Comparativa cara a cara
Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick vs Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74)
Comparativa de Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick frente a Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74): nota de hoy, caja, motor a…
Duelo directo de dos fichas
Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick
La Nissan Terrano II (y su hermana Ford Maverick) es una base 4x4 de expedición barata y robusta con chasis de largueros y reductora. Busca el motor 2.7 TD de 125 CV (TD27) con…
Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74)
Descarta los diésel y busca los atmosféricos de gasolina con cadena (1.3 M13A o 1.5 K15B). En el JB74, la clasificación ITV pesa mucho: las versiones Pro (2021–2024) se vendieron…
Veredicto rápido
- Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) sale mejor parada en nota hoy (8,4 vs 7,5).
- Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) envejece mejor con los años (+0,6 frente a +0,2).
- Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick ofrece mayor sección interior de caja (1.380 × 1.000 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick | Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 7,8 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | +0,6 |
| Años de producción | 1993–2007 | 1998–2024 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 4.500–11.000 € según carrocería (3p o 5p), motor y estado de chasis | 8.500–16.000 € (JB43) / 24.000–33.000 € (JB74) |
| Largo interior caja | 1.850 mm (Terrano II Largo 5 puertas con segunda fila abatida + tienda de techo) | 1.750 mm (Interior completamente plano con asientos abatidos + tienda de techo ligera) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.380 mm / 1.080 mm | 1.220 mm / 990 mm |
| Altura interior libre | 1.000 mm | 1.020 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5 viaje · 2 dormir dentro sobre cajonera (en el 5 puertas) o 2–4 en tienda de techo | 2 viaje · 1–2 dormir (en tienda de techo ultraligera de <45 kg o cama interior individual/doble abatiendo el copiloto) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,2 – 8,2 l/100 km (gasolina con ruedas A/T) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Cadena metálica bañada en aceite (vigilar tensor en arranque en frío) |
| Motor a buscar | 2.7 TD diésel de 125 CV (bloque TD27) con bomba de inyección revisada, o el 3.0 Di de 154 CV con inyectores comprobados | 1.3 VVT gasolina (M13A) en el JB43 o el 1.5 VVT gasolina (K15B) en el JB74, ambos por cadena de distribución y con cambio manual |
| Mecánica a evitar | El 3.0 Di (ZD30) de las primeras series si no tiene instalados inyectores nuevos y válvula de control de soplado del turbo revisada, y unidades con el chasis corroído estructuralmente | El 1.5 DDiS diésel de origen Renault por averías de inyección y bomba en uso de campo, y unidades con tiendas de techo de más de 50 kg que superan el límite dinámico del vierteaguas |
| Qué unidad comprar | La Nissan Terrano II (y su hermana Ford Maverick) es una base 4x4 de expedición barata y robusta con chasis de largueros y reductora. Busca el motor 2.7 TD de 125 CV (TD27) con la bomba de inyección revisada, y revisa siempre el estado del chasis, de los apoyos de carrocería y de los tirantes del eje trasero. Con una preparación ligera y tienda de techo es una opción muy capaz para pistas y viajes por Marruecos. | Descarta los diésel y busca los atmosféricos de gasolina con cadena (1.3 M13A o 1.5 K15B). En el JB74, la clasificación ITV pesa mucho: las versiones Pro (2021–2024) se vendieron como furgón N1 (3100 con rejilla divisoria, 90 km/h en autovía e ITV más frecuente), y los JB74 de 2018–2020 son turismos M1. Si llevas tienda de techo, que sea ultraligera y sujeta a barras ancladas al vierteaguas. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo C |
Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick →
La Nissan Terrano II (fabricada en Barcelona y compartida con la Ford Maverick) es un todoterreno de chasis de largueros y reductora mecánica que ofrece una base robusta y barata para overlanding. El motor 2.7 TD diésel de 125 CV es sencillo y duradero, y la carrocería larga de 5 puertas permite montar una cajonera cama interior o una tienda de techo para viajar por pista.
Pros
- El motor 2.7 TD diésel de 125 CV (TD27) es de origen muy probado y consume 9–10 l/100 km reales.
- El chasis de largueros y la reductora mecánica permiten circular por pistas difíciles con neumáticos A/T.
- Al haberse fabricado en la planta de Nissan en Barcelona, hay mucho despiece y recambio económico en España.
Contras
- La corrosión en los largueros del chasis y en los apoyos de carrocería es el punto más crítico a revisar.
- El motor 3.0 Di (ZD30) de las primeras series puede sufrir averías graves si no se revisan inyectores y turbo.
- El confort de marcha en autovía es limitado, con una dirección poco precisa y bastante rumorosidad.
Problemas a vigilar
- El óxido en los largueros del chasis y en los apoyos de carrocería puede comprometer la seguridad estructural si no se revisa con linterna.
- En el motor 3.0 Di (ZD30), los picos de sobrepresión del turbo y el goteo de inyectores pueden llegar a dañar los pistones.
- Los tirantes del eje trasero y las rótulas de dirección cogen holgura con el uso en pista rota.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,3 a 7,5 porque ofrece una base 4x4 robusta y de chasis de largueros a precios muy bajos, con un motor 2.7 TD sencillo y duradero. Una Terrano II con el chasis sano y la bomba de inyección al día es una opción muy recomendable para overlanding de presupuesto bajo.
Suzuki Jimny 1.3 VVT / 1.5 VVT Pro (JB43 y JB74) →
El Suzuki Jimny es uno de los todoterrenos compactos más conocidos para viajar por pista: chasis de escalera, dos ejes rígidos y reductora mecánica en apenas 3,64 metros de largo y unos 1.100 kg. En el JB74, los asientos se abaten hasta dejar una superficie plana donde cabe un colchón de 1,78 metros. También puedes montar una tienda de techo ligera para llegar a calas y pistas de montaña a las que ninguna furgoneta puede acceder por ancho de pista.
Pros
- Los atmosféricos de gasolina 1.3 y 1.5, con cadena de distribución, están entre los bloques más sencillos y fiables que se pueden encontrar.
- Pesa la mitad que un 4x4 grande, pasa por senderos estrechos y sale del barro o la nieve donde un vehículo de 2.500 kg se queda hundido.
- En el JB74 los asientos se pliegan y dejan una superficie plana para dormir sin necesidad de carpintería pesada.
Contras
- La carga útil real es escasa (unos 300 kg con pasajeros incluidos), y con el depósito de 40 litros toca repostar cada 400–450 km.
- Con más de 45–50 kg en el techo, la carrocería balancea mucho en curvas.
- El JB74 Pro está clasificado como vehículo comercial N1 (dos plazas, límite de 90 km/h y sin posibilidad legal de volver a turismo M1).
Problemas a vigilar
- El temblor de dirección entre 70 y 80 km/h aparece cuando cogen holgura los rodamientos de pivote de mangueta o las rótulas de la barra Panhard.
- En el JB43 se acumulan barro y óxido bajo el hueco del gato en el maletero y en los soportes de carrocería tras los faros.
- La caja manual de 5 velocidades de los JB43 anteriores a 2005 (tipo R72) sufre desgaste prematuro de los rodamientos del eje primario.
Cómo ha envejecido
Gana puntos (de 7,8 a 8,4) porque, al salir del mercado europeo por emisiones y sin un rival parecido, los gasolina 1.3 y 1.5 conservan muy bien el precio. Un Jimny de gasolina con los rodamientos de mangueta revisados y una preparación ligera aguanta bien y apenas se deprecia.