Comparativa cara a cara
Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick vs Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D)
Comparativa de Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick frente a Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D): nota de hoy, caja,…
Duelo directo de dos fichas
Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick
La Nissan Terrano II (y su hermana Ford Maverick) es una base 4x4 de expedición barata y robusta con chasis de largueros y reductora. Busca el motor 2.7 TD de 125 CV (TD27) con…
Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D)
Para camperizar con cajonera interior y nevera de compresor o montar tienda de techo, busca siempre la carrocería larga de 5 puertas (en el 3 puertas no cabe cama interior). En…
Veredicto rápido
- Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D) sale mejor parada en nota hoy (8,8 vs 7,5).
- Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D) envejece mejor con los años (+0,4 frente a +0,2).
- Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick ofrece mayor sección interior de caja (1.380 × 1.000 mm).
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick | Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Evolución con los años | +0,2 | +0,4 |
| Años de producción | 1993–2007 | 2002–2024 |
| Segmento | 4x4 Overlanding y Pick-up | 4x4 Overlanding y Pick-up |
| Precio de ocasión | 4.500–11.000 € según carrocería (3p o 5p), motor y estado de chasis | 12.000–24.000 € (serie J120) / 24.000–52.000 € (serie J150), según año, preparación y kilometraje |
| Largo interior caja | 1.850 mm (Terrano II Largo 5 puertas con segunda fila abatida + tienda de techo) | 1.900 mm (Land Cruiser 5 puertas con segunda fila abatida (para cajonera interior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.380 mm / 1.080 mm | 1.300 mm / 1.050 mm |
| Altura interior libre | 1.000 mm | 950 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 5 viaje · 2 dormir dentro sobre cajonera (en el 5 puertas) o 2–4 en tienda de techo | 5 viaje · 2 dormir dentro sobre cajonera (5 puertas) o 2–4 en tienda de techo |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 9,8 – 11,2 l/100 km (en ruta con accesorios overlanding) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.7 TD diésel de 125 CV (bloque TD27) con bomba de inyección revisada, o el 3.0 Di de 154 CV con inyectores comprobados | 3.0 D-4D de 173 CV (J120 2007–2009) o 190 CV (J150 2010–2015), y el 2.8 D-4D de 177/204 CV (J150 desde 2015) |
| Mecánica a evitar | El 3.0 Di (ZD30) de las primeras series si no tiene instalados inyectores nuevos y válvula de control de soplado del turbo revisada, y unidades con el chasis corroído estructuralmente | Unidades 3.0 D-4D de 166 CV (2005–2006) que no tengan cambiadas las arandelas de asiento de los inyectores por las de nueva referencia y revisada la chupona del cárter |
| Qué unidad comprar | La Nissan Terrano II (y su hermana Ford Maverick) es una base 4x4 de expedición barata y robusta con chasis de largueros y reductora. Busca el motor 2.7 TD de 125 CV (TD27) con la bomba de inyección revisada, y revisa siempre el estado del chasis, de los apoyos de carrocería y de los tirantes del eje trasero. Con una preparación ligera y tienda de techo es una opción muy capaz para pistas y viajes por Marruecos. | Para camperizar con cajonera interior y nevera de compresor o montar tienda de techo, busca siempre la carrocería larga de 5 puertas (en el 3 puertas no cabe cama interior). En cualquier 3.0 D-4D (1KD-FTV), pide conectar máquina de diagnosis en frío para leer los valores de compensación de los cuatro inyectores Denso (deben estar dentro de ±3,0 mm³) y exige factura del cambio de las arandelas de asiento de inyector. |
| Distintivo DGT | Sin distintivo DGT | Distintivo B |
Nissan Terrano II (R20 · 2.7 TD y 3.0 Di) y Ford Maverick →
La Nissan Terrano II (fabricada en Barcelona y compartida con la Ford Maverick) es un todoterreno de chasis de largueros y reductora mecánica que ofrece una base robusta y barata para overlanding. El motor 2.7 TD diésel de 125 CV es sencillo y duradero, y la carrocería larga de 5 puertas permite montar una cajonera cama interior o una tienda de techo para viajar por pista.
