Comparativa cara a cara
Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) vs Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick
Comparativa de Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) frente a Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick: nota de hoy, caja, motor a…
Duelo directo de dos fichas
Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI)
Para viajar a Marruecos o montar cajonera cama interior y tienda de techo, busca la carrocería larga de 5 puertas. En los 2.8 de seis cilindros comprueba en frío que los…
Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick
La Nissan Terrano II (y su hermana Ford Maverick) es una base 4x4 de expedición barata y robusta con chasis de largueros y reductora. Busca el motor 2.7 TD de 125 CV (TD27) con…
Veredicto rápido
- Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) sale mejor parada en nota hoy (8,0 vs 7,5).
- Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) envejece mejor con los años (+0,4 frente a +0,2).
- Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick ofrece mayor sección interior de caja (1.380 × 1.000 mm).
Ofrece dos ejes rígidos y bloqueo trasero de serie para trialeras más duras, a mayor precio y consumo.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) | Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,3 / 10 |
| Evolución con los años | +0,4 | +0,2 |
| Años de producción | 1988–2009 | 1993–2007 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 7.500–16.000 € (Y60) / 9.500–24.000 € (Y61), según carrocería (3p vs 5p) y preparación homologada | 4.500–11.000 € según carrocería (3p o 5p), motor y estado de chasis |
| Largo interior caja | 1.920 mm (Patrol GR Y61 Largo 5 puertas con segunda fila abatida) | 1.850 mm (Terrano II Largo 5 puertas con segunda fila abatida + tienda de techo) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.410 mm / 1.080 mm | 1.380 mm / 1.080 mm |
| Altura interior libre | 940 mm | 1.000 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5–7 viaje · 2 dormir dentro sobre cajonera (en el 5 puertas) o 2–4 en tienda de techo | 5 viaje · 2 dormir dentro sobre cajonera (en el 5 puertas) o 2–4 en tienda de techo |
| Consumo real en ruta | 11,5 – 13,5 l/100 km (con preparación 4x4 y tienda de techo) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.8 TD6 (RD28T / RD28ETi) con radiador sobredimensionado y culata comprobada, o el 3.0 DI common-rail (ZD30 CRD de 160 CV, 2005–2009) | 2.7 TD diésel de 125 CV (bloque TD27) con bomba de inyección revisada, o el 3.0 Di de 154 CV con inyectores comprobados |
| Mecánica a evitar | El 3.0 DI (ZD30) de las primeras series Y61 (2000–2003) si no tiene instalados inyectores nuevos, válvula de control de soplado del turbo y decantador de aceite | El 3.0 Di (ZD30) de las primeras series si no tiene instalados inyectores nuevos y válvula de control de soplado del turbo revisada, y unidades con el chasis corroído estructuralmente |
| Qué unidad comprar | Para viajar a Marruecos o montar cajonera cama interior y tienda de techo, busca la carrocería larga de 5 puertas. En los 2.8 de seis cilindros comprueba en frío que los manguitos del radiador no cojan presión inmediata (síntoma de fisura en la culata a la altura del sexto cilindro). En los Y61 3.0 DI (ZD30), prioriza las unidades restyling de 2005 en adelante (160 CV common-rail con etiqueta B desde 2006) o exige factura de inyectores y reloj de presión de turbo. | La Nissan Terrano II (y su hermana Ford Maverick) es una base 4x4 de expedición barata y robusta con chasis de largueros y reductora. Busca el motor 2.7 TD de 125 CV (TD27) con la bomba de inyección revisada, y revisa siempre el estado del chasis, de los apoyos de carrocería y de los tirantes del eje trasero. Con una preparación ligera y tienda de techo es una opción muy capaz para pistas y viajes por Marruecos. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Sin distintivo DGT |
Nissan Patrol GR Y60 / Y61 (2.8 TD6 y 3.0 DI) →
El Nissan Patrol GR (generaciones Y60 e Y61) posee uno de los conjuntos de chasis y ejes más robustos vendidos en España: chasis de largueros cerrados, dos ejes rígidos sobredimensionados guiados por muelles helicoidales, bloqueo mecánico del diferencial trasero al 100 % y barra estabilizadora trasera desconectable en el Y61. Mientras sus ejes y cajas de cambios aguantan preparaciones extremas con solvencia, sus motores exigen un dueño meticuloso con la temperatura y la inyección.
