Comparativa cara a cara
Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick vs Toyota Land Cruiser J80 / J90 / J100 (HDJ80, KZJ95 y HDJ100)
Comparativa de Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick frente a Toyota Land Cruiser J80 / J90 / J100 (HDJ80, KZJ95 y HDJ100): nota de hoy,…
Duelo directo de dos fichas
Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick
La Nissan Terrano II (y su hermana Ford Maverick) es una base 4x4 de expedición barata y robusta con chasis de largueros y reductora. Busca el motor 2.7 TD de 125 CV (TD27) con…
Toyota Land Cruiser J80 / J90 / J100 (HDJ80, KZJ95 y HDJ100)
Esta ficha reúne tres series con planteamientos distintos en precio y mecánica: el HDJ80 (1990–1998) lleva doble eje rígido y hasta tres bloqueos de diferencial de serie, pero en…
Veredicto rápido
- Toyota Land Cruiser J80 / J90 / J100 (HDJ80, KZJ95 y HDJ100) sale mejor parada en nota hoy (8,9 vs 7,5).
- Toyota Land Cruiser J80 / J90 / J100 (HDJ80, KZJ95 y HDJ100) envejece mejor con los años (+0,3 frente a +0,2).
- Toyota Land Cruiser J80 / J90 / J100 (HDJ80, KZJ95 y HDJ100) ofrece mayor sección interior de caja (1.450 × 980 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick | Toyota Land Cruiser J80 / J90 / J100 (HDJ80, KZJ95 y HDJ100) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 8,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 8,6 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | +0,3 |
| Años de producción | 1993–2007 | 1990–2007 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 4.500–11.000 € según carrocería (3p o 5p), motor y estado de chasis | 10.000–18.000 € (serie J95) / 22.000–45.000 € (HDJ80 y HDJ100 según preparación) |
| Largo interior caja | 1.850 mm (Terrano II Largo 5 puertas con segunda fila abatida + tienda de techo) | 1.950 mm (Land Cruiser HDJ80 / HDJ100 con segunda fila abatida (cajonera interior + tienda de techo)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.380 mm / 1.080 mm | 1.450 mm / 1.090 mm |
| Altura interior libre | 1.000 mm | 980 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5 viaje · 2 dormir dentro sobre cajonera (en el 5 puertas) o 2–4 en tienda de techo | 5–8 viaje · 2 dormir dentro sobre cajonera (en carrocerías de 5 puertas) o 2–4 en tienda de techo |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 11,5 – 13,5 l/100 km (con preparación 4x4 y tienda de techo) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.7 TD diésel de 125 CV (bloque TD27) con bomba de inyección revisada, o el 3.0 Di de 154 CV con inyectores comprobados | 4.2 TD de seis cilindros 24 válvulas (1HD-FT de 170 CV en los últimos HDJ80 y 1HD-FTE de 204 CV en el HDJ100) o el 3.0 D-4D de 163 CV (KDJ95, 2000–2002) |
| Mecánica a evitar | El 3.0 Di (ZD30) de las primeras series si no tiene instalados inyectores nuevos y válvula de control de soplado del turbo revisada, y unidades con el chasis corroído estructuralmente | El 3.0 TD de inyección indirecta (1KZ-TE de 125 CV en el KZJ90/95, 1996–2000) si no tiene culata AMC reforzada y radiador nuevo, y los HDJ80 12v sin haber sustituido preventivamente los casquillos de biela |
| Qué unidad comprar | La Nissan Terrano II (y su hermana Ford Maverick) es una base 4x4 de expedición barata y robusta con chasis de largueros y reductora. Busca el motor 2.7 TD de 125 CV (TD27) con la bomba de inyección revisada, y revisa siempre el estado del chasis, de los apoyos de carrocería y de los tirantes del eje trasero. Con una preparación ligera y tienda de techo es una opción muy capaz para pistas y viajes por Marruecos. | Esta ficha reúne tres series con planteamientos distintos en precio y mecánica: el HDJ80 (1990–1998) lleva doble eje rígido y hasta tres bloqueos de diferencial de serie, pero en los motores 12 válvulas (1HD-T) es imprescindible cambiar los casquillos de biela cada 150.000 km; el HDJ100 (1998–2007) pasa a suspensión delantera independiente pero monta el 4.2 24v de 204 CV (cotizado para rutas africanas, preferiblemente con caja automática de 5 marchas desde 2003); y el KZJ95 / KDJ95 (1996–2002) es el escalón asequible, donde el KDJ95 D-4D de 163 CV gasta tres litros menos y evita las fisuras de culata del KZJ. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Sin distintivo DGT |
Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick →
La Nissan Terrano II (fabricada en Barcelona y compartida con la Ford Maverick) es un todoterreno de chasis de largueros y reductora mecánica que ofrece una base robusta y barata para overlanding. El motor 2.7 TD diésel de 125 CV es sencillo y duradero, y la carrocería larga de 5 puertas permite montar una cajonera cama interior o una tienda de techo para viajar por pista.
