Comparativa cara a cara
Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2) vs Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0)
Comparativa de Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2) frente a Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0): nota…
Duelo directo de dos fichas
Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2)
Desde 2019, la Opel Vivaro C dejó de ser una Renault Trafic para convertirse en la gemela de la Peugeot Expert y la Citroën Jumpy (plataforma EMP2 fabricada en Sevel Nord). Elige…
Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0)
En toda la familia K0 (Peugeot Expert/Traveller, Citroën Jumpy/SpaceTourer, Toyota Proace, Opel Vivaro C y Fiat Scudo) la elección de motor es determinante: conviene elegir el…
Veredicto rápido
- Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2) sale mejor parada en nota hoy (7,6 vs 7,5).
- Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2) envejece mejor con los años (−0,2 frente a −0,3).
- Ambas cajas ofrecen una sección interior prácticamente idéntica.
Idéntica plataforma EMP2 y motores 2.0 BlueHDi, con mayor oferta de unidades Traveller y SpaceTourer en España.
Comparativa de cajas a escala real (Sección interior y Planta)
Ambas furgonetas dibujadas exactamente a la misma escala milimétrica para comparar anchura de cama, altura de pie (línea de 178 cm) y longitud de carga.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2) | Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Evolución con los años | −0,2 | −0,3 |
| Años de producción | 2019–actualidad | 2016–actualidad |
| Segmento | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) | Camper Media (T5/T6 / Vito / Trafic) |
| Precio de ocasión | 14.500–24.000 € furgón / 22.000–36.000 € Zafira Life o camperizada | 12.500–22.000 € furgón (Expert/Jumpy) / 21.000–38.000 € Traveller/SpaceTourer o camperizada Tinkervan |
| Largo interior caja | 2.862 mm (Vivaro C Talla M (4,95 m exterior) y Talla L (5,30 m)) | 2.862 mm (Talla M / L2 (4,95 m) y Talla XL / L3 (5,30 m exterior)) |
| Ancho máx. / entre pasos rueda | 1.628 mm / 1.258 mm | 1.628 mm / 1.258 mm |
| Altura interior libre | 1.397 mm | 1.397 mm |
| Cama transversal (>1,83 m) | No (longitudinal o ensanchadores) | No (longitudinal o ensanchadores) |
| Plazas viaje / dormir | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm + opción de techo elevable) | 2–8 viaje · 2–4 dormir (cama longitudinal de 190×130 cm + opción de techo elevable Tinkervan) |
| Consumo real en ruta | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) | 7,0 – 7,8 l/100 km (a 120 km/h en orden de marcha) |
| Sistema de distribución | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) | Correa dentada seca (cambiar cada 120.000–150.000 km o 5–6 años) |
| Motor a buscar | 2.0 Diesel BlueHDi de 145 o 180 CV (bloque DW10FD), especialmente las unidades con el cambio automático EAT8 de 8 velocidades | 2.0 BlueHDi de 145, 150 o 180 CV (bloque DW10, manual de 6 marchas o automático de convertidor de par EAT8 de 8 velocidades) |
| Mecánica a evitar | El 1.5 Diesel BlueHDi de 100/120 CV fabricado entre 2019 y 2022 que no tenga montada la cadena de árboles de levas reforzada de 8 mm | El 1.5 BlueHDi (100 y 120 CV, 2018–2022) si no tiene montado el kit actualizado de cadena de árboles de levas de 8 mm, y el 1.6 BlueHDi de 95 CV con caja de 5 marchas para viajar cargado |
| Qué unidad comprar | Desde 2019, la Opel Vivaro C dejó de ser una Renault Trafic para convertirse en la gemela de la Peugeot Expert y la Citroën Jumpy (plataforma EMP2 fabricada en Sevel Nord). Elige el motor grande 2.0 Diesel de 145 o 180 CV: es el mismo bloque DW10 que en las francesas y permite viajar cargado con holgura a 6,4 l/100 km. Si te llega una oferta de Vivaro 1.5, exige por bastidor que tenga instalado el kit oficial de cadena de árboles de levas de 8 mm. | En toda la familia K0 (Peugeot Expert/Traveller, Citroën Jumpy/SpaceTourer, Toyota Proace, Opel Vivaro C y Fiat Scudo) la elección de motor es determinante: conviene elegir el 2.0 BlueHDi (120, 145, 150 o 180 CV). Su bloque de dos litros tiene buen par y es muy fiable, mientras que el pequeño 1.5 BlueHDi de 100/120 CV sufre roturas de la cadena de 7 mm que une los dos árboles de levas. Además, en España muchas unidades salieron de concesionario ya camperizadas oficialmente por el especialista oscense Tinkervan con techo elevable, calefacción Webasto y batería auxiliar homologados en ficha. |
| Distintivo DGT | Distintivo C | Distintivo C |
Opel Vivaro C / Zafira Life (2.0 Diesel BlueHDi · plataforma EMP2) →
La tercera generación de la Opel Vivaro (Vivaro C, lanzada en 2019) hereda por completo la plataforma EMP2 de turismo que usa el Peugeot 3008: es hasta 150 kg más ligera que una Vivaro B, consume menos en autovía y con 1,90 metros de altura exterior puede entrar en cualquier parking subterráneo incluso con techo elevable. En España abunda en concesionarios alemanes con el motor grande 2.0 Diesel.