Pros
- Sus dos ejes rígidos con muelles, bloqueo trasero de serie y barra estabilizadora desconectable destacan por su resistencia fuera de pista.
- La carrocería larga de 5 puertas ofrece una cabina ancha y un techo robusto para soportar baca africana y tienda de techo.
- El sonido y la suavidad a bajas vueltas del seis cilindros en línea 2.8 TD son parte de la historia del todoterreno en España.
Contras
- Pesa mucho (más de 2.400 kg en orden de marcha en el 5 puertas) y sus consumos reales están entre 12 y 14 l/100 km.
- La dirección por caja de recirculación de bolas exige correcciones en autovía y es sensible a desequilibrios en ruedas grandes.
- Tanto el 2.8 TD6 como los primeros 3.0 DI trabajan al límite térmico si se les exige mantener ritmos altos en subidas largas de verano.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.8 TD de seis cilindros (RD28T / RD28ETi), el 6.º cilindro (el más cercano al habitáculo) recibe peor refrigeración y fisura la culata si sufre un calentón.
- En los primeros Y61 3.0 DI (ZD30, 2000–2003), los picos de sobrepresión del turbo de geometría variable unidos al goteo de inyectores llegaban a perforar el tercer o cuarto pistón.
- El mecanismo de desconexión de la barra estabilizadora trasera y las esferas de las manguetas del eje rígido delantero requieren limpieza y engrase tras rutas de barro.
Cómo ha envejecido
Sube con fuerza en segunda mano, de 7,6 a 8,0. Con el doble eje rígido y el bloqueo mecánico prácticamente extintos en el mercado actual, la cotización de las unidades sanas se mantiene firme entre aficionados al overlanding. Un ejemplar fiable debe llevar la refrigeración sobredimensionada, culata revisada y chasis limpio de óxido; los primeros 3.0 DI sin pistones ni inyectores sustituidos tienen un riesgo muy alto de rotura de motor.
Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick →
La Nissan Terrano II (fabricada en Barcelona y compartida con la Ford Maverick) es un todoterreno de chasis de largueros y reductora mecánica que ofrece una base robusta y barata para overlanding. El motor 2.7 TD diésel de 125 CV es sencillo y duradero, y la carrocería larga de 5 puertas permite montar una cajonera cama interior o una tienda de techo para viajar por pista.
Pros
- El motor 2.7 TD diésel de 125 CV (TD27) es de origen muy probado y consume 9–10 l/100 km reales.
- El chasis de largueros y la reductora mecánica permiten circular por pistas difíciles con neumáticos A/T.
- Al haberse fabricado en la planta de Nissan en Barcelona, hay mucho despiece y recambio económico en España.
Contras
- La corrosión en los largueros del chasis y en los apoyos de carrocería es el punto más crítico a revisar.
- El motor 3.0 Di (ZD30) de las primeras series puede sufrir averías graves si no se revisan inyectores y turbo.
- El confort de marcha en autovía es limitado, con una dirección poco precisa y bastante rumorosidad.
Problemas a vigilar
- El óxido en los largueros del chasis y en los apoyos de carrocería puede comprometer la seguridad estructural si no se revisa con linterna.
- En el motor 3.0 Di (ZD30), los picos de sobrepresión del turbo y el goteo de inyectores pueden llegar a dañar los pistones.
- Los tirantes del eje trasero y las rótulas de dirección cogen holgura con el uso en pista rota.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,3 a 7,5 porque ofrece una base 4x4 robusta y de chasis de largueros a precios muy bajos, con un motor 2.7 TD sencillo y duradero. Una Terrano II con el chasis sano y la bomba de inyección al día es una opción muy recomendable para overlanding de presupuesto bajo.