Pros
- El motor 2.7 TD diésel de 125 CV (TD27) es de origen muy probado y consume 9–10 l/100 km reales.
- El chasis de largueros y la reductora mecánica permiten circular por pistas difíciles con neumáticos A/T.
- Al haberse fabricado en la planta de Nissan en Barcelona, hay mucho despiece y recambio económico en España.
Contras
- La corrosión en los largueros del chasis y en los apoyos de carrocería es el punto más crítico a revisar.
- El motor 3.0 Di (ZD30) de las primeras series puede sufrir averías graves si no se revisan inyectores y turbo.
- El confort de marcha en autovía es limitado, con una dirección poco precisa y bastante rumorosidad.
Problemas a vigilar
- El óxido en los largueros del chasis y en los apoyos de carrocería puede comprometer la seguridad estructural si no se revisa con linterna.
- En el motor 3.0 Di (ZD30), los picos de sobrepresión del turbo y el goteo de inyectores pueden llegar a dañar los pistones.
- Los tirantes del eje trasero y las rótulas de dirección cogen holgura con el uso en pista rota.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,3 a 7,5 porque ofrece una base 4x4 robusta y de chasis de largueros a precios muy bajos, con un motor 2.7 TD sencillo y duradero. Una Terrano II con el chasis sano y la bomba de inyección al día es una opción muy recomendable para overlanding de presupuesto bajo.
Toyota Land Cruiser J80 / J90 / J100 (HDJ80, KZJ95 y HDJ100) →
Antes de que la electrónica moderna dominara el automóvil, los Toyota Land Cruiser de las series 80, 90 y 100 fueron durante décadas la base habitual para bajar al Sáhara desde España. Los motores de seis cilindros y 4,2 litros (1HD) de los HDJ80 y HDJ100 están diseñados con tolerancias mecánicas generosas para superar el medio millón de kilómetros, por lo que los ejemplares sanos mantienen una cotización al alza en el mercado de ocasión.
Pros
- Los bloques 4.2 turbodiésel de seis cilindros en línea (1HD-FT y 1HD-FTE) entregan abundante par a bajas vueltas y una longevidad superior a la de los cuatro cilindros modernos.
- El HDJ80 ofrece dos ejes rígidos con tres bloqueos de fábrica y el HDJ100 añade una gran anchura interior con portón trasero partido tipo pick-up (pensado para sentarse y cocinar).
- Las unidades de principios de los noventa ya superan los 30 años y pueden acogerse al nuevo trámite de Vehículo Histórico en España (acceso a ZBE e ITV cada 2–4 años).
Contras
- El consumo real de un HDJ80 o HDJ100 cargado con tienda de techo, cajonera y ruedas de tacos se mueve entre los 12,5 y los 15 l/100 km.
- Los precios de los HDJ80 y HDJ100 en España resultan elevados para vehículos que a menudo superan los 400.000 kilómetros.
- En la serie 90/95, la cremallera de dirección y las rótulas inferiores de trapecio delantero sufren si se abusa de neumáticos sobredimensionados y separadores.
Problemas a vigilar
- En el HDJ80 de 12 válvulas (motor 1HD-T, 1990–1994), el recubrimiento de los casquillos de biela originales se descama: conviene sustituirlos preventivamente por casquillos ACL reforzados quitando el cárter.
- En el HDJ100 con suspensión hidroneumática activa (AHC), las esferas acumuladoras de nitrógeno pierden elasticidad con los años dejando la suspensión seca y rebotona (muchos propietarios montan barras de torsión y amortiguadores convencionales).
- En el KZJ95 3.0 TD de 125 CV (motor 1KZ-TE), la culata de precámara se raja entre válvulas si el radiador está sucio o el viscoso del ventilador pierde eficacia.
Cómo ha envejecido
Suma tres décimas hasta un 8,9: es de las puntuaciones más altas de esta guía. Un HDJ80 o HDJ100 cuidado ofrece una robustez mecánica difícil de igualar para expediciones por pista, y hoy se vende más caro que hace diez años.