Comparativa cara a cara
Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) vs Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI)
Comparativa de Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) frente a Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI): nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III)
La NV300 y la Primastar de tercera generación son exactamente la Renault Trafic III fabricada por Renault en Sandouville: comparten exactamente la caja cuadrada de paredes muy…
Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI)
Para viajar a Marruecos o montar cajonera cama interior y tienda de techo, busca la carrocería larga de 5 puertas. En los 2.8 de seis cilindros comprueba en frío que los…
Veredicto rápido
- Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) sale mejor parada en nota hoy (8,0 vs 7,6).
- Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) envejece mejor con los años (+0,4 frente a +0,1).
- Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) ofrece mayor sección interior de caja (1.662 × 1.387 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) | Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Evolución con los años | +0,1 | +0,4 |
| Años de producción | 2014–2021 | 1988–2009 |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 10.000–18.000 € furgón o Combi / 16.000–28.000 € Primastar Passenger o camperizada | 7.500–16.000 € (Y60) / 9.500–24.000 € (Y61), según carrocería (3p vs 5p) y preparación homologada |
| Largo interior caja | 2.937 mm (NV300 / Primastar Batalla Larga L2H1 (5,39 m exterior)) | 1.920 mm (Patrol GR Y61 Largo 5 puertas con segunda fila abatida) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.662 mm / 1.268 mm | 1.410 mm / 1.080 mm |
| Altura interior libre | 1.387 mm | 940 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 3–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×135 cm + opción de techo elevable) | 5–7 viaje · 2 dormir dentro sobre cajonera (en el 5 puertas) o 2–4 en tienda de techo |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 11,5 – 13,5 l/100 km (con preparación 4x4 y tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 1.6 dCi monoturbo de 120/125 CV (bloque R9M por cadena, 2014–2019) o el 2.0 Blue dCi de 145 CV (M9R, desde mediados de 2019) | 2.8 TD6 (RD28T / RD28ETi) con radiador sobredimensionado y culata comprobada, o el 3.0 DI common-rail (ZD30 CRD de 160 CV, 2005–2009) |
| Mecánica a evitar | El 1.6 dCi Twin Turbo biturbo de 145 CV con historial de cambios de aceite cada 30.000 km o más, y cualquier caja manual robotizada de primera serie | El 3.0 DI (ZD30) de las primeras series Y61 (2000–2003) si no tiene instalados inyectores nuevos, válvula de control de soplado del turbo y decantador de aceite |
| Qué unidad comprar | La NV300 y la Primastar de tercera generación son exactamente la Renault Trafic III fabricada por Renault en Sandouville: comparten exactamente la caja cuadrada de paredes muy verticales y los bloques 1.6 dCi (R9M) y 2.0 Blue dCi (M9R) por cadena. Conviene buscar el motor monoturbo de 120/125 CV para evitar averías del doble turbo y, a partir de 2019, el 2.0 Blue dCi de 145 CV. Suele encontrarse bastante más barata que la Trafic del mismo año. | Para viajar a Marruecos o montar cajonera cama interior y tienda de techo, busca la carrocería larga de 5 puertas. En los 2.8 de seis cilindros comprueba en frío que los manguitos del radiador no cojan presión inmediata (síntoma de fisura en la culata a la altura del sexto cilindro). En los Y61 3.0 DI (ZD30), prioriza las unidades restyling de 2005 en adelante (160 CV common-rail con etiqueta B desde 2006) o exige factura de inyectores y reloj de presión de turbo. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Sin distintivo DGT |
Nissan NV300 / Primastar III (1.6 dCi y 2.0 Blue dCi · hermana Trafic III) →
La Nissan NV300 y su versión de pasajeros Primastar son la vía más económica para comprar una camper media de plataforma Renault Trafic III en España. Ofrecen una buena anchura libre entre pasos de rueda (1.268 mm), paredes casi verticales para diseñar muebles altos rectos y el motor diésel 1.6 dCi o 2.0 Blue dCi con distribución por cadena de origen Renault.