Pros
- Mantiene los 1,88–1,90 metros de altura exterior, permitiendo pasar bajo cualquier barrera de 2,00 metros con techo elevable instalado.
- El motor 2.0 Diesel de 145 o 180 CV (especialmente con el automático Aisin EAT8 de 8 marchas) corre mucho y consume apenas 6,4 l/100 km.
- En ocasión cotiza por debajo de las Peugeot Traveller o Citroën SpaceTourer compartiendo exactamente la misma mecánica y carrocería.
Contras
- El salpicadero y los mandos son idénticos a los de una Peugeot Expert, por lo que los plásticos duros de las versiones Edition acusan el trato industrial.
- Con 1.628 mm de ancho máximo interior, la cama siempre tendrá que ir en sentido longitudinal.
- El sistema AdBlue con bomba integrada es el fallo más repetido en toda la familia Stellantis Euro 6.
Problemas a vigilar
- El conjunto depósito-bomba de AdBlue puede encender aviso de fallo anticontaminación por deformación del aforador ultrasónico o cristalización de urea en el inyector.
- En el motor 1.5 Diesel (100/120 CV) fabricado entre 2019 y 2022, la cadena interna de 7 mm entre los dos árboles de levas puede partirse; debe montarse el kit reforzado de 8 mm.
- En las Zafira Life con apertura eléctrica de puertas laterales, los sensores antipinzamiento de las gomas se ensucian y hacen rebotar la puerta al cerrar.
Cómo ha envejecido
Se mantiene muy bien (pasa de 7,8 a 7,6) cuando monta el bloque 2.0 Diesel de 145 o 180 CV: es una camper media silenciosa, baja de altura y con consumo de turismo. Una Vivaro C con revisiones oficiales y sistema AdBlue revisado es una de las compras más completas de su segmento por precio.
Peugeot Expert / Traveller / Citroën Jumpy / SpaceTourer (K0) →
Construidas sobre la plataforma modular EMP2 de turismos del grupo PSA (la misma del Peugeot 3008), las Peugeot Expert/Traveller y Citroën Jumpy/SpaceTourer renovaron el segmento medio en 2016: pesan hasta 150 kg menos que sus rivales, gastan un litro menos en autovía y miden solo 1,90 metros de alto (por lo que entran en los parkings subterráneos incluso llevando instalado techo elevable).
Pros
- Con 1,89–1,90 metros de altura exterior, es de las pocas furgonetas medias que sigue midiendo menos de 2,00 metros tras instalar un techo elevable.
- El motor 2.0 BlueHDi de 150 o 180 CV (especialmente con el cambio automático Aisin EAT8 de 8 marchas) corre mucho y consume apenas 6,4 l/100 km.
- Gran oferta en España de unidades equipadas de serie por Tinkervan con cama, calefacción y techo elevable ya inscritos como 2448 o 3200.
Contras
- La carrocería se estrecha ligeramente en la mitad superior de los paneles (1.628 mm de ancho máximo), dando algo menos de sensación de anchura que una Trafic III.
- El depósito de AdBlue con bomba y aforador ultrasónico integrados es uno de los fallos más habituales en los diésel Euro 6 de Stellantis.
- En el motor pequeño 1.5 BlueHDi (DV5) fabricado entre 2018 y finales de 2022, la cadena interna de los árboles de levas de 7 mm puede partirse.
Problemas a vigilar
- El módulo del depósito de AdBlue encendía el aviso de fallo anticontaminación con bloqueo de arranque a los 1.100 km por deformación o fallo del sensor de nivel; conviene usar siempre aditivo anticristalizante.
- En los motores 1.5 BlueHDi (100 y 120 CV), un ruido de cadenas en la parte alta de la culata al arrancar en frío exige montar de inmediato el kit reforzado con cadena de 8 mm y nuevo cárter de levas.
- Las puertas laterales correderas eléctricas (en acabados altos Traveller Allure/VIP) pueden rebotar al cerrar si se ensucian los sensores antipinzamiento de las gomas.
Cómo ha envejecido
Con el bloque grande 2.0 BlueHDi de 150 o 180 CV, la nota solo baja de 7,8 a 7,5: no sufre el problema de cadena de levas del 1.5, es cómodo en autopista, silencioso y entra en casi cualquier garaje.