Pros
- El motor 2.7 TD diésel de 125 CV (TD27) es de origen muy probado y consume 9–10 l/100 km reales.
- El chasis de largueros y la reductora mecánica permiten circular por pistas difíciles con neumáticos A/T.
- Al haberse fabricado en la planta de Nissan en Barcelona, hay mucho despiece y recambio económico en España.
Contras
- La corrosión en los largueros del chasis y en los apoyos de carrocería es el punto más crítico a revisar.
- El motor 3.0 Di (ZD30) de las primeras series puede sufrir averías graves si no se revisan inyectores y turbo.
- El confort de marcha en autovía es limitado, con una dirección poco precisa y bastante rumorosidad.
Problemas a vigilar
- El óxido en los largueros del chasis y en los apoyos de carrocería puede comprometer la seguridad estructural si no se revisa con linterna.
- En el motor 3.0 Di (ZD30), los picos de sobrepresión del turbo y el goteo de inyectores pueden llegar a dañar los pistones.
- Los tirantes del eje trasero y las rótulas de dirección cogen holgura con el uso en pista rota.
Cómo ha envejecido
Sube de 7,3 a 7,5 porque ofrece una base 4x4 robusta y de chasis de largueros a precios muy bajos, con un motor 2.7 TD sencillo y duradero. Una Terrano II con el chasis sano y la bomba de inyección al día es una opción muy recomendable para overlanding de presupuesto bajo.
Toyota Land Cruiser J120 / J150 (3.0 D-4D y 2.8 D-4D) →
El Toyota Land Cruiser de las series J120 (2002–2009) y J150 (2009–2024) es uno de los todoterrenos más usados para rutas largas por España y Marruecos. Combina un chasis de largueros y travesaños robusto, tracción total permanente con diferencial central Torsen y reductora, con un confort en autopista que hace llevaderas las tiradas de 800 kilómetros. Es de los modelos que menos valor pierden con los años.
Pros
- Su chasis de largueros con diferencial central Torsen y reductora aguanta pistas rotas y dunas con solvencia.
- La suspensión delantera independiente ofrece un aplomo y una comodidad en autovía netamente superiores a los de un 4x4 de doble eje rígido.
- Se deprecia poco y es de las reventas más rápidas del segmento todoterreno en España.
Contras
- El portón trasero de apertura lateral hacia la derecha (pensado para países con volante a la derecha) estorba al acampar junto a la acera o con remolque.
- El consumo real con neumáticos mixtos A/T, baca y tienda de techo rara vez baja de los 10,5–11,5 l/100 km.
- Los precios en segunda mano son altos incluso en unidades que superan los 300.000 kilómetros.
Problemas a vigilar
- En el motor 3.0 D-4D (1KD-FTV), si fugan las arandelas de cobre de los inyectores, la carbonilla pasa al aceite y tapona el colador de la chupona del cárter.
- El salpicadero de los J120 (especialmente unidades VX y VXL expuestas al sol del sur) tiende a agrietarse encima de la guantera y del cuadro.
- En los J150 Euro 6 con motor 2.8 D-4D (1GD-FTV), el inyector y el sensor de nivel del depósito de AdBlue pueden dar fallos tras rodar por barro o vadeos.
Cómo ha envejecido
Su valoración sube cuatro décimas (de 8,4 a 8,8) a medida que los todoterrenos tradicionales de largueros y reductora escasean en el mercado. Para viajar con tienda de techo o preparar una cajonera interior, pocos coches aguantan tan bien el tipo. Antes de cerrar el trato, revisa el historial de las arandelas de inyectores en los 3.0 D-4D y cerciórate de que los bajos estén libres de corrosión.