Pros
- Cuesta entre 1.500 y 3.000 € menos que la Renault Trafic III del mismo año compartiendo exactamente chasis, caja y motores.
- Los motores 1.6 dCi monoturbo (R9M) y 2.0 Blue dCi (M9R) llevan cadena de distribución metálica en lugar de correa.
- Todos los techos elevables y bases giratorias homologados para Trafic III y Vivaro B encajan sin modificar la chapa.
Contras
- La red oficial de talleres Nissan Vehículos Industriales es mucho más reducida en España que la de Renault o Volkswagen.
- Muchas unidades son antiguas furgonetas de empresa con asientos de tela industrial y pocos extras de cabina.
- La altura exterior de 1,97 m exige medir con precisión cualquier baca o placa solar para no superar los 2,00 m en parkings.
Problemas a vigilar
- En los motores 1.6 dCi Twin Turbo (125/145 CV), las juntas del doble turbo y el enfriador de la EGR sufren fugas si no se acortó el cambio de aceite a 15.000 km.
- El bombín receptor del embrague dentro de la campana de la caja de cambios puede perder presión si la furgoneta ha hecho mucho reparto en ciudad.
- En las unidades Euro 6 con AdBlue, la resistencia calefactora del depósito de urea puede dar fallo en invierno.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,5 a 7,6 porque permite comprar exactamente la misma camper media de plataforma Trafic III por bastante menos dinero. Una NV300 / Primastar 1.6 dCi monoturbo o 2.0 Blue dCi con historial de mantenimiento al día es una opción muy segura y fácil de mantener en cualquier taller que conozca el bloque R9M / M9R.
Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) →
El Nissan Patrol GR (generaciones Y60 e Y61) posee uno de los conjuntos de chasis y ejes más robustos vendidos en España: chasis de largueros cerrados, dos ejes rígidos sobredimensionados guiados por muelles helicoidales, bloqueo mecánico del diferencial trasero al 100 % y barra estabilizadora trasera desconectable en el Y61. Mientras sus ejes y cajas de cambios aguantan preparaciones extremas con solvencia, sus motores exigen un dueño meticuloso con la temperatura y la inyección.
Pros
- Sus dos ejes rígidos con muelles, bloqueo trasero de serie y barra estabilizadora desconectable destacan por su resistencia fuera de pista.
- La carrocería larga de 5 puertas ofrece una cabina ancha y un techo robusto para soportar baca africana y tienda de techo.
- El sonido y la suavidad a bajas vueltas del seis cilindros en línea 2.8 TD son parte de la historia del todoterreno en España.
Contras
- Pesa mucho (más de 2.400 kg en orden de marcha en el 5 puertas) y sus consumos reales están entre 12 y 14 l/100 km.
- La dirección por caja de recirculación de bolas exige correcciones en autovía y es sensible a desequilibrios en ruedas grandes.
- Tanto el 2.8 TD6 como los primeros 3.0 DI trabajan al límite térmico si se les exige mantener ritmos altos en subidas largas de verano.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.8 TD de seis cilindros (RD28T / RD28ETi), el 6.º cilindro (el más cercano al habitáculo) recibe peor refrigeración y fisura la culata si sufre un calentón.
- En los primeros Y61 3.0 DI (ZD30, 2000–2003), los picos de sobrepresión del turbo de geometría variable unidos al goteo de inyectores llegaban a perforar el tercer o cuarto pistón.
- El mecanismo de desconexión de la barra estabilizadora trasera y las esferas de las manguetas del eje rígido delantero requieren limpieza y engrase tras rutas de barro.
Cómo ha envejecido
Sube con fuerza en segunda mano, de 7,6 a 8,0. Con el doble eje rígido y el bloqueo mecánico prácticamente extintos en el mercado actual, la cotización de las unidades sanas se mantiene firme entre aficionados al overlanding. Un ejemplar fiable debe llevar la refrigeración sobredimensionada, culata revisada y chasis limpio de óxido; los primeros 3.0 DI sin pistones ni inyectores sustituidos tienen un riesgo muy alto de rotura de motor.