan (con techo elevable y cama superior). | La más capaz para viajar es la Caddy Maxi: mide 4,87 metros, casi lo mismo que una T5 corta, y tiene 47 centímetros más de maletero que la Caddy normal, suficientes para dejar montada la cama de 2,00 metros sin tocar los asientos delanteros. En motor, en el primer restyling (2010–2015) compensa buscar el 2.0 TDI de 110 o 140 CV, con inyectores Bosch solenoidales, antes que el 1.6 TDI de 102 CV. En el segundo restyling (Caddy 4, 2015–2020, con etiqueta C) todas las TDI pasaron ya al bloque 2.0 TDI, incluso en las versiones de 75 y 102 CV. |
| Distintivo DGT | Distintivo B | Distintivo B |
Nissan NV200 y Evalia (M20 · 1.5 dCi K9K) →
Fabricada en la planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona para todo el mercado europeo, la NV200 / Evalia ocupa el hueco intermedio entre una minicamper tipo Berlingo y una camper media tipo Transporter. Con 4,40 metros de largo y 1,86 metros de alto se aparca en la mayoría de huecos urbanos y entra en muchos sótanos, pero por dentro ofrece más de dos metros de longitud de suelo plano y el fiable motor 1.5 dCi K9K de la Alianza Renault-Nissan.
Pros
- En solo 4,40 metros de largo exterior ofrece 2,04 metros de longitud de caja y 1,36 m de altura interior, con espacio para dormir sin tocar los asientos delanteros.
- Tanto el diésel 1.5 dCi de 90/110 CV (K9K) como el gasolina 1.6 de 110 CV (HR16DE por cadena) son mecánicas sencillas y duraderas.
- Se fabricó en Barcelona y contó con versiones camper oficiales de concesionario (Bram y Tinkervan) con techo elevable, bases giratorias y calefacción Webasto.
Contras
- Monta neumáticos pequeños (175/70 R14 de carga) y eje rígido de ballestas, por lo que acusa el viento lateral en autovía frente a una Caddy o Berlingo.
- Su anchura interior (1.500 mm) es justa: dos adultos entran en un colchón de 125–130 cm, pero los hombros rozan cerca de los paneles.
- En la versión Evalia de 7 plazas, los asientos traseros se pliegan hacia los lados colgados de las paredes y restan anchura si no los desmontas con llave fija.
Problemas a vigilar
- La cámara de marcha atrás (de serie en el cuadro o en la pantalla de muchas Evalia) suele estropearse por entrada de humedad en el portón trasero.
- El tubo de plástico del intercooler del 1.5 dCi puede rajarse en su codo superior perdiendo presión de soplado y silbando al acelerar.
- Las ballestas traseras de una sola hoja en las versiones Combi/Evalia de pasajeros ceden si cargas un mueble camper pesado de madera maciza.
Cómo ha envejecido
Sube la cotización en ocasión hasta 7,3 (desde 7,0): tras el adiós a la fábrica de Barcelona, es casi imposible encontrar otra minicamper que meta más de dos metros libres de cama y opción de techo elevable en apenas 4,40 metros con consumos de 5,3 l/100 km.
Volkswagen Caddy y Caddy Maxi (2K / 2C · 1.9 TDI y 2.0 TDI) →
Se fabricó durante dieciséis años, con tres grandes retoques estéticos, sobre el tren delantero del Volkswagen Golf V y un eje trasero de ballestas. Es una de las minicampers que mejor va por autopista, sobre todo la Caddy Maxi de 4,87 m. De fábrica hubo versiones camperizadas, como la Caddy Tramper y la Caddy Beach, con cama plegable, bolsillos en las ventanas traseras y tienda de portón.
Pros
- La Caddy Maxi (4,87 m) tiene 2,25 metros de largo interior útil, más que la mayoría de minicampers de su época.
- Desde 2015 (Caddy 4, Euro 6 con etiqueta C), Volkswagen quitó el 1.6 TDI y puso el 2.0 TDI en todos los escalones de potencia, de 102 a 150 CV.
- Es de las pocas minicampers con tracción total 4Motion, útil para subir a estaciones de esquí o pistas de tierra.
Contras
- El eje trasero con ballestas, pensado para 750 kg de carga, resulta más seco en badenes cuando va vacío que los muelles de una Berlingo.
- Los asientos traseros pesan lo suyo al desmontarlos y, plegados, ocupan bastante más que el sistema plano de una Berlingo K9 o de una Kangoo.
- En la serie 2010–2015, el 1.6 TDI (CAYC) dio muchos problemas con los inyectores piezoeléctricos y la válvula EGR.
Problemas a vigilar
- En el 1.6 TDI de 75 y 102 CV (2010–2015, códigos CAYD y CAYC), la parte piezoeléctrica de los inyectores Siemens/Continental puede cortocircuitarse y dejar el motor en tres cilindros. Cambiar la válvula EGR refrigerada obliga a desmontar medio subchasis.
- En el 1.9 TDI de 105 CV con DPF (código BLS, 2006–2010), revisa el desgaste de taqués y árbol de levas, sobre todo si se ha usado un aceite no homologado.
- Las cerraduras de las puertas correderas laterales y el microinterruptor del portón trasero suelen fallar y dejan encendido el testigo de puerta abierta.
Cómo ha envejecido
Pierde una décima (7,5 a 7,4). La chapa, las soldaduras y los mandos heredados del Golf V aguantan bien los 300.000 km sin desajustes. Si eliges un 2.0 TDI, ya sea el 110/140 CV de 2010–2015 o cualquier 2.0 TDI de 102 o 150 CV de 2015–2020, tienes una minicamper para muchos años.